汽車驅動橋整體復合脹形內模制造技術

一種汽車驅動橋整體復合脹形內模，包括上模塊、下模塊和連桿機構，上模塊和下模塊之間設有至少一個用于將上模塊和下模塊分開或合攏的多級液壓缸，上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接，連桿機構包括用于與其他推力裝置相連的鉸鏈座，鉸鏈座與上模塊和下模塊之間通過雙鉸連桿鉸接連接。本實用新型專利技術的汽車驅動橋整體復合脹形內模，通過將上模塊和下模塊的兩端分別采用連桿機構鉸接連接，在其他推力裝置或多級液壓缸的作用下，兩根雙鉸連桿張開，帶動上模塊和下模塊擠壓向兩側擠壓橋殼工件，使橋殼工件發生脹形變形，由于上模塊和下模塊與橋殼工件接觸的面與橋殼琵琶包上下兩側內壁匹配，通過脹形即可直接得到橋殼琵琶包。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械成型加工
，具體的為ー種汽車驅動橋整體復合脹形內摸。
技術介紹
汽車制造業在我國國民經濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經濟高速發展，與此同時汽車エ業也蓬勃發展。從汽車整車到部件的性能，都已經成為了目前エ業研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅動車輪傳動裝置的外売。汽車橋殼質量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質量輕，易于拆裝和維護。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優缺點如下鑄造成型エ藝優點易鋳造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大；缺點控制成形流動困難，易產生裂紋、氣孔，且重量大，后續加工復雜，焊接エ序易產生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產。沖壓-焊接成型エ藝優點エ藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質量輕，精度高，價格較低，產品改型方便，易實現生產自動化；缺點エ序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產，且生產得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質量難以保證，易產生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農用車。擴張成形優點擴張成型エ藝是是沖壓-焊接成型エ藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕；缺點縱向開縫處易產生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形優點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產效率均較高，后橋的綜合力學性能高；缺點脹形カ難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優點材料利用率高，エ序少，生產效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現生產機械化和自動化生產；缺點エ藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，投資初期耗費時間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發周期，這就需要新エ藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發展。針對現有汽車橋殼成形方法的優缺點，并結合我國實際應用現狀，現有的汽車驅動橋后橋殼的加工成型エ藝主要有主要問題和不足 1、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型エ藝和沖壓-焊接成型エ藝，其它成型方法由于技術、經濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段；2、機械脹形的脹形カ難以控制，脹形機理和過程復雜，易產生裂紋，但坯料利用率、生產效率、綜合力學性能高；3、液壓脹形エ藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現生產機械化和自動化。有鑒于此，本技術g在探索一種汽車驅動橋整體復合脹形內模，通過采用該汽車驅動橋整體復合脹形內模，可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，具有坯料利用率和生產效率均較高的優點，得到的汽車驅動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅動橋裝配、使用要求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提出一種汽車驅動橋整體復合脹形內模，通過采用該汽車驅動橋整體復合脹形內模，不僅可以較好的控制汽車驅動橋連續脹形的全過程，能夠滿足汽車驅動橋脹形生產的需求，而且得到的汽車驅動橋具有機械強度高、疲勞壽命長和重量小的優點。要實現上述技術目的，本技術的汽車驅動橋整體復合脹形內模，包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊、下模塊和連桿機構，所述上模塊和下模塊之間設有至少ー個用于將上模塊和下模塊分開或合攏的多級液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接，所述連桿機構包括用干與其他推力裝置相連的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間通過雙鉸連桿鉸接連接。進ー步，所述多級液壓缸包括活塞桿和至少兩級層疊套裝在一起并呈伸縮結構的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無桿腔，位于最內層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級液壓缸缸體之間組成分級油腔，所述無桿腔、活塞桿腔和分級油腔上均設有與液壓源相連的油□。進ー步，相鄰兩級液壓缸缸體之間以及活塞桿與最內層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設有徑向向內延伸的內擋環，位于內層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設有徑向向外延伸的并與內擋環配合的外擋環，所述內擋環與內層液壓缸缸體的外周壁之間設有密封結構，所述外擋環與外層液壓缸缸體的內周壁之間設有密封結構。進ー步，位于所述活塞桿腔和分級油腔上的油ロ設置在所述內擋環上。進ー步，所述無桿腔上設有兩個與液壓源相連的油ロ，進ー步，設置在所述無桿腔上的兩個油ロ分別位于最外層液壓缸缸體底部和活塞桿上。進ー步，所述鉸鏈座上設有用于安裝所述油ロ與液壓源之間的液壓油管的通孔。本技術的有益效果為本技術的汽車驅動橋整體復合脹形內模，通過將上模塊和下模塊的兩端分別采用連桿機構鉸接連接，在其他推力裝置或多級液壓缸的作用下，連桿機構的兩根雙鉸連桿張開，帶動上模塊和下模塊擠壓向兩側擠壓橋殼エ件，使橋殼エ件發生脹形變形，由于上模塊和下模塊與橋殼エ件接觸的面與橋殼琵琶包上下兩側內壁匹配，通過脹形即可直接得到橋殼琵琶包；采用本技術的汽車驅動橋整體復合脹形內模在汽車驅動橋的脹形生產過程中，主要有以下兩種脹形方式1)內高壓式脹形變形方式橋殼エ件脹形變形所需的脹形力主要來自于多級液壓缸的液壓力，在脹形前，將本技術的汽車驅動橋整體復合脹形內模置于橋殼エ件內的脹形エ位，并在脹形外膜以及其他推力裝置的輔助作用下，多級液壓缸產生的液壓カ使橋殼エ件脹形變形；脹形外膜主要用于控制橋殼エ件脹形變形的位置，作用在鉸鏈座上的其他推力裝置產生的推力作為輔助合模力，以防止上模塊和下模塊在橋殼エ件脹形變形過程中發生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質量；2)推力式脹形變形方式橋殼エ件脹形變形所需的脹形力主要來自于其他推力裝置施加的平行于橋殼エ件軸向方向的脹形推力，脹形推力直接作用在鉸鏈座上，并在雙鉸連桿的作用下，使上模塊和下模塊均受到垂直于橋殼エ件軸向方向的脹形推力垂直分力和平行于橋殼エ件軸向方向的防止上模塊和下模塊發生位置偏移的脹形推力平行分力；由于橋殼エ件的內徑很小，在脹形變形的初始階段，雙鉸連桿與橋殼エ件軸向方向的夾角很小，使得由其他推力裝置產生的推力分解得到的脹形推力垂直分力較小，而擠壓橋殼エ件變形所需的カー般較大，可能導致上模塊和下模塊無法順利地向橋殼エ件的上下兩側張開，即無法實現脹形，此時的多級液壓缸產生輔助的輔助液壓力，在橋殼エ件脹形變形的初始階段，使上模塊和下模塊能夠順利地向兩側分開，保證脹形能夠順利完成。附圖說明圖1為本技術汽車驅動橋整體復合脹形內模第一實施例的結構示意圖；圖2為本實施例的多級液壓缸的結構示意圖；圖3為采用本實施例汽車驅動橋整體復合脹形內模并采用機械推桿式脹形變形方式的汽車驅動橋整體復合脹形裝置的結構示意圖；圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動橋整體復合脹形內模，其特征在于：包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內壁配合的上模塊、下模塊和連桿機構，所述上模塊和下模塊之間設有至少一個用于將上模塊和下模塊分開或合攏的多級液壓缸，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接，所述連桿機構包括用于與其他推力裝置相連的鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間通過雙鉸連桿鉸接連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐明，雷亞，龔仕林，周雄，楊治明，劉復元，林順洪，陳超，歐忠文，胡玉梅，杜維先，
申請(專利權)人：重慶科技學院，龔仕林，
類型：實用新型
國別省市：