軌道客車車頂鋼結構焊接裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，包括：焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。本裝置采用焊接小車固定焊槍，焊槍在焊接小車上可局部擺動，行走軌道可采用鋁合金行走軌道，軌道通過磁鐵裝置吸附在頂板上，實現機械自動焊接。使用本焊接裝置提高了客車車頂鋼結構的生產效率，減少焊接變形，且降低了工人的勞動強度，改善生產環境。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，特別涉及有一種車頂中頂板和車頂側頂板的焊接裝置。
技術介紹
目前車體鋼結構車頂主要制造工藝流程為中頂板安裝一側頂板組成一頂板彎梁 組成、吊鐵組成一頂板翻轉一側頂、中頂板焊接一交驗。其中反裝工位上中頂板結構組成為16或17塊約I. 5mX 3m的2mm厚鋼板焊接而成，以及在頂板翻轉后的正裝工位上側頂板與中頂板沿整個車長方向的長約26m縱長焊縫，均以搭接接頭的形式，采用人工操作的半自動氣體保護焊方法進行焊接，勞動強度大，焊接變形大且難以控制，生產效率低下。熔化極氣體保護焊是一種高效節能、低氫型焊接方法，在國內廣泛的應用，稱為一種重要的熔化焊方法。隨著軌道交通裝備制造業的高速發展，越來越多的焊接技術采用自動焊接技術，來改善勞動條件，提高生產效率，提升企業的制造水平，把企業從勞動密集型產業解放出來。而車體車頂鋼結構中的側頂板與中頂板沿整個車長方向的縱長焊縫，仍采用人工操作的半自動氣體保護焊方法進行焊接，為提高車體焊接質量及效率，需要一種自動焊接裝置，來進一步提高生產效率，減少焊接變形。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置。為了解決以上技術問題，本技術提供的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于包括焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，所述導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，所述小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，所述焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，所述焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。本技術進一步的改進在于I、所述焊槍位置調整機構包括滑桿、與其配合的滑塊，以及鎖緊裝置。2、所述導軌上安裝有用于將磁鐵裝置與中頂板分離的脫卸手柄。3、所述小車設置有用于張開軌道輪使其抵住導軌的軌道輪離合裝置。4、本焊接裝置還具有焊槍水冷系統。 5、所述磁鐵裝置為電磁鐵、永磁鐵中的一種。本裝置采用焊接小車固定焊槍，焊槍在焊接小車上可局部擺動，行走軌道可采用鋁合金行走軌道，軌道通過磁鐵裝置吸附在頂板上，實現機械自動焊接。使用本焊接裝置提高了客車車頂鋼結構的生產效率，減少焊接變形，且降低了工人的勞動強度，改善生產環境。附圖說明圖I為本技術焊接裝置結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本實施例軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，包括焊接系統、焊槍水冷系統、導軌2、可沿導軌移動的行走小車4，導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置3 (本例采用電磁鐵，也和選用永磁鐵)，小車設置有可沿導軌2垂直方向調節的焊槍位置調整機構6，焊槍位置調整機構6的外端固定有焊槍擺動機構7，焊槍擺動機構7上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾8。圖中I為導軌上的齒。 如圖I所示，焊槍位置調整機構6包括滑桿、與其配合的滑塊，以及鎖緊裝置，鎖緊裝置為一鎖緊螺釘，當滑塊調整到位后，擰緊鎖緊螺釘即完成位置調整。為了便于導軌的拆卸和移動，導軌上安裝有用于將磁鐵裝置與中頂板分離的脫卸手柄。此外，行走小車4設置有用于張開軌道輪使其抵住導軌的軌道輪離合裝置。安裝時擰動離合裝置的手柄，帶動軌道輪張開，軌道輪卡在軌道上以后，松開此手柄，軌道輪自動鎖緊。當此手柄處于半離合狀態時可以實現快速回程功能。在焊接時先架設自吸式磁力導軌，導軌與焊縫平行，將焊槍傾斜角度調好后再調整焊縫與焊槍左右角度，手動微調焊槍上下左右，在小車的控制面板上設定好焊接速度，以及擺動器擺動速度和擺動寬度等參數，調整好焊接電流電壓，小車開始按設定好的焊接速度行走，在焊接過程中可以根據激光指示焊縫偏差手動微調焊槍位置，也能調整焊接速度，當焊接到設定焊接長度后自動?；。⒆詣油＼?。通過該方案的實施可實現中頂和側頂焊縫的自動焊接，提高了側頂板得焊接質量。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍。權利要求1.軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于包括焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，所述導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，所述小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，所述焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，所述焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。2.根據權利要求I所述的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于所述焊槍位置調整機構包括滑桿、與其配合的滑塊，以及鎖緊裝置。3.根據權利要求I所述的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于所述導軌上安裝有用于將磁鐵裝置與中頂板分離的脫卸手柄。4.根據權利要求I所述的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于所述小車設置有用于張開軌道輪使其抵住導軌的軌道輪離合裝置。5.根據權利要求I所述的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于還具有焊槍水冷系統。6.根據權利要求I所述的軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于所述磁鐵裝置為電磁鐵、永磁鐵中的一種。專利摘要本技術涉及一種軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，包括焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。本裝置采用焊接小車固定焊槍，焊槍在焊接小車上可局部擺動，行走軌道可采用鋁合金行走軌道，軌道通過磁鐵裝置吸附在頂板上，實現機械自動焊接。使用本焊接裝置提高了客車車頂鋼結構的生產效率，減少焊接變形，且降低了工人的勞動強度，改善生產環境。文檔編號B23K9/173GK202763260SQ20122048398公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日專利技術者丁亞萍, 孫犁, 謝紹興, 滕東平, 孟慶夫, 謝紫華 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
軌道客車車頂鋼結構焊接裝置，其特征在于包括：焊接系統、導軌、可沿導軌移動的行走小車，所述導軌底部間隔安裝有用于將導軌吸附在中頂板上的磁鐵裝置，所述小車設置有可沿導軌垂直方向調節的焊槍位置調整機構，所述焊槍位置調整機構的外端固定有焊槍擺動機構，所述焊槍擺動機構上設置有用于夾持所述焊接系統焊槍的焊槍夾。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁亞萍，孫犁，謝紹興，滕東平，孟慶夫，謝紫華，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：