機艙蓋安裝定位工裝制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架、右支架和前支架；左支架包括左工裝骨架；左工裝骨架的后端設(shè)置有第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊；左工裝骨架的前端設(shè)置有第五定位塊；第一定位塊、第四定位塊和第五定位塊構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)；第五定位塊的前方設(shè)置有第六定位塊；第六定位塊上設(shè)置有第一定位銷；左工裝骨架在第五定位塊的上方設(shè)置有第七定位塊；第七定位塊的后側(cè)設(shè)置有第八定位塊；第八定位塊設(shè)置有定位擋塊；右支架與左支架結(jié)構(gòu)對稱；前支架包括前工裝骨架；前工裝骨架的前端設(shè)置有第二定位銷，左右兩端的下部設(shè)置有第三定位銷和第四定位銷。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，安裝效率高，裝配精度高。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種定位工裝，特別是涉及一種用于安裝汽車機艙蓋的定位工裝。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的機艙蓋安裝一般是由后至前依次安裝后車門、前車門、翼子板，然后再安裝機艙蓋，這些都是以調(diào)整形式進行安裝。因此機艙蓋的安裝效率低，裝配精度低。 因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種安裝效率高、裝配精度高的機艙蓋安裝定位工裝。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供安裝效率高、裝配精度高的機艙蓋安裝定位工裝。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架、右支架和前支架；所述左支架包括左工裝骨架；所述左工裝骨架的后端設(shè)置有第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊；所述第一定位塊設(shè)置于所述左工裝骨架的右側(cè)上部；所述第一定位塊設(shè)置有用于卡住左側(cè)圍頂面的第一卡槽；所述第二定位塊設(shè)置于所述左工裝骨架的后端面中部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第三定位塊設(shè)置于所述左工裝骨架的左側(cè)下部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第四定位塊設(shè)置于所述左工裝骨架的右側(cè)下部，以使所述左支架可支承于車身上；所述左工裝骨架的前端下部設(shè)置有第五定位塊；所述第一定位塊、第四定位塊和第五定位塊構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，從而使所述左支架可支承于裝好車門的車身上；所述左工裝骨架在所述第五定位塊的前方設(shè)置有第六定位塊；所述第六定位塊上設(shè)置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷；所述左工裝骨架在所述第五定位塊的上方橫向設(shè)置有第七定位塊；所述第七定位塊設(shè)置有可支承機艙蓋后部尖角區(qū)域的支承面；所述第七定位塊的后側(cè)設(shè)置有第八定位塊；所述第八定位塊沿左右方向設(shè)置有與第七定位塊平行的鉸接槽；所述鉸接槽中設(shè)置有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊；所述右支架與所述左支架結(jié)構(gòu)對稱；所述前支架包括前工裝骨架；所述前工裝骨架的前端設(shè)置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷；所述前工裝骨架的左右兩端的下部設(shè)置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷和第四定位銷；所述左支架、右支架和前支架按三角形分布。采用上述結(jié)構(gòu)，可改變傳統(tǒng)安裝工藝，當(dāng)裝完汽車的前門后，可直接對機艙蓋進行定位安裝，再以機艙蓋、前門為基準(zhǔn)調(diào)整翼子板與其的配合，從而提高安裝效率和裝配精度。為便于操作，提高安裝效率，所述前工裝骨架的后端設(shè)置把手。所述左支架設(shè)置于機艙蓋的左側(cè)；所述右支架設(shè)置于機艙蓋的右側(cè)；所述前支架設(shè)置于機艙蓋的前部下方。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，安裝效率高，裝配精度高。附圖說明圖I是本技術(shù)一具體實施方式中左支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)一具體實施方式中右支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)一具體實施方式中前支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)一具體實施方式中左支架的定位擋塊處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本技術(shù)一具體實施方式處于工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6中I處的局部放大圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進一步說明如圖I至圖7所示，一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架100、右支架200和前支架300。左支架100包括左工裝骨架I，左工裝骨架I的后端設(shè)置有第一定位塊2、第二定位塊3、第三定位塊4和第四定位塊5。第一定位塊2設(shè)置于左工裝骨架I的右側(cè)上部；第一定位塊2設(shè)置有用于卡住左側(cè)圍頂面的第一^^槽21。第二定位塊3設(shè)置于左工裝骨架I的后端面中部，以頂住左側(cè)圍的前端面；第三定位塊4設(shè)置于左工裝骨架I的左側(cè)下部，以頂住左側(cè)圍的前端面。第四定位塊5設(shè)置于左工裝骨架I的右側(cè)下部，以使左支架100可支承于車身上。左工裝骨架I的前端下部設(shè)置有第五定位塊6 ；第一定位塊2、第四定位塊5和第五定位塊6構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，從而使左支架100可支承于裝好車門的車身上。左工裝骨架I在第五定位塊6的前方設(shè)置有第六定位塊7，第六定位塊7上設(shè)置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷71。左工裝骨架I在第五定位塊6的上方橫向設(shè)置有第七定位塊8，第七定位塊8設(shè)置有可支承機艙蓋后部尖角區(qū)域的支承面9。第七定位塊8的后側(cè)設(shè)置有第八定位塊10，第八定位塊10沿左右方向設(shè)置有與第七定位塊8平行的鉸接槽，鉸接槽中裝有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊11。右支架200與左支架100結(jié)構(gòu)對稱。前支架300包括前工裝骨架12，前工裝骨架12的前端設(shè)置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷13，前工裝骨架12的左右兩端的下部設(shè)置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷14和第四定位銷15。前工裝骨架12的后端設(shè)置把手16。在其他具體實施方式中，各定位塊及定位銷的具體位置及形狀可根據(jù)不同的車型略微調(diào)整，以使工裝能夠安裝在裝好車門的車身上，并能支承限定機艙蓋，從而達到基本相同的技術(shù)效果。使用工裝時，左支架100設(shè)置于機艙蓋400的左側(cè)；右支架200設(shè)置于機艙蓋400的右側(cè)；前支架300設(shè)置于機艙蓋400的前部下方。因此，左支架100、右支架200和前支架300按三角形分布。具體操作步驟如下( I)把機艙蓋鉸鏈定位安裝在機艙蓋400上，將機艙蓋安裝定位工裝安放在已經(jīng)裝好車門的車身上，左右支架的兩個定位擋塊處于打開狀態(tài)，如圖4所示。 (2)將帶鉸鏈的機艙蓋放在左支架的支承面9和右支架的支承面上，將左右兩個定位擋塊關(guān)閉。(3)調(diào)整機艙蓋，使機艙蓋后部尖角與左右兩個定位擋塊貼合，從而達到定位狀態(tài)。(4)再用安裝前定位支架，以控制機艙蓋的左右方向。(5)用螺栓將機艙蓋鉸鏈固定在車身上，再將左右兩個定位擋塊打開，將機艙蓋以鉸鏈軸為轉(zhuǎn)點抬起，取下定位工裝即可。因此，本實施例所涉及的工裝可改變傳統(tǒng)安裝工藝，當(dāng)裝完汽車的前門后，可直接對機艙蓋進行定位安裝，再以機艙蓋、前門為基準(zhǔn)調(diào)整翼子板與其的配合，從而提高安裝效率和裝配精度。以上詳細(xì)描述了本技術(shù)的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本技術(shù)的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術(shù)人員依本技術(shù)的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種機艙蓋安裝定位工裝，其特征是包括左支架(100)、右支架(200)和前支架(300)； 所述左支架(100)包括左工裝骨架(I);所述左工裝骨架(I)的后端設(shè)置有第一定位塊(2)、第二定位塊(3)、第三定位塊(4)和第四定位塊(5)； 所述第一定位塊(2 )設(shè)置于所述左工裝骨架(I)的右側(cè)上部；所述第一定位塊(2 )設(shè)置有用于卡住左側(cè)圍頂面的第一卡槽(21)； 所述第二定位塊(3)設(shè)置于所述左工裝骨架(I)的后端面中部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第三定位塊(4)設(shè)置于所述左工裝骨架(I)的左側(cè)下部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第四定位塊(5 )設(shè)置于所述左工裝骨架(I)的右側(cè)下部，以使所述左支架(100 )可支承于車身上； 所述左工裝骨架(I)的前端下部設(shè)置有第五定位塊(6)； 所述第一定位塊(2)、第四定位塊(5)和第五定位塊(6)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu),從而使所述左支架(100)可支承于裝好車門的車身上； 所述左工裝骨架(I)在所述第五定位塊(6)的前方設(shè)置有第六定位塊(7);所述第六定位塊(7)上設(shè)置有可與機艙蓋后部下方車身定本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種機艙蓋安裝定位工裝，其特征是：包括左支架（100）、右支架（200）和前支架（300）；所述左支架（100）包括左工裝骨架（1）；所述左工裝骨架（1）的后端設(shè)置有第一定位塊（2）、第二定位塊（3）、第三定位塊（4）和第四定位塊（5）；所述第一定位塊（2）設(shè)置于所述左工裝骨架（1）的右側(cè)上部；所述第一定位塊（2）設(shè)置有用于卡住左側(cè)圍頂面的第一卡槽（21）；所述第二定位塊（3）設(shè)置于所述左工裝骨架（1）的后端面中部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第三定位塊（4）設(shè)置于所述左工裝骨架（1）的左側(cè)下部，以頂住左側(cè)圍的前端面；所述第四定位塊（5）設(shè)置于所述左工裝骨架（1）的右側(cè)下部，以使所述左支架（100）可支承于車身上；所述左工裝骨架（1）的前端下部設(shè)置有第五定位塊（6）；所述第一定位塊（2）、第四定位塊（5）和第五定位塊（6）構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，從而使所述左支架（100）可支承于裝好車門的車身上；所述左工裝骨架（1）在所述第五定位塊（6）的前方設(shè)置有第六定位塊（7）；所述第六定位塊（7）上設(shè)置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷（71）；所述左工裝骨架（1）在所述第五定位塊（6）的上方橫向設(shè)置有第七定位塊（8）；所述第七定位塊（8）設(shè)置有可支承機艙蓋后部尖角區(qū)域的支承面（9）；所述第七定位塊（8）的后側(cè)設(shè)置有第八定位塊（10）；所述第八定位塊（10） 沿左右方向設(shè)置有與第七定位塊（8）平行的鉸接槽；所述鉸接槽中裝有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊（11）；所述右支架（200）與所述左支架（100）的結(jié)構(gòu)對稱；所述前支架（300）包括前工裝骨架（12）；所述前工裝骨架（12）的前端設(shè)置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷（13）；所述前工裝骨架（12）的左右兩端的下部設(shè)置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷（14）和第四定位銷（15）；所述左支架（100）、右支架（200）和前支架（300）按三角形分布。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：那春林，
申請(專利權(quán))人：力帆實業(yè)集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：