一種助力車鞍座夾制造技術

本實用新型專利技術涉及一種助力車鞍座夾，包括卡箍，所述卡箍的兩端設有連接部，所述兩連接部通過螺紋緊固件連接，其特征在于：所述其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔，所述安裝孔內放置有連接件，所述連接件沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔。采用上述結構有效解決了溢扣問題，保證鞍座夾的卡緊功能，如果長時間使用連接件損壞后，可以直接更換一個新連接件，進而不必要更換一個新的鞍座夾，減少了使用者的使用成本，另還減少資源的浪費。另外本實用新型專利技術還具有結構簡單、易于制造、安裝拆卸方便等優點，而且不破壞鋁合金鞍座夾本身所具有的優點。此外本實用新型專利技術結構還可以用于其它管件夾緊等技術領域。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于助力車配件制造
，特別是涉及一種助力車鞍座夾。
技術介紹
目前，助力車成為生活中一個不可缺少的載重、代步的交通工具。例如電動車、電動三輪車等，在助力車上安裝的鞍座是騎行人員的座椅，其舒適度和強度將直接影響人們對產品的評價。鞍座的安裝方式是通過鞍座夾將鞍座與車架固定連接，現有鞍座夾主要包括卡箍、卡箍的兩端設有連接部，兩個連接部直接通過螺紋連接件連接，即其中一個連接部設有螺紋連接件安裝孔，在另一個連接部上直接加工有與螺紋連接件配合螺孔，請參閱15和圖16，這樣通過螺紋連接件將鞍座固定在車架上，由于現在的鞍座夾從材質上采用鋁合 金材料替代傳統鐵件，改善了傳統鐵件易生銹、易斷裂等問題，由于鋁合金材料本身的硬度沒有鐵件的硬度高，長時間使用，螺紋連接件與螺孔連接段容易發生易扣現象，從而造成鞍座夾失去卡緊功能，這時需要重新更換一個新的鞍座夾，這樣就提高了使用者的使用成本，另一方面還造成資源的浪費。
技術實現思路
本技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安裝使用方便、提高組裝效率、減少資源浪費的助力車鞍座夾。本技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種助力車鞍座夾，包括卡箍，所述卡箍的兩端設有連接部，所述兩連接部通過螺紋緊固件連接，其特征在于所述兩個連接部中其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔，所述安裝孔內放置有連接件，所述連接件沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔。本技術還可以采用如下技術措施所述連接件采用柱狀結構，對應該連接件的安裝孔為圓形通孔。所述連接件采用一體結構，所述連接件上均設有螺紋連接孔。所述連接件采用單體結構，每個單體的連接件上均設有螺紋連接孔。所述連接件和安裝孔之間設有使連接件安裝在安裝孔后連接件上的螺紋連接孔與螺紋緊固件對正的定位結構。所述定位結構為，在連接件與安裝孔之間設有相匹配的定位凸起和定位凹槽。所述定位結構為，在連接件上設有定位面，所述安裝孔的截面形狀與連接件的截面形狀相匹配。本技術具有的優點和積極效果是由于本技術采用上述技術方案，即在現有的鞍座夾連接部上增設有安裝孔，在安裝孔內配裝連接件，這樣螺紋緊固件可以與連接件相連接，從而避免直接與鞍座夾連接部連接，連接件可以選用強度較高了鋼件加工而成，進而解決了溢扣問題，保證鞍座夾的卡緊功能，如果長時間使用連接件損壞后，可以直接更換一個新連接件，進而不必要更換一個新的鞍座夾，減少了使用者的使用成本，另還減少資源的浪費。另外本技術還具有結構簡單、易于制造、安裝拆卸方便等優點，而且不破壞鋁合金鞍座夾本身所具有的優點。此外本技術結構還可以用于其它管件夾緊等
附圖說明圖I是本技術的實施例I結構示意圖；圖2是實施例I立體分解圖；圖3實施例I中卡箍結構示意圖；圖4是實施例I中一體結構連接件結構示意圖；·圖5是實施例I另一種結構立體分解圖；圖6是實施例I中單體結構的連接件結構示意圖；圖7是實施例2中卡箍結構示意圖；圖8是實施例2中連接件結構示意圖；圖9是實施例2另一種結構示意圖；圖10是圖9的立體分解圖；圖11是圖9中卡箍結構示意圖；圖12是圖9中連接件結構示意圖；圖13和圖14是單體連接件另外兩種結構示意圖；圖15和圖16是現有技術結構示意圖。圖中1、卡箍；1_1、連接部；1_2、連接部；1_3、安裝孔；1_4、通孔；2、螺紋緊固件；3、連接件；3-1、連接螺孔；3-2、定位面；4-1、定位凸起；4-2、定位凹槽。具體實施方式為能進一步了解本技術的
技術實現思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下實施例1，請參閱圖I至圖6，一種助力車鞍座夾，包括卡箍1，所述卡箍I的兩端設有連接部(1-1、1-2)，所述兩連接部通過螺紋緊固件2連接，所述兩個連接部中其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔1-3，所述安裝孔內放置有連接件3，所述連接件3沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔3-1，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔1-4。 上述結構中，所述連接件采用柱狀結構，對應該連接件的安裝孔為圓形通孔；所述連接件既可以采用一體結構，所述連接件上均設有螺紋連接孔，請參閱圖2和圖4。所述連接件也可以采用單體結構，每個單體的連接件上均設有螺紋連接孔，請參閱圖5，采用單體結構當其中一個連接損壞后可以單獨更換該連接件即可，進而較少一般的更換成本。實施例2，請參閱圖7至圖14，為了便于在組裝時，使得螺紋緊固件2快速與螺紋連接孔3-1配合，實現快速組裝的目的，所述連接件3和安裝孔1-3之間設有使連接件安裝在安裝孔后連接件上的螺紋連接孔與螺紋緊固件對正的定位結構。上述結構中，請參閱圖7和圖8，所述定位結構可以采用如下結構，在連接件3與安裝孔I-3之間設有相匹配的定位凸起4-1和定位凹槽4-2 ,在該定位結構中連接件上帶有定位凸起或者帶有定位凹槽均可，同理，安裝孔也可以。所述定位結構也可以采用如下結構，請參閱圖9至圖12，即在連接件3上設有定位面3-2，所述安裝孔的截面形狀與連接件的截面形狀相匹配。本實施除了上述結構外，其余結構均與實施例I相同，同時還可以與實施例I中敘述的結構進行組合，如圖12和圖13。盡管上面結合附圖對本技術的優選實施例進行了描述，但是本技術并不 局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本技術的啟示下，在不脫離本技術宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，如安裝孔的形狀，定位結構的位置、大小、長度等，這些均屬于本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種助力車鞍座夾，包括卡箍，所述卡箍的兩端設有連接部，所述兩連接部通過螺紋緊固件連接，其特征在于所述兩個連接部中其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔，所述安裝孔內放置有連接件，所述連接件沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔。2.根據權利要求I所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述連接件采用柱狀結構，對應該連接件的安裝孔為圓形通孔。3.根據權利要求I所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述連接件采用一體結構，所述連接件上均設有螺紋連接孔。4.根據權利要求I所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述連接件采用單體結構，每個單體的連接件上均設有螺紋連接孔。5.根據權利要求I至4任一所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述連接件和安裝孔之間設有使連接件安裝在安裝孔后連接件上的螺紋連接孔與螺紋緊固件對正的定位結構。6.根據權利要求5所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述定位結構為，在連接件與安裝孔之間設有相匹配的定位凸起和定位凹槽。7.根據權利要求5所述的助力車鞍座夾，其特征在于所述定位結構為，在連接件上設有定位面，所述安裝孔的截面形狀與連接件的截面形狀相匹配。專利摘要本技術涉及一種助力車鞍座夾，包括卡箍，所述卡箍的兩端設有連接部，所述兩連接部通過螺紋緊固件連接，其特征在于所述其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔，所述安裝孔內放置有連接件，所述連接件沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔。采本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種助力車鞍座夾，包括卡箍，所述卡箍的兩端設有連接部，所述兩連接部通過螺紋緊固件連接，其特征在于：所述兩個連接部中其中一個連接部沿軸向方向設有安裝孔，所述安裝孔內放置有連接件，所述連接件沿徑向方向設有與緊固件配合的連接螺孔，對應該連接螺孔所述連接部上設有用于穿裝螺紋緊固件的通孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張騰飛，
申請(專利權)人：天津雅迪實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：