一種變速箱檔位控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種變速箱檔位控制系統，所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關S1、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄U1的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關S1和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。本實用新型專利技術一種變速箱檔位控制系統，使用簡單方便且能夠有效降低操作員勞動強度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變速箱檔位控制系統，尤其是涉及一種用于壓路機上對壓路機的變速箱擋位進行控制的控制系統。
技術介紹
目前，變速箱換檔控制操作手柄由廠家配套，廠家根據變速箱型號，對操作手柄的輸出進行定制，屬于專門控制手柄，不能隨意增加或刪減檔位；操縱手柄各檔位位置是由內部機械限位裝置和接近開關組成，操作手柄根據檔位選擇的需求，輸出相應的電磁閥信號；有些駕駛室由于空間比較大，需要換檔手柄操作采用左、右控制手柄各一個，為準確切換至 相應的操作手柄，需再加接一個轉換開關組合控制才可完成切換，操作員根據操作需要，通過轉換開關選擇工作控制手柄，再由手柄進行相關的檔位操作，根據檔位信號驅動相應位電磁閥進行執行換檔操作。操作員在更換左、右操作位置后，相應地，也由右手操作更換成左手操作，因為操作手柄是一樣，安裝手柄操作方向相反，操作員要有區別對待，增加勞動強度；上述的換檔控制方式中，主要存在以下幾個不足1、操縱手柄是專用手柄，不能定制，進行隨意的增加或刪減，若要增加控制檔位，則會增加機械裝置和電路復雜性；2、控制手柄采用的是拔桿機械式換檔，無高檔切換至低檔確認保護措施，沖擊大，容易對變速箱造成沖擊易損壞；3、操縱手柄電路簡單，無保護，容易出現亂檔或錯檔故障；4、整套系統的匹配單價比較高；5、操作者操作不方便，從左邊至右邊操作更換時，由于換檔方向相反，需要一定的適應期，因面換檔效率低，勞動強度大，操作不舒適。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述不足，提供一種使用簡單方便且能夠有效降低操作員勞動強度的變速箱檔位控制系統。本技術的目的是這樣實現的一種變速箱檔位控制系統，所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。本技術一種變速箱檔位控制系統，所述組合式操作手柄設置有多個，多個組合式操作手柄的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2。本技術一種變速箱檔位控制系統，所述組合式操作手柄設置有多個，多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，多個組合式操作手柄的前進信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯后接入控制器U2。與現有技術相比，本技術的有益效果是本技術變速箱擋位控制系統中，加上控制器，剎車開關和速度傳感器，采用內部編程方式，直接驅動變速電磁閥組，操作簡單且靈活方便，大大降低了操作人員的勞動強度，同時適用于各種不同變速箱。附圖說明圖I為本技術變速箱檔位控制系統的電路框圖。圖2為本技術變速箱檔位控制系統具有多個組合式操作手柄時的電路框圖。圖3為本技術變速箱檔位控制系統具有多個組合式操作手柄時的另一種連接方式構成的電路框圖。具體實施方式·參見圖1，本技術涉及的一種變速箱檔位控制系統，所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連；使用時，組合式操作手柄Ul是組合開關，為控制器U2提供前進、后退、中位、檔位信號，剎車開關SI為控制器U2提供剎車輸入信號，控制器U2根據操組合式操作手柄U1、剎車開關SI和速度傳感器S2提供的信號，經過內部編程控制要求，輸出相應的邏輯控制信號至變速電磁閥組U3，完成更換檔位控制。當剎車開關SI有信號輸入控制器U2時，控制器U2根據變速電磁閥組U3的邏輯控制要求，會對變速電磁閥組U3相應的線圈斷電，切斷動力源；另外，剎車開關SI也是操作者需要切換檔位的一個輸入判斷條件，只有剎車信號存在的同時進行換檔操作，換檔操作才能成功，否則保持前一狀態輸出；速度傳感器S2為控制器Ul提供整車行駛速度信號，速度傳感器S3提供模擬電壓信號，可以通過一定的轉換關系，折算為整機的行駛速度，參加控制。并且在切換過程中，若存在高位檔直接拔至低位檔的情況，由于車速還比較快，若控制器U2根據檔位要求直接對變速電磁閥組U3進行輸出控制，會損壞齒輪，從而直接影響變速箱的使用壽命，因此只有當速度下降至某一設定值時，控制器U2才進行相應的輸出，讓齒輪損傷降至最低。參見圖2，當設置有多個組合式操作手柄時，如還設置有組合式操作手柄U4和組合式操作手柄Ui，則多個組合式操作手柄的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2 ;此連接方式需要控制器U2具備較多的輸入端口 ；參見圖3，當設置有多個組合式操作手柄時，如還設置有組合式操作手柄U4和組合式操作手柄Ui，將多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，然后將多個組合式操作手柄的前進信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯后接入控制器U2，這樣可以最大化的減少控制器U2的端口使用數量。權利要求1.一種變速箱檔位控制系統，其特征在于所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關SI、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄Ul的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關SI和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。2.如權利要求I所述一種變速箱檔位控制系統，其特征在于所述組合式操作手柄設置有多個，多個組合式操作手柄的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線均分別連接至控制器U2。3.如權利要求I所述一種變速箱檔位控制系統，其特征在于所述組合式操作手柄設置有多個，多個組合式操作手柄的中位信號線分別連接至控制器U2，多個組合式操作手柄的前進信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的后退信號線并聯后接入控制器U2，多個組合式操作手柄的檔位信號線并聯后接入控制器U2。專利摘要本技術涉及一種變速箱檔位控制系統，所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關S1、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄U1的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關S1和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。本技術一種變速箱檔位控制系統，使用簡單方便且能夠有效降低操作員勞動強度。文檔編號F16H61/00GK202790488SQ20122042545公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優先權日2012年8月27日專利技術者鄧振中, 楊明, 張霖, 周丹 申請人:柳工無錫路面機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速箱檔位控制系統，其特征在于：所述系統包含有組合式操作手柄U1、剎車開關S1、速度傳感器S2、控制器U2和變速電磁閥組U3，所述組合式操作手柄U1的前進信號線、中位信號線、后退信號線和檔位信號線分別連接至控制器U2，所述剎車開關S1和速度傳感器S2均與控制器U2相連，所述控制器U2與變速電磁閥組U3相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧振中，楊明，張霖，周丹，
申請(專利權)人：柳工無錫路面機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：