無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置，通過(guò)控制閥（217、218）改變對(duì)無(wú)級(jí)變速器的各帶輪的油壓室（134、154）供給的油壓（Pin、Pout），從而改變變速比。該油壓控制裝置中，將與對(duì)帶輪的油壓室（134、154）供給的油壓（Pin、Pout）的大小相應(yīng)的管路壓調(diào)整油壓Psrv導(dǎo)入調(diào)節(jié)閥（212），相應(yīng)于油壓（Pin、Pout）的大小對(duì)輸入到控制閥（217、218）的管路壓（Pl）進(jìn)行反饋調(diào)整。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置，在將控制閥（217）的閥芯（217a）向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)之后，執(zhí)行暫時(shí)抑制該閥芯（217a）的位移的振動(dòng)抑制控制。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及控制對(duì)帶式無(wú)級(jí)變速器的各帶輪供給的油壓的無(wú)級(jí)變速器的油壓(液壓)控制裝置，特別涉及根據(jù)對(duì)各帶輪供給的油壓的大小對(duì)作為向各帶輪供給的油壓的原壓(元圧)的管路壓進(jìn)行反饋調(diào)整的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置。
技術(shù)介紹
作為裝載在車(chē)輛等的變速器，已知如下帶式無(wú)級(jí)變速器具有被傳遞有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的第一帶輪、與車(chē)輪連結(jié)的第二帶輪和卷掛在該一對(duì)帶輪的帶，通過(guò)使各帶輪中的帶的卷掛半徑變化使變速比連續(xù)且無(wú)級(jí)地改變。這樣的帶式無(wú)級(jí)變速器，通過(guò)改變?cè)O(shè)置在各帶輪的油壓室內(nèi)的油壓、改變作為各 帶輪夾持帶的力的推力的平衡，從而改變各帶輪中的帶的卷掛半徑，控制變速比。因此，在這樣的無(wú)級(jí)變速器設(shè)置有控制對(duì)各帶輪供給的油壓的油壓控制裝置。油壓控制裝置具有基于電驅(qū)動(dòng)指令被驅(qū)動(dòng)的多個(gè)電磁閥和由從電磁閥輸出的驅(qū)動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)的多個(gè)控制閥。油壓控制裝置基于電子控制裝置輸出的驅(qū)動(dòng)指令驅(qū)動(dòng)控制閥，對(duì)各帶輪的油壓室供給工作油，或?qū)⒐ぷ饔蛷母鲙л喌挠蛪菏遗懦觯纱丝刂聘鲙л喌挠蛪菏覂?nèi)的油壓。此外，在這樣的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置中，通過(guò)調(diào)節(jié)閥調(diào)整從油泵排出的工作油的油壓，做成成為從控制閥輸出的油壓的原壓的管路壓。而且，將該管路壓輸入控制閥，通過(guò)控制閥調(diào)整管路壓，由此做成對(duì)各帶輪供給的油壓。但是，在上述的油壓控制裝置中，當(dāng)管路壓變高時(shí)，油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)載變高。因此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置中，相應(yīng)于對(duì)各帶輪供給的油壓的大小對(duì)管路壓進(jìn)行反饋調(diào)整。具體來(lái)講，將與對(duì)各帶輪供給的油壓的大小對(duì)應(yīng)的油壓輸入調(diào)節(jié)閥，當(dāng)對(duì)各帶輪供給的油壓高時(shí)，增高管路壓，另一方面，當(dāng)對(duì)各帶輪供給的油壓低時(shí)，降低管路壓。若這樣相應(yīng)于對(duì)各帶輪供給的油壓的大小對(duì)管路壓進(jìn)行反饋調(diào)整時(shí)，則能夠抑制管路壓上升至必要以上、油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)載過(guò)剩地變高。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009 - 156413號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在使向各帶輪供給的油壓變化時(shí)，調(diào)整對(duì)各帶輪供給的油壓的控制閥的閥芯被驅(qū)動(dòng)，并且調(diào)整管路壓的調(diào)節(jié)閥的閥芯被驅(qū)動(dòng)，但在開(kāi)始驅(qū)動(dòng)閥芯緊接著之后，由于慣性而閥芯過(guò)剩地位移，由此，閥芯會(huì)發(fā)生振動(dòng)。若閥芯振動(dòng)，則通過(guò)控制閥、調(diào)節(jié)閥被調(diào)整的油壓伴隨這樣的閥芯的振動(dòng)跨過(guò)成為目標(biāo)的油壓地進(jìn)行振動(dòng)。而且，若供給至各帶輪油壓進(jìn)行振動(dòng)，則伴隨于此帶的張力反復(fù)增大和減少，在各帶輪上帶打滑、或帶產(chǎn)生過(guò)剩的負(fù)載，無(wú)級(jí)變速器的耐久性降低。另外，若供給至各帶輪的油壓一旦振動(dòng)，則進(jìn)行振動(dòng)的油壓被反饋至調(diào)節(jié)閥，管路壓基于被反饋的油壓被調(diào)整，因此，通過(guò)調(diào)節(jié)閥被調(diào)整的管路壓也進(jìn)行振動(dòng)。即，產(chǎn)生如下惡性循環(huán)管路壓基于產(chǎn)生振動(dòng)的油壓被反饋調(diào)整，振動(dòng)傳播至管路壓，并且供給至各帶輪油壓基于進(jìn)行振動(dòng)的管路壓被調(diào)整。其結(jié)果，供給至各帶輪油壓進(jìn)行振動(dòng)的狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于，提供能夠一種無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置，既能夠相應(yīng)于供給至各帶輪的油壓的大小對(duì)管路壓進(jìn)行反饋調(diào)整，抑制油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)載變得過(guò)剩，又能夠抑制伴隨對(duì)各帶輪供給的油壓的改變，供給至各帶輪油壓和管路壓進(jìn)行振動(dòng)。為了達(dá)成上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置，在將控制向帶輪供給的油壓的控制閥的閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)之后，執(zhí)行暫時(shí)抑制該閥芯的位移的振動(dòng)抑制控制。因此，能夠抑制在將閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)了時(shí)閥芯進(jìn)行振動(dòng)，能夠抑制對(duì)帶輪供給的油壓跨過(guò)成為目標(biāo)的油壓反復(fù)增大和減少。另外，通過(guò)這樣抑制閥芯的振動(dòng)、抑制對(duì)帶輪供給的油壓進(jìn)行振動(dòng)，從而也能夠抑制基于供給至帶輪的油壓被反饋調(diào)整的管路壓進(jìn)行振動(dòng)。由此，也能夠抑制發(fā)生管路壓基于進(jìn)行振動(dòng)的油壓被調(diào)整，供給至各帶輪油壓基于進(jìn)行振動(dòng)的管路壓被調(diào)整的惡性循環(huán)。S卩，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置，既能夠相應(yīng)于供給至各帶輪的油壓的大小反饋調(diào)整管路壓，抑制油泵的驅(qū)動(dòng)負(fù)載過(guò)剩變大，又能夠抑制供給至各帶輪油壓和管路壓伴隨對(duì)各帶輪供給的油壓的改變發(fā)生振動(dòng)。由此，進(jìn)而，能夠抑制帶的張力伴隨帶輪的油壓的改變反復(fù)增大和減少，能夠抑制無(wú)級(jí)變速器的耐久性的降低。此外，優(yōu)選在控制閥利用輸入到該控制閥的驅(qū)動(dòng)油壓，將閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)的情況下，具體來(lái)講，在開(kāi)始對(duì)控制閥輸出用于將閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油壓之后，執(zhí)行使驅(qū)動(dòng)油壓進(jìn)一步變化以使得抑制伴隨該驅(qū)動(dòng)油壓的輸出開(kāi)始而產(chǎn)生的閥芯的振動(dòng)中的該閥芯向閉閥方向的位移的振動(dòng)抑制控制。更具體來(lái)講，在控制閥是驅(qū)動(dòng)油壓越大、閥芯越向開(kāi)閥方向位移的構(gòu)件的情況下，在開(kāi)始對(duì)控制閥輸出用于將閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油壓之后，與閥芯向閉閥方向開(kāi)始位移的定時(shí)一致地使該驅(qū)動(dòng)油壓進(jìn)一步增大即可。若采用這種結(jié)構(gòu)，則通過(guò)進(jìn)一步增大驅(qū)動(dòng)油壓，能夠抵消閥芯要向閉閥方向位移的力，能夠抑制閥芯向閉閥方向的位移，能夠抑制閥芯進(jìn)行振動(dòng)。在開(kāi)始對(duì)控制閥輸出用于向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)閥芯的驅(qū)動(dòng)油壓之后、閥芯向閉閥方向開(kāi)始位移的定時(shí)，根據(jù)實(shí)際的閥芯的位移對(duì)驅(qū)動(dòng)油壓的變化的響應(yīng)性等變化。工作油的溫度高時(shí)，工作油的粘性變低，因此，工作油的溫度越高時(shí)，實(shí)際的閥芯的位移對(duì)驅(qū)動(dòng)油壓的變化的響應(yīng)性越高。即，工作油的溫度越高，在驅(qū)動(dòng)油壓被輸出時(shí)閥芯越快速進(jìn)行位移，工作油的溫度越高，則在輸出驅(qū)動(dòng)油壓之后，閥芯向閉閥方向開(kāi)始位移的定時(shí)也變得越早。因此，優(yōu)選工作油的溫度越高時(shí)，越提早在開(kāi)始對(duì)控制閥輸出用于將閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)油壓之后使該驅(qū)動(dòng)油壓進(jìn)一步變化的定時(shí)。當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，能夠以適合于伴隨工作油的溫度變化、而實(shí)際的閥芯的位移對(duì)驅(qū)動(dòng)油壓的變化的響應(yīng)性變化的方式，設(shè)定使驅(qū)動(dòng)油壓變化的定時(shí)。另外，為了向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)閥芯而對(duì)控制閥輸出的驅(qū)動(dòng)油壓越大時(shí)，在輸出了驅(qū)動(dòng)油壓時(shí)的閥芯的開(kāi)閥速度越快。即，為了向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)閥芯而輸出的驅(qū)動(dòng)油壓越大，則驅(qū)動(dòng)油壓被輸出時(shí)閥芯越快速位移，閥芯向閉閥方向開(kāi)始位移的定時(shí)也越變?cè)纭Ｒ虼耍梢詾椋瑸榱藢㈤y芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)而輸出的驅(qū)動(dòng)油壓越大時(shí)，越提早在開(kāi)始對(duì)控制閥輸出用于向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)閥芯的驅(qū)動(dòng)油壓之后使該驅(qū)動(dòng)油壓進(jìn)一步變化的定時(shí)。在采用由這種結(jié)構(gòu)的情況下，能夠以與輸出了驅(qū)動(dòng)油壓時(shí)的閥芯的開(kāi)閥速度的變化適應(yīng)的的方式，設(shè)定使驅(qū)動(dòng)油壓變化的定時(shí)。另外，在具有包括夾著閥芯設(shè)置的第一壓力室和第二壓力室、通過(guò)改變對(duì)第一壓力室供給的驅(qū)動(dòng)油壓的大小來(lái)驅(qū)動(dòng)閥芯的控制閥的無(wú)級(jí)變速器的油壓控制裝置中，能夠通過(guò)禁止從第二壓力室排出工作油和向該第二壓力室供給工作油，來(lái)抑制閥芯的位移。S卩，在禁止從第二壓力室排出工作油和向該第二壓力室供給工作油的情況下，第二壓力室的容積變得難以變化，閥芯變得難以位移。因此，若在輸出用于向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)閥芯的驅(qū)動(dòng)油壓之后，執(zhí)行禁止從第二壓力室排出工作油和向該第二壓力室供給工作油的振動(dòng)抑制控制，則能夠抑制閥芯伴隨驅(qū)動(dòng)油壓的輸入過(guò)剩地位移，能夠抑制閥芯發(fā)生振動(dòng)。·此外，在具有當(dāng)?shù)诙毫κ覂?nèi)的油壓變得高時(shí)進(jìn)行開(kāi)閥將第二壓力室內(nèi)的工作油的一部分排出的調(diào)壓閥的油壓控制裝置中，具體來(lái)講，設(shè)置封閉與調(diào)壓閥連接的排出通路的封閉閥即可。當(dāng)采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，通過(guò)利用該封閉閥封閉排出通路，能夠禁止通過(guò)該排出通路從第二壓力室排出工作油和向該第二壓力室供給工作油。此外，閥芯的振動(dòng)，在使驅(qū)動(dòng)油壓作用于閥芯向開(kāi)閥方向驅(qū)動(dòng)該閥芯時(shí)，容易產(chǎn)生。因此，在對(duì)管路壓進(jìn)行反饋調(diào)整以使得對(duì)應(yīng)于供給到與內(nèi)燃機(jī)連結(jié)的第一帶輪的油壓和供給到與車(chē)輪連結(jié)的第二帶輪的油壓中的較大一方本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：西田直史，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：