機械式自動變速箱選換擋執行機構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種機械式自動變速箱選換擋執行機構，屬于汽車部件領域。它包括選擋機構、換擋機構，選擋機構中的選擋工作油缸內設有選擋活塞，選擋活塞與選換擋撥頭配合連接，選換擋撥頭套在選換擋軸上，換擋機構中的換擋工作油缸左右缸內設有換擋活塞桿，換擋工作油缸左缸中設有第一活塞套，換擋工作油缸右缸中設有第二活塞套，換擋活塞桿的左端部分和第一活塞套在工作油缸左缸中的工作面面積之和與換擋活塞桿的右端部分和第二活塞套在工作油缸右缸中工作面面積之和相等，換擋活塞桿的中間底部與換擋撥塊鉸接，換擋撥塊套在選換擋軸上。本實用新型專利技術能夠在短時間內頻繁進行選換擋動作，大大減輕了駕駛員操縱強度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車部件，具體涉及一種機械式自動變速箱選換擋執行機構。
技術介紹
對于機械式自動變速箱來說，它保留了同步器等原基礎零部件，利用電控技術改造傳統操縱系統，使其實現自動化。一般有電一液、電一氣和全電3種驅動方式。目前的選換擋執行機構中的換擋裝置中的工作缸體中的工作活塞在左右位移時工作面面積不相等，因而產生壓力不等，對活塞和工作缸體的壽命有影響，且結構較復雜，生產繼承性不夠好，且改造投入費用高。所以，專利技術一種易于被生產廠家接受的且性能較好 的機械式自動變速箱選換擋執行機構是非常有益的。
技術實現思路
本技術的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種機械式自動變速箱選換擋執行機構。本技術的技術方案是它包括選擋機構、換擋機構，所述選擋機構中的選擋工作油缸內設有選擋活塞，選擋活塞處于選擋工作油缸外部的部分與選換擋撥頭配合連接，選換擋撥頭套在選換擋軸上，所述換擋機構包括換擋工作油缸，換擋工作油缸具有左右兩個缸體，左右缸體內設有左右懸浮移動的換擋活塞桿，換擋工作油缸左缸中設有第一活塞套，換擋工作油缸右缸中設有第二活塞套，換擋活塞桿支撐在第一活塞套和第二活塞套之內，換擋活塞桿的中間部分處于換擋工作油缸左右缸之間的缸外部，換擋活塞桿的左端部分和第一活塞套在工作油缸左缸中的工作面面積之和與換擋活塞桿的右端部分和第二活塞套在工作油缸右缸中工作面面積之和相等，此結構可使換擋活塞桿在換擋工作油缸內左右位移工作時產生的推力相等，換擋活塞桿的中間底部與換擋撥塊鉸接，換擋撥塊套在選換擋軸上。進一步地，所述換擋活塞桿在換擋工作油缸左右缸中的工作面面積相等；第一活塞套與第二活塞套在換擋工作油缸左右缸中的工作面面積相等。進一步地，所述換擋工作油缸內還設有定位軸套、密封O型圈，換擋活塞桿通過定位軸套支撐在第一活塞套和第二活塞套內，換擋活塞桿與第一活塞套和第二活塞套之間由密封O型圈密封。進一步地，所述換擋活塞桿由三段構成，中段直徑大于左右兩段的直徑，中段的左右兩端的軸肩分別頂住第一活塞套右端和第二活塞套左端。進一步地，所述換擋工作油缸左右缸內側的左右空腔與大氣相連通。進一步地，所述換擋活塞桿中段與換擋活塞桿中段所穿過的換擋工作油缸殼體的軸孔之間徑向設有可與大氣相通的間隙。進一步地，所述換擋撥塊包括換擋撥塊上端部和中空扁圓柱部分，其中換擋撥塊上端部為球形，換擋活塞桿中間底部設有球形開口，換擋活塞桿通過球形開口與換擋撥塊上端部相配合，中空扁圓柱部分套在選換擋軸上。當換擋活塞桿左右位移時可帶動換擋撥塊上端部繞中空扁圓柱部分旋轉，進而帶動選換擋軸旋轉。進一步地，所述選擋活塞處于選擋工作油缸外部的部分上設有凹圓弧面限位槽，選擋活塞通過凹圓弧面限位槽與選換擋撥頭上部相配合。故選擋活塞對選換擋撥頭具有軸向限位作用，選換擋撥頭對選擋活塞具有旋轉限位作用，即當選換擋撥頭旋轉時不會導致選擋活塞旋轉，而選擋活塞左右移動時會被選換擋撥頭上部限位。進一步地，所述選換擋撥頭包括中空扁圓柱部分、選換擋撥頭上部和選換擋撥頭下部，選換擋撥頭上部頂端為凸圓弧面且與選擋活塞上的凹圓弧面限位槽相配合，中空扁圓柱部分套在選換擋軸上，選換擋撥頭下部直接與變速箱擋位槽接觸。選換擋撥頭上部作用是執行選擋，選換擋撥頭下部作用是執行換擋。進一步地，所述選換擋軸上的選換擋撥頭的左右兩邊分別裝有第一回位彈簧和第二回位彈簧，選換擋軸上還連接有角位移傳感器。角位移傳感器隨選換擋軸的轉動檢測角度信號傳輸給TCU。進一步地，所述選擋活塞處于選擋工作油缸外部的部分上裝有傳感器撥桿，傳感器撥桿上連接有位移傳感器，位移傳感器可將檢測到位移信號再傳輸給TCU。選擋活塞處于選擋工作油缸外部的部分上還設有定位凹槽，選擋活塞通過定位凹槽和空擋開關相配合。進一步地，所述選換擋軸形狀為扁圓柱。更進一步地，所述選擋機構中還包括第一電磁控制閥、第二電磁控制閥，選擋工作油缸的左右腔分別與第一電磁控制閥、第二電磁控制閥相連通，通過控制第一電磁控制閥和第二電磁控制閥的開閉從而調節選擋工作油缸左右腔的壓力；換擋機構中還包括第三電磁控制閥、第四電磁控制閥，換擋工作油缸的左右缸分別與第三電磁控制閥、第四電磁控制閥相連通。通過控制第三電磁控制閥和第四電磁控制閥的開閉從而調節換擋工作油缸左右的壓力。本技術采用具有生產繼承性好、制造方便、裝配方便，搭載性好、改造投入費用少的特點，此機構選擋和換擋中位定位準確、控制難度小，機構尺寸小、結構緊湊，行駛過程中，能夠在短時間內頻繁進行選換擋動作，大大減輕了駕駛員操縱強度。附圖說明圖I為本技術結構示意圖；圖2為本技術換擋機構結構示意圖；圖3為本技術的變速箱擋位槽結構示意圖；圖4為本技術的選擋活塞與選換擋撥頭連接示意圖；圖5為本技術的選擋活塞與選換擋撥頭連接主視圖；圖6為本技術的選換擋軸與選換擋撥頭連接示意圖。其中，I 一第一電磁控制閥；2 —第二電磁控制閥；3 —第三電磁控制閥；4 一第四電磁控制閥；5 —選擋活塞；6 —密封O型圈；7 —定位軸套；8 —選換擋軸；9 一換擋撥塊；9 — 1 一換擋撥塊上端部；9 一 2 —中空扁圓柱部分；10 —換擋活塞桿；11 一選換擋撥頭；11-1 一中空扁圓柱部分；11_2 —選換擋撥頭上部；11_3 —選換擋撥頭下部；12 —傳感器撥桿；13 —位移傳感器；14 一選擋工作油缸；15 —第一回位彈簧；16 —第二回位彈簧；17 —換擋工作油缸；18 —第一活塞套；19 一第二活塞套；20 —角位移傳感器；21 —空擋開關；22 一變速箱擋位槽；23 —空腔。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步描述如圖I所示，本技術包括選擋機構、換擋機構，所述選擋機構中的選擋工作油缸14內設有選擋活塞5，選擋活塞5處于選擋工作油缸14外部的部分與選換擋撥頭11配合連接，選換擋撥頭11套在選換擋軸8上，如圖2所示，換擋機構包括換擋工作油缸17，換擋工作油缸17具有左右兩個缸體，左右缸體內設有左右懸浮移動的換擋活塞桿10，換擋工 作油缸17左缸中設有第一活塞套18，換擋工作油缸17右缸中設有第二活塞套19，換擋活塞桿10支撐在第一活塞套18和第二活塞套19之內，換擋活塞桿10的中間部分處于換擋工作油缸17左右缸之間的缸外部，換擋活塞桿10的左端部分和第一活塞套18在工作油缸17左缸中的工作面面積之和與換擋活塞桿10的右端部分和第二活塞套19在工作油缸17右缸中工作面面積之和相等，換擋活塞桿10的中間底部與換擋撥塊9鉸接，換擋撥塊9套在選換擋軸8上。選換擋軸8形狀為扁圓柱。換擋活塞桿10在換擋工作油缸17左右缸中的工作面面積相等；第一活塞套18與第二活塞套19在換擋工作油缸17左右缸中的工作面面積相等。換擋工作油缸17內還設有定位軸套7、密封O型圈6，換擋活塞桿10通過定位軸套7支撐在第一活塞套18和第二活塞套19內，換擋活塞桿10與第一活塞套18和第二活塞套19之間由密封O型圈6密封。換擋活塞桿10由三段構成，中段直徑大于左右兩段的直徑，中段的左右兩端的軸肩分別頂住第一活塞套18右端和第二活塞套19左端。換擋工作油缸17左右缸內側的左右空腔23與大氣相連通。換擋活塞桿10中段與換擋活塞桿10中段所穿過的換擋工作油本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機械式自動變速箱選換擋執行機構，它包括選擋機構、換擋機構，所述選擋機構中的選擋工作油缸（14）內設有選擋活塞（5），選擋活塞（5）處于選擋工作油缸（14）外部的部分與選換擋撥頭（11）配合連接，選換擋撥頭（11）套在選換擋軸（8）上，其特征在于：所述換擋機構包括換擋工作油缸（17），換擋工作油缸（17）具有左右兩個缸體，左右缸體內設有左右懸浮移動的換擋活塞桿（10），換擋工作油缸（17）左缸中設有第一活塞套（18），換擋工作油缸（17）右缸中設有第二活塞套（19），換擋活塞桿（10）支撐在第一活塞套（18）和第二活塞套（19）之內，換擋活塞桿（10）的中間部分處于換擋工作油缸（17）左右缸之間的缸外部，換擋活塞桿（10）的左端部分和第一活塞套（18）在工作油缸（17）左缸中的工作面面積之和與換擋活塞桿（10）的右端部分和第二活塞套（19）在工作油缸（17）右缸中工作面面積之和相等，換擋活塞桿（10）的中間底部與換擋撥塊（9）鉸接，換擋撥塊（9）套在選換擋軸（8）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪振曉，蔡未末，劉志柱，宋華洋，
申請(專利權)人：東風汽車公司，
類型：實用新型
國別省市：