本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鈨?chǔ)氣缸、電動(dòng)機(jī)、電池組和中央控制器，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源輸入端與所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐的輸出端連接，所述電動(dòng)機(jī)的電源輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述中央控制器包括電動(dòng)模式控制系統(tǒng)和燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接，所述燃?xì)怆妱?dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、污染低、使用壽命長(zhǎng)、并能在并能在電動(dòng)系統(tǒng)操作模式和燃?xì)鈩?dòng)力系統(tǒng)操作模式之間簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及一種電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)有100多年的發(fā)展歷史，但由于其環(huán)境污染大，所用的燃料緊缺等原因正經(jīng)歷著向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)是世界各國(guó)公認(rèn)的最環(huán)保的新能源汽車(chē)，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，為了避免純電動(dòng)汽車(chē)的不足，目前研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)主要是油(柴油或汽油)電混合動(dòng)力汽車(chē)和電氣混合動(dòng)力汽車(chē)，與油電混合動(dòng)力汽車(chē)相比，電氣混合動(dòng)力汽車(chē)使用成本更低，對(duì)環(huán)境的污染更小。然而目前的電氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電動(dòng)操作模式和燃?xì)鈩?dòng)力操作模式之間的轉(zhuǎn)換步驟復(fù)雜等缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、污染低、使用壽命長(zhǎng)、并能在電動(dòng)系統(tǒng)操作模式和燃?xì)鈩?dòng)力系統(tǒng)操作模式之間簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換的電氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本技術(shù)包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鈨?chǔ)氣缸、電動(dòng)機(jī)、電池組和中央控制器，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源輸入端與所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐的輸出端連接，所述電動(dòng)機(jī)的電源輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述中央控制器包括電動(dòng)模式控制系統(tǒng)和燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)， 所述電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接，所述燃?xì)怆妱?dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接。進(jìn)一步，所述電動(dòng)機(jī)為普通感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)或可調(diào)速交流電機(jī)。進(jìn)一步，所述電池組為磷酸鐵鋰電池組。磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問(wèn)題。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)能有效地降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中燃?xì)獾南模哂薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、污染低、使用壽命長(zhǎng)，并能在電動(dòng)系統(tǒng)操作模式和燃?xì)鈩?dòng)力系統(tǒng)操作模式之間簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的原理框圖；圖中1_電池組，2-逆變器，3-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，4-電動(dòng)機(jī)，5-離合器，6-變速箱，7-中央控制器，701-燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)，702-電動(dòng)模式控制系統(tǒng)，8-燃?xì)鈨?chǔ)氣缸。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖I所示，本技術(shù)包括電池組I、逆變器2、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)3、電動(dòng)機(jī)4、離合器 5、變速箱6和燃?xì)鈨?chǔ)氣缸8,電池組I的電源輸出端與電動(dòng)機(jī)4的電源輸入端連接,燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)3的氣源輸入端與燃?xì)鈨?chǔ)氣缸8的輸出端連接,離合器5的輸入軸與電動(dòng)機(jī)4的輸出軸相連，離合器5的輸出軸與變速箱6的輸入軸相連，所述電氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括一個(gè)中央控制器7，中央控制器7包括燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)701和電動(dòng)模式控制系統(tǒng) 702，電動(dòng)機(jī)4的控制信號(hào)輸入端與電動(dòng)模式控制系統(tǒng)702的控制信號(hào)輸出端連接，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)701的控制信號(hào)輸入端與燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)701的控制信號(hào)輸出端連接。所述中央控制器用來(lái)控制電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及混合動(dòng)力汽車(chē)的其他電子器件的核心控制器件，當(dāng)需要爬坡或行駛距離較長(zhǎng)時(shí)，可以啟動(dòng)燃?xì)饽Ｊ娇刂葡到y(tǒng)，當(dāng)行駛的距離較短時(shí)，可以啟動(dòng)電動(dòng)模式控制系統(tǒng)，電池組I能夠輸出電能作為汽車(chē)在電動(dòng)模式運(yùn)行的動(dòng)力。可以啟動(dòng)電動(dòng)模式控制系統(tǒng)，電池組I能夠輸出電能作為汽車(chē)在電動(dòng)模式運(yùn)行的動(dòng)力。電池組I為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問(wèn)題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強(qiáng)烈的碰撞下會(huì)產(chǎn)生爆炸對(duì)消費(fèi)者的生命安全構(gòu)成威脅，而磷酸鐵鋰經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試即使在最?lèi)毫拥慕煌ㄊ鹿手幸膊粫?huì)產(chǎn)生爆炸，并且在同等條件下，磷酸鐵鋰電池的使用壽命是鉛酸電池的5-6倍。混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的離合器5為節(jié)能離合器，電動(dòng)機(jī)4為普通感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)或可調(diào)速交流電機(jī)。權(quán)利要求1.ー種電、氣混合動(dòng)カ汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鈨?chǔ)氣缸、電動(dòng)機(jī)、電池組和中央控制器，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源輸入端與所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐的輸出端連接，所述電動(dòng)機(jī)的電源輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述中央控制器包括電動(dòng)模式控制系統(tǒng)和燃?xì)鈩?dòng)カ模式控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接，所述燃?xì)怆妱?dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述燃?xì)鈩?dòng)カ模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電、氣混合動(dòng)カ汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)為普通感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)或可調(diào)速交流電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電、氣混合動(dòng)カ汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電池組為磷酸鐵鋰電池組。專(zhuān)利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鈨?chǔ)氣缸、電動(dòng)機(jī)、電池組和中央控制器，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源輸入端與所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐的輸出端連接，所述電動(dòng)機(jī)的電源輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述中央控制器包括電動(dòng)模式控制系統(tǒng)和燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接，所述燃?xì)怆妱?dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、污染低、使用壽命長(zhǎng)、并能在并能在電動(dòng)系統(tǒng)操作模式和燃?xì)鈩?dòng)力系統(tǒng)操作模式之間簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換等優(yōu)點(diǎn)。文檔編號(hào)B60K6/00GK202806342SQ20122034289公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日專(zhuān)利技術(shù)者陳麗堅(jiān), 車(chē)小莉, 秦欣 申請(qǐng)人:成都思茂科技有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電、氣混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鈨?chǔ)氣缸、電動(dòng)機(jī)、電池組和中央控制器，所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的氣源輸入端與所述燃?xì)鈨?chǔ)氣罐的輸出端連接，所述電動(dòng)機(jī)的電源輸入端與所述電池組的輸出端連接，所述中央控制器包括電動(dòng)模式控制系統(tǒng)和燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述電動(dòng)模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接，所述燃?xì)怆妱?dòng)機(jī)的控制信號(hào)輸入端與所述燃?xì)鈩?dòng)力模式控制系統(tǒng)的控制信號(hào)輸出端連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳麗堅(jiān)，車(chē)小莉，秦欣，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：成都思茂科技有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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