車輪軸承單元制造技術

在此提供了一種具有連接到接頭本體上的車輪輪轂的車輪軸承單元，其中該車輪輪轂是通過多個卡緊螺釘被連接到萬向節軸的外接頭部件上。當這些卡緊螺釘被緊固時，存在著設有外齒部的外接頭部件的外徑相對于設有嚙合部的車輪輪轂的一種至少是輕微的變形、以及萬向節軸嚙合系統在該車輪輪轂中的一種由此實現的無游隙的固定、連同這些軸承內環在車輪輪轂套上的軸向卡緊。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輪軸承單元，該車輪軸承單元具有連接到一個萬向節接頭軸的接頭本體上的車輪輪轂。
技術介紹
EP I 526 297A1披露了一種車輪輪轂，它具有一個旋轉式同步萬向節的外接頭部件，其中這個外接頭部件是通過一個軸哨合系統(WeiIenverzahlung)來進行連接的。這種車輪輪轂是通過一個車輪軸承固定在一個車輪支架(Radtriiger)中，并且該車輪軸承的多個軸承內環被軸向卡緊在該車輪輪轂的前支撐表面和后卷邊(UmbSrdelung)之間。這個卷邊通過一個環形表面停止在一個止動墊圈上，并通過一個螺釘進行預加載。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種用于機動車輛的車輪軸承單元，該單元具有一個連接到萬向節軸的接頭本體上的車輪輪轂，其中相互接合的多個部件彼此相對無游隙地被固定并被軸向卡緊(Verspannung)。根據本專利技術，這個目的是通過下述I的這些特征來實現的。下述2-7包含另外的有利特征。1. 一種車輪軸承單元，具有連接到一個萬向節接頭軸的接頭本體上的一個車輪輪轂，其中該接頭本體包括一個外接頭部件，該外接頭部件通過一個軸嚙合系統連接到該車輪輪轂上，并且該車輪輪轂通過一個球軸承借助一個圓柱形車輪輪轂套被支撐在一個車輪支架中，其特征在于，通過多個在圓周上分布安排的軸向延伸的卡緊螺釘、在所述部件的彈性變形下，該外接頭部件與該車輪輪轂彼此連接，并且該球軸承的彼此相對間隔開安排的多個軸承內環被安排成以便在該車輪輪轂的一個圓周環形凸緣與該外接頭部件的一個卡緊凸片環之間被軸向卡緊。2.如前述I所述的車輪軸承單元，其特征在于，這些卡緊螺釘通過頭部被支撐在該車輪輪轂的環形凸緣中，并且它們進行安排的方式為使得它們能夠被旋入該外接頭部件的多個有螺紋的凸片之中。3.如前述I或2所述的車輪軸承單元，其特征在于，這些有螺紋的凸片被安排成在該外接頭部件的一個套筒狀延伸部上徑向地向內伸出，并且該卡緊凸片環被提供成在該外接頭部件的套筒狀延伸部的與其遠離的自由端上向外伸出。4.如前述1、2或3所述的車輪軸承單元，其特征在于，在這些有螺紋的凸片與該卡緊凸片環之間，該嚙合系統的外齒部被安排在該套筒狀延伸部的外側，并且該嚙合系統的與其相對應的內齒部被安排在該車輪輪轂套上。5.如前述1、2、3或4所述的車輪軸承單元，其特征在于，設有在該車輪輪轂內圓周上分布安排的多個卡緊螺釘，并且這些卡緊螺釘具有從該車輪輪轂到該外接頭部件的一種錐形的或圓柱形的安排。6.如前述之一所述的車輪軸承單元，其特征在于，這些卡緊螺釘在該車輪輪轂與該外接頭部件之間進行安排的方式為使得在卡緊狀態中能夠實現該具有外齒部的套筒狀延伸部的外徑以及該外接頭部件相對于該車輪輪轂的具有內齒部的車輪輪轂套的彈性變形。7.如前述之一所述的車輪軸承單元，其特征在于，這些卡緊螺釘在該車輪輪轂與該外接頭部件之間進行安排的方式為使得在卡緊狀態中能夠實現該嚙合系統中的彈性變形以及這些軸承內環在該車輪輪轂的車輪輪轂套上的軸向卡緊。通過本專利技術所實現的主要優點在于，通過在一個車輪輪轂與一個接頭本體的外接頭部件之間的卡緊裝置，所述這些部件彼此相對無游隙地被彈性固定。為了實現根據本專利技術的這種無游隙安排，具體地講，在此做出的安排是通過在圓周上分布安排的多個軸向連接的卡緊螺釘、在所述部件的彈性變形下，使所述外接頭部件與所述車輪輪轂彼此連接，其中一個球軸承(具體是一個角接觸式球軸承(SchragkugeUager))的多個軸承內環被安排成彼此相對間隔開，它們被安排成以便在車輪輪轂的圓周環形凸緣與外接頭部件的卡緊凸片環之間被軸向卡緊。為此目的，這些緊固螺釘通過頭部被支撐在該車輪輪轂的環形凸緣中，并且它們進行安排的方式為使得它們能夠被旋入該外接頭部件的多個相對的有螺紋的凸片之中。此夕卜，這些有螺紋的凸片被安排成在該外接頭部件的套筒狀延伸部上徑向地向內伸出，并且該卡緊凸片環被安置成在外接頭部件的套筒狀延伸部的與其遠離的自由端徑向地向外伸出。在這些有螺紋的凸片與該卡緊凸片環之間，外齒部被安排在套筒狀延伸部的外偵牝而與其對應的內齒部被安排在該車輪輪轂套上，它們被實施成用于相互作用。當被緊固時，這些夾緊螺釘在外接頭部件上并因此在外接頭部件的套筒狀延伸部的外齒部上產生張緊(Spannung)。與此同時，實現了該球軸承的這些軸承內環的軸向卡緊?？傊a生了這些部件的軸向和徑向卡緊。根據本專利技術，另外所做出的安排是提供多個在該車輪輪轂的內圓周上分布安排的卡緊螺釘，并且使這些卡緊螺釘從該車輪輪轂到該外接頭部件具有一種錐形的或圓柱形的安排。在一種錐形的安排中，以一個輕微的斜角度設定的這些卡緊螺釘的安排導致該外接頭部件的設有外齒部的套筒狀延伸部的外直徑的一種至少輕微的變形，并且其結果是，這些部件彼此相對無游隙的卡緊或無游隙的入座。這些卡緊螺釘的圓柱形安排應當同樣產生這些部件彼此相對的相似的無游隙的卡緊或無游隙的入座。在該車輪輪轂與該外接頭部件之間的嚙合區域中的輕微的彈性變形的效果以及在該車輪輪轂上多個軸承內環的軸向卡緊的效果可以獨立地實現或共同實現。附圖說明在附圖中展示了并在下文中更詳細地說明了本專利技術的一個示意性實施方案。圖1示出了 一個車輪軸承單元，這個單元帶有一個車輪輪轂以及通過一個嚙合系統來連接的一個萬向節軸。具體實施例方式一個車輪軸承單元I實質上包括一個車輪輪轂4，該車輪輪轂被連接到萬向節軸3的接頭本體2上，其中這個接頭本體2包括一個外接頭部件5，尤其是一個外球接頭部件。這是通過嚙合系統6連接到車輪輪轂4上，以便與其相互作用。車輪輪轂4通過球軸承7(尤其借助一個角接觸式球軸承)被保持在車輪支架8或類似結構中。通過在車輪輪轂4的圓周上分布的多個軸向延伸的卡緊螺釘9、在所述部件4，5的彈性卡緊或固定的情況下，該外接頭部件5與車輪輪轂4彼此連接。球軸承7的兩個軸承內環10，11被安排成在車輪輪轂4的車輪輪轂套H上彼此相對間隔開并且被牢固地保持在位，并且它們被安排成以便在該車輪輪轂4的一個圓周環形凸緣12與該外接頭部件5上的一個卡緊凸片環14之間被卡緊。這些卡緊螺釘9通過頭部15被支撐在車輪輪轂4的環形凸緣12中并且它們能夠被旋入該外接頭部件5的多個有螺紋的凸片16之中，這樣使得當這些卡緊螺釘9被緊固時，螺釘系統通過在該接頭本體2上的這些有螺紋的凸片16造成一種輕微的變形以及在這些部件的多個嚙合系統6之間的一種無游隙連接。在此提供了多個相對于卡緊螺釘9的數量的多個間隔開的有螺紋的凸片16。為此目的，這些有螺紋的凸片16徑向地向內伸出并且被安排在外接頭部件5的套筒狀延伸部17的前側上?？ňo凸片環14被安排成在套筒狀延伸部17的與其遠離的后側自由端18上徑向地向外伸出并且達到停止于車輪輪轂套H上的前端處。在這些有螺紋的凸片16與該卡緊凸片環14之間，嚙合系統6的外齒部被安排在該套筒狀延伸部17的外側上，并且用于該萬向節軸或用于外接頭部件5的內齒部被提供在該車輪輪轂套H中。由這些卡緊螺釘9所形成的螺釘系統優選地由多個在車輪輪轂4的內圓周上分布安排的卡緊螺釘9組成，其中這些卡緊螺釘9可以具有從該車輪輪轂4到該外接頭部件5的一種錐形的或圓柱形的安排。這些卡緊螺釘9的錐形的安排在圖中示出。概括來說，在此解釋了這些卡緊螺釘9在該車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪軸承單元，具有連接到一個萬向節接頭軸的接頭本體上的一個車輪輪轂，其中該接頭本體包括一個外接頭部件，該外接頭部件通過一個軸嚙合系統連接到該車輪輪轂上，并且該車輪輪轂通過一個球軸承借助一個圓柱形車輪輪轂套被支撐在一個車輪支架中，其特征在于，通過多個在圓周上分布安排的軸向延伸的卡緊螺釘（9）、在所述部件（4,5）的彈性變形下，該外接頭部件（5）與該車輪輪轂（4）彼此連接，并且該球軸承（7）的彼此相對間隔開安排的多個軸承內環（10，11）被安排成以便在該車輪輪轂（4）的一個圓周環形凸緣（12）與該外接頭部件（5）的一個卡緊凸片環（14）之間被軸向卡緊。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：D·貝克，F·費查，
申請(專利權)人：F·波爾希名譽工學博士公司，
類型：發明
國別省市：