本發明專利技術涉及車輛后排的座椅，特別是涉及能夠在車輛內部沿著車輛的橫向方向移動的座椅，車輛后排的座椅，所述座椅沿車輛的橫向方向設置于車輛的后排空間內，所述座椅包括椅墊和靠背，所述靠背與椅墊連接，所述椅墊與車輛的地板總成滑動連接，以使所述座椅能夠沿著所述車輛的橫向方向移動。椅墊與車輛的地板總成滑動連接，使座椅能夠沿著所述車輛的橫向方向移動，從而能夠調整座椅與兩個后車門之間的距離，為后排乘客上下車或者在后排空間存取物品提供方便。本發明專利技術還提供一種裝配有所述座椅的車輛。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛后排的座椅，特別是涉及能夠在車輛內部沿著車輛的橫向方向移動的座椅。
技術介紹
乘用車乘員的乘坐空間(座椅以及乘員腿部共同占有的空間),要求縱向是橫向的大約2倍或2倍以上，而一些短軸距的微型車或一些跑車的乘員艙縱向空間受限，長度不足以布置下空間寬敞的第二排座椅，為了最大化利用空間，此時設置有后排座椅的腿部空間都很緊湊，令后排乘員乘坐不舒適；若沒有布置后排座椅，又造成后排空間浪費，降低了車輛的功能性。為了解決此問題，CN 1675092A公開了一種名稱為《包括一個沿車輛橫向安裝的座椅的車輛》的專利，其包括沿車輛橫向安裝的一個橫向座椅，此橫向座椅的靠背緊挨車輛側部，從而造成其所緊靠的后車門無法利用，并且后排空間只設置一個橫向座椅，造成后排空間的浪費，但若設置兩個其技術提供的橫向座椅，則造成兩個后車門都無法利用，從而使后排乘客無法從后車門上下車。
技術實現思路
本專利技術實施例的目的在于克服上述技術缺陷，提供一種車輛后排的座椅，解決后車門無法利用的問題。車輛后排的座椅，所述座椅沿車輛的橫向方向設置于車輛的后排空間內，所述座椅包括椅墊和靠背，所述靠背與椅墊連接，所述椅墊與車輛的地板總成滑動連接，以使所述座椅能夠沿著所述車輛的橫向方向移動。優選地，所述座椅基本位于所述后排空間的中部。優選地，所述靠背能夠相對于所述椅墊進行樞轉，以調節所述靠背與所述椅墊之間的夾角。優選地,所述座椅的數量為兩個；其中,所述兩個座椅面對面布置。優選地,所述座椅的數量為兩個；其中，所述兩個座椅以背靠背的方式布置。優選地，所述兩個座椅共用一個靠背。優選地，所述椅墊與地板總成之間設置有增高臺，所述增高臺上下兩側分別與椅墊和地板總成連接；所述座椅能夠與所述增高臺一起相對于所述地板總成沿著所述車輛的橫向方向移動，或者所述座椅能夠相對所述增高臺沿著所述車輛的橫向方向移動。優選地，所述兩個座椅的椅墊彼此固定連接或一體成型。優選地，所述地板總成上設有凹槽，所述增高臺底部設有卡塊，所述卡塊能沿著所述凹槽在所述車輛的橫向方向滑動。本專利技術還提供一種裝配有上述任意一項技術方案所述座椅的車輛。本專利技術實施例至少存在以下技術效果I)椅墊與車輛的地板總成滑動連接，使座椅能夠沿著所述車輛的橫向方向移動，從而能夠調整座椅與兩個后車門之間的距離，為后排乘客上下車或者在后排空間存取物品提供方便。2 )所述座椅基本位于后排空間的中部，方便后排乘客上下車或者在后排空間存取物品；在后排空間設置兩個座椅時，為后排乘客分配了基本相等的乘坐空間。3)靠背能夠相對于所述椅墊進行樞轉，以調節所述靠背與所述椅墊之間的夾角。這樣，可以通過調節靠背的傾斜程度來滿足至少一個后排乘客的舒適度需要，當所述靠背與所述椅墊之間的夾角近似于180°時，后排乘客可以躺在所述座椅上。4)作為一種簡化設計，所述兩個座椅共用一個靠背，在保持兩個座椅各自的乘坐功能的同時，減少了兩個座椅所占的空間。5)椅墊到地板總成的高度設置為40cm-55cm，基本與成年人的小腿長度相符，從而增加后排乘客的乘坐舒適感。附圖說明圖1為實施例中乘員艙的示意圖2為實施例中左座椅和右座椅向右滑動后的乘員艙不意圖圖3為實施例中左座椅和右座椅不意圖4為圖3中左座椅向右滑動、右座椅向左滑動后的不意圖;圖5為實施例中左座椅和右座椅共用一個靠背的不意圖6為圖5中靠背向右傾斜后的示意圖7為實施例中凹槽與卡塊的示意圖。圖中標號如下1-乘員艙，2-中央通道；3A-駕駛座，3B-前排座；4A-右靠背，4B-右椅墊，4C-右腿部空間；5A-左靠背，5B-左椅墊，5C-左腿部空間；6-地板總成，7-增高臺，8-凹槽，9-卡塊，10-共用靠背。在所有附圖中相同的標號指示相似或相應的特征或功能具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。圖1為本專利技術方法實施例的乘員艙的示意圖，如圖1所示，乘員艙I的前部設有駕駛座3A和前排座3B,本專利技術實施例提供的車輛后排的座椅沿車輛的橫向方向設置于后排空間內。在本實施例中，所述座椅包括左座椅和右座椅，所述左座椅由左罪背5A和左椅塾5B組成,所述右座椅由右靠背4A和右椅墊4B組成。在其他實施例中，也可以只設置一個座椅，如只設置左座椅或右座椅，也可以將座椅基本設置于后排空間的中部。如圖1所示，在車輛的橫向方向上，所述右椅墊4B的外側設有右腿部空間4C，所述左椅墊5B的外側設有左腿部空間5C，右椅墊4B與左椅墊5B分別與圖3所示的車輛的地板總成6滑動連接，以使所述右椅墊4B與左椅墊5B能夠沿著車輛的橫向方向移動，具體的是沿著右腿部空間4C和左腿部空間5C之間的方向左右移動，這樣能夠調整座椅與兩個后車門之間的距離，為后排乘客上下車或者在后排空間存取物品提供方便。圖2為左座椅和右座椅向右滑動后的乘員艙不意圖，當左座椅和右座椅處于圖2所示狀態時，后排乘客即可從左側后車門上下車，或者從左側后車門向車輛內存入或取出物品。當后排空間設置左座椅和右座椅時，所述座椅基本位于后排空間的中部，從而為后排乘客分配了基本相等的乘坐空間，同時也利于左座椅和右座椅的乘客從左右后車門分別上下車。 圖3為左座椅和右座椅示意圖，所述右靠背4A和左靠背5A相互倚靠支撐，所述右椅墊4B與左椅墊5B向相反的方向延伸。所述椅墊4B、5B與地板總成6之間設置有增高臺7，所述增高臺7上下兩側分別與椅墊和地板總成6連接；在本實施例中，所述左座椅和右座椅能夠與所述增高臺7 —起相對于所述地板總成6沿著所述車輛的橫向方向移動，從而使座椅可以在車輛的橫向距離內帶移動。在其他實施例中，可以設置為所述座椅能夠相對所述增高臺7沿著所述車輛的橫向方向移動，但這種設置使得座椅的移動距離僅限于增高臺7的長度。在圖3中，所述椅墊4B、5B到地板總成6的高度為40cm-55cm，基本與成年人的小腿長度相符，從而增加后排乘客的乘坐舒適感。圖4為圖3中左座椅向右滑動、右座椅向左滑動后的示意圖；本實施例中，右靠背4A、左靠背5A均能夠相對于各自的椅墊進行樞轉，從而調節靠背與所述椅墊之間的夾角，在圖4中，右靠背4A與右椅墊4B成直角，左靠背5A與左椅墊5B成直角。圖5為實施例中左座椅和右座椅共用一個靠背的意圖，具體為共用靠背10,作為一種簡化設計，本設計在保持兩個座椅各自的乘坐功能的同時，減少了兩個座椅所占的空間，也降低了生產成本；圖5中的兩個座椅的椅墊彼此固定連接或一體成型從而能夠一起向同一方向滑動。圖6為圖5中靠背向右傾斜后的示意圖，所述靠背與所述椅墊之間的夾角小于或等于180°，這樣，可以通過調節靠背的傾斜程度來滿足至少一個后排乘客的舒適度需要，如圖6所示，當左靠背5A與左椅墊5B之間的夾角近似于180°時，左側的后排乘客可以躺在左座椅上，從而增加了乘客休息的方式和舒適度。圖7為實施例中凹槽與卡塊的示意圖，所述地板總成6上設有凹槽8，增高臺7底部設有卡塊9，所述卡塊9能沿著所述凹槽8在所述車輛的橫向方向滑動，在其它實施例中可將凹槽8設置于增高臺7上，卡塊9設置于椅墊的底部，使卡塊9在增高臺7限定的距離內能沿著車輛的橫向方向滑動。使座椅能夠沿著車輛的橫向方向移動的方式，還包括如公開號CN 1616273A提供的在地板頂部設置導軌的方式本文檔來自技高網...
【技術保護點】
車輛后排的座椅，所述座椅沿車輛的橫向方向設置于車輛的后排空間內，所述座椅包括椅墊和靠背，所述靠背與椅墊連接，其特征在于，所述椅墊與車輛的地板總成（6）滑動連接，以使所述座椅能夠沿著所述車輛的橫向方向移動。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：尹高紀，龔潔，周大永，劉衛國，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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