本發明專利技術公開了一種汽車備胎拉索壓緊裝置，在從動齒輪(4)的端面上固設絞動盤(6)，拉索(5)盤繞在絞動盤(6)上，在拉索(5)的旁邊設置有固定套(12)，該固定套(12)內設有活動套(13)和彈簧(14)，所述彈簧(14)的一端與固定套(12)的底部抵接，彈簧(14)的另一端伸入活動套(13)內，并與活動套(13)的封閉端抵接，在活動套(13)的封閉端設置有壓頭(15)，該壓頭(15)將拉索(5)最外面的一圈壓緊。本發明專利技術結構簡單，加工制作容易，裝配便捷，生產成本低，傳動平穩、可靠，能有效防止拉索亂繞，在有效降低裝配工人勞動強度的同時，大大提高了裝配的效率，可以在各種類型的汽車上使用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車
，具體地說，特別涉及汽車上的備胎拉索壓緊裝置。
技術介紹
一般汽車都會配備一個備用輪胎，以便于在爆胎時可輪換使用。備胎通常由拉索裝置固定在汽車的底盤上，現有的拉索裝置由殼體、轉動軸、主動盤裝置、主動齒輪、從動齒輪、防滑齒輪、偏心輪和拉索等構成，當用專用扳手扳動轉動軸時，轉動軸帶動主動盤裝置旋轉，主動盤裝置通過外六方配合帶動偏心輪，使偏心輪帶動主動齒輪轉動，主動齒輪再帶動從動齒輪和防滑齒輪，使從動齒輪將拉索絞合在一起。上述拉索裝置的不足在于I)拉索雖然有專門的扭簧機構壓緊，但扭簧機構的結構復雜、組裝繁瑣、成本高， 且壓緊拉索的可靠性較差。2)整體結構復雜，零部件較多，加工制作困難，裝配操作繁瑣，生產成本較高。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、可靠性好的汽車備胎拉索壓緊裝置。本專利技術的技術方案如下一種汽車備胎拉索壓緊裝置，在殼體(I)內設置主動齒輪(3)和從動齒輪(4)，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)相嚙合，在所述從動齒輪(4)的端面上固設絞動盤出)，拉索(5)盤繞在絞動盤(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出殼體(I)外，在所述拉索(5)的旁邊設置有固定套(12)，該固定套(12)內設有活動套(13)和彈簧(14)，所述彈簧(14)的一端與固定套(12)的底部抵接，彈簧(14)的另一端伸入活動套(13)內，并與活動套(13)的封閉端抵接，在活動套(13)的封閉端設置有壓頭(15)，該壓頭(15)將拉索(5)最外面的一圈壓緊。采用以上技術方案，殼體固定在汽車底盤的后部，拉索的外端與備胎的中部相連接。當控制主動齒輪轉動的時候，主動齒輪帶動從動齒輪，使從動齒輪和絞動盤一起轉動，即可將拉索絞合在絞動盤上，使拉索將備胎懸吊安裝在底盤上。反向轉動主動齒輪，絞動盤逐漸松開拉索，使拉索將備胎放下，從而完成備胎的拆卸。在彈簧彈力的作用下，壓頭始終壓迫在拉索上，不管拉索收線或者放線，壓頭都能將拉索壓緊，以防止拉索在絞動盤上發生亂繞，可靠性有保障。與傳統技術相比，本專利技術結構簡單，零部件少，不僅加工制作容易，裝配便捷，而且生產成本低，生產成本不到傳統結構的一半。同時，本專利技術傳動平穩、可靠，通過較小的主動齒輪來帶動較大的從動齒輪，這樣控制主動齒輪旋轉更省力，能有效降低裝配工人的勞動強度，并大大提高了裝配操作的效率。所述絞動盤￠)為圓形，該絞動盤￠)的軸心線與從動齒輪(4)的軸心線在一條直線上。以上結構造型簡單，加工制作容易，并且能夠使拉索繞制更規整。在所述絞動盤(6)的邊緣開有“L”形缺口，所述定位柱(7)位于該“L”形缺口中。以上結構能夠使拉索更緊湊地繞制在絞動盤上，這樣有效減小了整個裝置的體積，既降低了生產成本，又有利于在汽車底盤上布置。在所述活動套(13)的側壁上固定有導向塊(16)，該導向塊(16)從固定套(12)外壁上沿軸向設置的長條孔中穿過。導向塊和長條孔配合，起導向的作用，使活動套及壓塊只在其軸向運動，這樣確保了對拉索壓緊的可靠性。為了簡化結構，并確保壓頭與活動套之間連接牢靠，所述壓頭(15)為圓柱體結構，壓頭(15)與固定套(12)采用間隙配合，壓頭(15)通過螺栓(22)固定在活動套(13)的端面上。所述殼體(I)為扁平的長方體密封盒結構，這樣一方面造型簡單，加工制作容易；另一方面，能夠防止灰塵、泥水等雜質進入殼體內，以避免殼體內的運動部件受雜質影響而發生卡滯。有益效果本專利技術結構簡單，加工制作容易，裝配便捷，生產成本低，傳動平穩、可靠，能有效防止拉索亂繞，在有效降低裝配工人勞動強度的同時，大大提高了裝配的效率，可以在各種類型的汽車上使用。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為本專利技術的使用狀態圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，殼體I為扁平的長方體密封盒結構，由兩個半體對接固定而成，或者由盒體和盒蓋組成。當然，作為等同的替換，殼體I也可以采用圓形或其它適合的形狀。轉動軸2位于殼體I的一端，該轉動軸2與殼體I對應的端面相垂直。轉動軸2的一端位于殼體I外，在轉動軸2位于殼體I外的軸身上開有通孔17，該通孔17的中心線與轉動軸2的軸心線垂直相交。轉動軸2的另一端伸入殼體I內，且轉動軸2與殼體I之間可轉動連接，轉動軸2能相對殼體I旋轉。如圖1、圖2所示,在轉動軸2位于殼體I內的軸身上固套主動齒輪3,該主動齒輪3能隨轉動軸2 —起轉動。在所述主動齒輪3的旁邊設置防轉銷8，防轉銷8與主動齒輪3位于殼體I的同一端。防轉銷8的軸心線通過主動齒輪3的中心，所述防轉銷8的一端為定位端，防轉銷8的定位端為尖角塊狀結構，且防轉銷8的定位端伸入主動齒輪3其中的一個齒槽中；防轉銷8的另一端為安裝端，防轉銷8安裝端靠近端部的位置通過轉軸9與殼體I相鉸接，在轉軸9的作用下，防轉銷8的定位端能夠左右擺動。在防轉銷8安裝端的兩側對稱設置有固定座10，該固定座10安裝在殼體I內，每個固定座10與防轉銷8之間均設有扭簧11，兩個扭簧11相對于防轉銷8對稱分布。扭簧11的一端與對應的固定座10連接，扭簧11的另一端與防轉銷8安裝端的端部連接。如圖1、圖3所示，在殼體I內還設有從動齒輪4，該從動齒輪4采用間隙配合的方式套裝于定位軸20上，且從動齒輪4與主動齒輪3相嚙合，從動齒輪4在主動齒輪3的帶動下能夠發生旋轉。所述從動齒輪4的端面上設有絞動盤6，絞動盤6為圓形，該絞動盤6的軸心線與從動齒輪4的軸心線在一條直線上。絞動盤6與從動齒輪4之間可以是一體結構，也可以通過焊接、螺栓21連接等方式固定。在所述絞動盤6的邊緣開有“L”形缺口，“L”形缺口中設有定位柱7，該定位柱7與從動齒輪4的端面相垂直。拉索5盤繞在絞動盤6上,拉索5的內端固定在定位柱7上,拉索5的外端引出殼體I的側面外。如圖1所示，在拉索5的旁邊設置有固定套12，該固定套12 —端敞口另一端封閉，所述固定套12靠近主動齒輪3，固定套12固定安裝于殼體I內，固定套12的敞口端朝向拉索5，且固定套12的軸心線與定位柱7的軸心線垂直相交。在所述固定套12內設有活動套13和彈簧14,活動套13 —端敞口另一端封閉,所述彈簧14的一端與固定套12的底部抵接，彈簧14的另一端從敞口端伸入活動套13內，并與活動套13的封閉端抵接。在活動套13的側壁上固定有導向塊16，該導向塊16從固定套12外壁上沿軸向設置的長條孔中穿過。在所述活動套13的封閉端設置有壓頭15，該壓頭15為圓柱體結構，壓頭15的外徑與固定套12間隙配合，壓頭15的一端通過螺栓22固定在活動套13的端面上，壓頭15的另一端面將拉索5最外面的一圈壓緊，防止拉索發生亂繞。本專利技術的工作原理如下如圖4所示，殼體I固定在汽車底盤18的后部，拉索5的外端與備胎19中部的備胎鎖件23相連接。如圖1、圖2和圖3所示，用專用扳手套入轉動軸2，或者用棒體穿過轉動軸2上的通孔17，然后扳動專用扳手或棒體，使轉動軸2發生旋轉，并帶動主動齒輪3 —起轉動，防轉銷8的定位端離開主動齒輪3的齒槽，且防轉銷8在主動齒輪3上打滑；主動齒輪3帶動從動齒輪4，使從動齒輪4和絞動盤6 —起轉動，即可本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車備胎拉索壓緊裝置，在殼體(1)內設置主動齒輪(3)和從動齒輪(4)，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)相嚙合，其特征在于：在所述從動齒輪(4)的端面上固設絞動盤(6)，拉索(5)盤繞在絞動盤(6)上，拉索(5)的一端固定在定位柱(7)上，拉索(5)的另一端引出殼體(1)外，在所述拉索(5)的旁邊設置有固定套(12)，該固定套(12)內設有活動套(13)和彈簧(14)，所述彈簧(14)的一端與固定套(12)的底部抵接，彈簧(14)的另一端伸入活動套(13)內，并與活動套(13)的封閉端抵接，在活動套(13)的封閉端設置有壓頭(15)，該壓頭(15)將拉索(5)最外面的一圈壓緊。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張曉渝，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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