本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種自動張緊閥組及液壓系統(tǒng)，屬于絞車液壓系統(tǒng)領(lǐng)域。所述閥組包括溢流閥、手動換向閥和第一單向閥，所述溢流閥包括用于與馬達(dá)的第一工作油口連通的進(jìn)油口、與所述第一單向閥的進(jìn)油口連通的出油口、以及與所述手動換向閥的進(jìn)油口連通的泄油口，所述第一單向閥的出油口與所述馬達(dá)的第二工作油口連通。所述液壓系統(tǒng)包括馬達(dá)、以及上述自動張緊閥組。本發(fā)明專利技術(shù)通過加裝第一單向閥的過渡板，將松繩操作工作壓力提升至19.5MPa以上，松繩力明顯加大，避免了原來有時松繩松不動的問題，提高了船舶安全性能，減少了工作人員的勞動強(qiáng)度，節(jié)省了操作時間。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及絞車液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種自動張緊閥組及液壓系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
系泊絞車是一種通用的船舶系泊設(shè)備，用于船舶在停靠碼頭時，對系泊纜繩進(jìn)行收繩和松繩作業(yè)。在船舶靠港時，纜繩系好繃直后，停止絞車，收緊剎車。由于漲潮落潮或裝貨卸貨操作等原因，船舶會上下浮動，當(dāng)船體下降時，纜繩會變松，船體可能會飄離碼頭；當(dāng)船體上升時，纜繩會越來越緊，甚至?xí)嚁唷＝g車為使纜繩所受的張力為恒定張力，通常配備有自動張緊閥組，通過自動張緊功能，當(dāng)纜繩變松時，馬達(dá)驅(qū)動滾筒將纜繩拉緊；當(dāng)纜繩繃緊力太大時，纜繩拉著馬達(dá)反轉(zhuǎn)向外吐繩，從而可以減小船員反復(fù)操作絞車的工作量，避免纜繩繃斷或者船體飄移的危險(xiǎn)。專利技術(shù)人在實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題絞車在實(shí)際工作中，由于在松繩方向力矩不夠，纜繩經(jīng)常被卡住，而在收繩時收繩力很大，纜繩會被卡緊，再進(jìn)行松繩操作時，由于松繩力較小，所以不能將纜繩脫出，遇此情況一般需要工作人員進(jìn)行人工敲打纜繩，使纜繩脫出，增加了工作人員的勞動強(qiáng)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決自動張緊閥組存在松繩力不夠問題，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種自動張緊閥組及液壓系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下—方面，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種自動張緊閥組，包括溢流閥、手動換向閥和第一單向閥，所述溢流閥包括用于與馬達(dá)的第一工作油口連通的進(jìn)油口、與所述第一單向閥的進(jìn)油口連通的出油口、以及與所述手動換向閥的進(jìn)油口連通的泄油口，所述第一單向閥的出油口與所述馬達(dá)的第二工作油口連通。具體地，所述第一單向閥為螺紋旋入式單向閥。具體地，所述溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥。另一方面，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)包括馬達(dá)、以及上述自動張緊閥組。 具體地，所述液壓系統(tǒng)還包括換向閥、梭閥和自動換向閥，所述換向閥的第二油口分別與所述梭閥的第一進(jìn)油口和所述自動換向閥的無桿腔以及所述溢流閥的進(jìn)油口連通，所述換向閥的第三油口分別與所述梭閥的第二進(jìn)油口、所述自動換向閥的有桿腔和所述手動換向閥的出油口連通；所述自動換向閥的第一油口與所述自動換向閥的無桿腔和所述梭閥的出油口連通，所述自動換向閥的第二油口和第三油口分別與馬達(dá)變量油缸的有桿腔和無桿腔連通，所述自動換向閥的第四油口與所述馬達(dá)的第一泄油腔連通。具體地，所述液壓系統(tǒng)還包括平衡閥，所述平衡閥的進(jìn)油口分別與所述平衡閥的出油口和所述馬達(dá)的第一工作油口連通，所述平衡閥的泄油口與所述換向閥的第三油口連通；所述平衡閥的進(jìn)油口和出油口之間設(shè)置有第二單向閥，所述第二單向閥的進(jìn)油口和所述平衡閥的進(jìn)油口連通。具體地，所述液壓系統(tǒng)還包括安全閥，所述安全閥的進(jìn)油口和所述馬達(dá)的第一工作油口連通，所述安全閥的出油口和所述馬達(dá)的第二工作油口連通。具體地，所述換向閥的第一油口上設(shè)置有截止閥。具體地，所述平衡閥的泄油口上設(shè)置有節(jié)流閥。具體地，所述換向閥的第四油口上設(shè)置有第三單向閥，所述第三單向閥的進(jìn)油口與所述換向閥的第四油口連通。具體地，所述馬達(dá)變量油缸的無桿腔通過第四單向閥與所述閥組的回油口連通，所述第四單向閥的出油口與所述閥組的回油口連通，所述第四單向閥的進(jìn)油口與所述馬達(dá)變量油缸的無桿腔連通。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是首先，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的自動張緊閥組，將溢流閥和手動換向閥組合在一起，作為絞車的自動張緊閥組，通過在馬達(dá)的第二工作油口與溢流閥的進(jìn)油口之間設(shè)置單向閥，使馬達(dá)的第二工作油口與溢流閥的進(jìn)油口之間的油路只能單向流動，減小了馬達(dá)的第二工作油口的壓力，提高了第二工作油口的有效工作壓力，經(jīng)測試可知，第二工作油口的有效工作壓力由原來的6MPa提升至19. 5MPa以上，松繩工況時卷筒驅(qū)動力翻了 3倍，將本專利技術(shù)實(shí)施例提供的自動張緊閥組，應(yīng)用在23萬噸散貨輪中海興旺上，通過更換安裝有單向閥的過渡板，將松繩操作工作壓力提升至24. 5MPa，松繩力明顯加大。其次，本專利技術(shù)實(shí)施例提供的液壓系統(tǒng)，通過反復(fù)的操作試驗(yàn)，無論纜繩是否卡緊，松繩力都能夠正常驅(qū)動卷筒，使纜繩脫開，即使在收繩操作時纜繩被卡緊，只需要進(jìn)行反向松繩操作，即可使纜繩脫出，也能夠安全可靠的進(jìn)行松繩操作，避免了原來有時松繩松不動的問題，提高了船舶安全性能，減少了工作人員的勞動強(qiáng)度，節(jié)省了操作時間，徹底解決了松繩力不足的問題。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術(shù)實(shí)施例1提供的自動張緊閥組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)實(shí)施例1提供的溢流閥主閥芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本專利技術(shù)實(shí)施例2提供的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中A_第一工作油口、B-第二工作油口、P-進(jìn)油口、T-回油口、1-主閥芯、2-閥套、3-主閥芯彈簧、4-馬達(dá)、5-溢流閥、6-第一單向閥、7-手動換向閥、8-安全閥、9-平衡閥、10-換向閥、11-自動換向閥、12-第二單向閥、13-第三單向閥、14-截止閥、15-節(jié)流閥、16-梭閥、17-第四單向閥。具體實(shí)施例方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種自動張緊閥組，如圖1所示，該自動張緊閥組包括溢流閥5、手動換向閥7和第一單向閥6，溢流閥5包括用于與馬達(dá)的第一工作油口連通的進(jìn)油口、與第一單向閥6的進(jìn)油口連通的出油口、以及與手動換向閥7的進(jìn)油口連通的泄油口，第一單向閥6的出油口與馬達(dá)的第二工作油口連通。具體地，溢流閥5與過渡板固定連接，閥組的進(jìn)油口 P通過過渡板接口和馬達(dá)的第一工作油口 A連通，閥組的回油口 T通過過渡板接口和馬達(dá)的第二工作油口 B連通，第一單向閥6安裝于過渡板上，在不影響流量、背壓和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，過渡板接口的尺寸均不發(fā)生變化。具體地，第一單向閥6為螺紋旋入式單向閥。 具體地,溢流閥5為先導(dǎo)式溢流閥。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的自動張緊閥組，通過先導(dǎo)溢流閥5和手動換向閥7組合在一起，作為絞車的自動張緊閥組，其中，手動換向閥7用于自動張緊操作和正常操作的切換。當(dāng)手動換向閥7處于關(guān)閉位時，溢流閥5的彈簧腔的油無法泄流，因此溢流閥5的主閥芯在任何工況下都不會開啟，馬達(dá)只能進(jìn)行正常的系泊操作；當(dāng)手動換向閥7處于開啟位時，當(dāng)溢流閥5的控制壓力達(dá)到19. 4MPa時，溢流閥5彈簧腔中的油將通過手動換向閥7泄油，溢流閥5的主閥芯開啟，使得絞車處于自動張緊操作工況，實(shí)現(xiàn)自動收放纜繩。同時，通過加裝第一單向閥6優(yōu)化自動張緊閥組的結(jié)構(gòu)形式，來提高馬達(dá)的第二工作油口 B的松繩力，其原理如下本專利技術(shù)實(shí)施例提供的自動張緊閥組中的溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥，如圖2所示，該先導(dǎo)式溢流閥包括主閥芯1、閥套2及主閥芯彈簧3等其他部件組成，主閥芯I端部的密封面為錐面，此錐面可與閥套2的尖角密封。當(dāng)先導(dǎo)式溢流閥的出油口端受到壓力所用時，在主閥芯I圓柱面上，主閥芯I所受的閥組的先導(dǎo)式溢流閥的出油口端的壓力可與其所受的水平徑向力相互抵消平衡，但在主閥芯I的錐面上，主閥芯I還要受到垂直向上的分解力F。假設(shè)主閥芯圓柱直徑為D，閥套內(nèi)孔直徑為d，先導(dǎo)式溢流閥的出油口端的壓力為Pt，那么主閥芯I向上的分解力F為F=PtA=Pt π 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自動張緊閥組，其特征在于，所述閥組包括溢流閥、手動換向閥和第一單向閥，所述溢流閥包括用于與馬達(dá)的第一工作油口連通的進(jìn)油口、與所述第一單向閥的進(jìn)油口連通的出油口、以及與所述手動換向閥的進(jìn)油口連通的泄油口，所述第一單向閥的出油口與所述馬達(dá)的第二工作油口連通。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳念，甘正林，楊竣，
申請(專利權(quán))人：武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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