一種離合器分泵制造技術

本發明專利技術公開了一種離合器分泵，設置在離合器總泵與離合器撥叉之間，作為離合器分離的執行機構，所述離合器分泵包括有一端開口的缸體，所述缸體上分別設有與其內腔相連通的進油通道和排氣通道，所述缸體的內腔由內向外依次設有彈簧、活塞及頂桿組件，本發明專利技術將頂桿設計成長度可調式結構，主要解決離合器分泵頂桿初始位置的校正及汽車離合器輕量磨損后離合器踏板行程變大等問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車離合器設計領域，特別是涉及一種離合器分泵。
技術介紹
對目前國內汽車業來說，手動檔汽車仍是市場的主流，而離合器操作系統是決定 一款車換檔性能好壞的重要因素。離合器分泵是制動系統不可缺少的零件，是離合器操作 系統中主要部件。當踩下剎車后，總泵產生推力將液壓油壓倒分泵，分泵內部的活塞受到液 壓力開始移動，推動剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。所以離合器分泵的性能好壞直 接影響著整個離合器系統。但是，離合器分泵在使用過程中往往存在很多問題。首先是離合器分泵彈簧的一 致性較差，當彈簧處于自由狀態時，頂桿頭部到安裝孔的距離很難保證，使離合器分泵尺寸 不合格。另外，隨著車輛行駛里程的增加，離合器會逐漸磨損，雖然還可以繼續使用，但會導 致離合器分泵行程增大，最終使得離合器踏板的行程增大，對離合器系統的操作性能影響 很大。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種離合器分泵，將頂桿設計成長度可調式結構，主要解決 離合器分泵頂桿初始位置的校正及汽車離合器輕量磨損后離合器踏板行程變大等問題。為了實現上述目的，本專利技術提供了一種離合器分泵，設置在離合器總泵與離合器 撥叉之間，作為離合器分離的執行機構，所述離合器分泵包括有一端開口的缸體，所述缸體 上分別設有與其內腔相連通的進油通道和排氣通道，所述缸體的內腔由內向外依次設有彈 簧、活塞及頂桿組件，所述頂桿組件為長度可調節式結構。可選地，上述的裝置中，所述頂桿組件分為前頂桿和后頂桿，所述前頂桿與后頂桿 之間采用嵌套方式連接。可選地，上述的裝置中，所述后頂桿靠近前頂桿的一端端部的直徑大于前頂桿的 直徑，并開有軸向延伸的內螺紋孔，所述前頂桿靠近后頂桿的一端端部設有配合使用的外 螺紋。可選地，上述的裝置中，所述前頂桿設有外螺紋的一端還設有鎖緊螺母。可選地，上述的裝置中，所述進油通道和排氣通道均位于所述缸體未開口一端的 側壁上。可選地，上述的裝置中，所述進油通道內設有接頭體，所述進油通道入口處設有橡膠堵塞。可選地，上述的裝置中，所述排氣通道內設有排氣嘴，所述排氣嘴上蓋有排氣嘴至JHL O可選地，上述的裝置中，所述缸體開口端固定安裝有側壁呈波紋狀的防塵罩。可選地，上述的裝置中，所述活塞的側壁上間隔設置有前皮碗和后皮碗。本專利技術至少存在以下有益技術效果I)、本專利技術的離合器分泵結構簡單，頂桿組件采用長度可調式結構，提高了離合器 分泵的可靠性能，能夠通過頂桿組件自身長度的調節進行校正，很好地解決因彈簧一致性 差等因素導致分泵不合格以及汽車離合器輕量磨損后離合器踏板行程變大等問題；2)、本專利技術僅通過改變頂桿組件自身長度來解決現有存在的問題，不需要更換分 泵或者分泵內的彈簧等零部件，達到節約成本的目的，并且操作方便、調節速度快；3)、本專利技術頂桿組件的前后頂桿采用嵌套式連接，可以使得頂桿組件長度調節更 方便快捷；4)、本專利技術前后頂桿采用內外螺紋嵌套的方式連接，螺紋的方式使得部件加工比 較方便，節約成本；并且在兩頂桿連接部位，后頂桿的直徑大于前頂桿直徑，又大大提高了 兩頂桿之間安裝的牢固性能；5)、本專利技術在頂桿組件長度調節到適合位置時，可以通過鎖緊螺母使得前后頂桿 之間位置固定不變，結構簡單、操作方便。附圖說明圖1為本專利技術離合器分泵的主視圖2為本專利技術離合器分泵的左視圖3為現有技術離合器分泵的結構示意圖4為本專利技術離合器分泵正常使用過程中頂桿的位置示意圖5為本專利技術的頂桿被磨損后使用過程中頂桿的位置示意其中1-缸體，2-彈簧，3-前皮碗，4-后皮碗，5-活塞，6_頂桿組件，7_防塵罩，8_排氣 嘴，9-排氣嘴蓋，10-接頭體，11-橡膠堵塞，12-后頂桿，13-前頂桿，14-鎖緊螺母。具體實施方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實 施例進行詳細描述。如圖1-2所示，本專利技術實施例提供了一種離合器分泵，設置在離合器總泵與離合 器撥叉之間，作為離合器分離的執行機構，所述離合器分泵包括有一端開口的缸體1，所述 缸體I上分別設有與其內腔相連通的進油通道和排氣通道，所述缸體I的內腔由內向外依 次設有彈簧2、活塞5及頂桿組件6，所述頂桿組件6為長度可調節式結構。本專利技術的離合器分泵結構簡單，頂桿組件采用長度可調式結構，提高了離合器分 泵的可靠性能，能夠通過頂桿組件6自身長度的調節進行校正，在不需要更換分泵或者分 泵內的彈簧等零部件的前提下，很好地解決因彈簧一致性差等因素導致分泵不合格以及汽 車離合器輕量磨損后離合器踏板行程變大等問題，提高離合器系統，節約成本，并且操作方 便、調節速度快。本專利技術的一個實施例中，所述頂桿組件6分為前頂桿13和后頂桿12，所述前頂桿 13與后頂桿12之間采用嵌套方式連接，可以使得頂桿組件6長度調節更方便快捷。優選地， 所述后頂桿12靠近前頂桿13的一端端部的直徑大于前頂桿13的直徑，并開有軸向延伸的內螺紋孔，所述前頂桿13靠近后頂桿12的一端端部設有配合使用的外螺紋，前后頂桿采用 內外螺紋嵌套的方式連接，這種方式使得部件加工比較方便，節約成本，并且在兩頂桿連接 部位，后頂桿12的直徑大于前頂桿13直徑，又大大提高了兩頂桿之間安裝的牢固性能。所 述前頂桿13設有外螺紋的一端還設有鎖緊螺母14，在頂桿組件6長度調節到適合位置時， 可以通過鎖緊螺母使得前后頂桿之間位置固定不變，結構簡單、操作方便。所述進油通道和排氣通道均位于所述缸體I未開口一端的側壁上。所述進油通道 內設有接頭體10，所述進油通道入口處設有用于密封的橡膠堵塞11 ;所述排氣通道內設有 排氣嘴8，所述排氣嘴8上蓋有排氣嘴蓋9。所述活塞5的側壁上成型有兩道間隔的環槽， 環槽中分別設置有與缸體內壁構成密封的前皮碗4和后皮碗5。所述缸體I開口端固定安 裝有側壁呈波紋狀的防塵罩7。本專利技術的一個實施例中，所述頂桿組件6的長度可調節方式可以為多種方式，例 如可以內外螺紋配合方式，也可以采用液壓油缸收縮等方式實現長度調節。同樣，前后頂桿 嵌套的方式，除了采用內外螺紋配合，還可以采用滑動連接的方式，當然，前后頂桿的固定 方式可以是多種，只要能起到防止前后頂桿相互滑動的目的即可。本專利技術具體調節原理如下1、對于離合器分泵頂桿初始位置校正如圖3所示，現有的離合器分泵彈簧的一致性較差，頂桿的初始位置尺寸，即如圖1中所示的彈簧狀態自由時頂桿組件6頭部與安裝孔的距離M很難保證，使離合器分泵尺 寸不合格。而本專利技術的頂桿組件6長度可調，通過調整頂桿組件6中前頂桿13旋入后頂桿 12的長度來保證M尺寸的準確，以提高離合器分泵的合格率。2、當離合器輕量磨損后對離合器踏板行程的補償如圖4所示，離合器在分離過程中，從開始分離到分離結束這一過程中，離合器分 泵頂桿組件6的位移量就是分泵的作用行程，即圖4的A所示的頂桿初始位置到頂桿最終 位置的距離。隨著車輛行駛里程的增加，離合器會逐漸磨損但還可以繼續使用，磨損量是如 圖5中的B，是圖中所示的磨損前頂桿的初始位置到磨損后頂桿的初始位置之間的距離，因 此將導致離合器分泵的行程增加B尺寸，即最終行程為A+B，離合器踏板的行程也會隨之增 加，影響整個離合器系統的操作性。但是在本專利技術中，可以通過調節加長頂桿組件6的長度來補償離合器的磨損，即 相應的增加一個之前被磨損的B尺寸，對離合器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種離合器分泵，設置在離合器總泵與離合器撥叉之間，作為離合器分離的執行機構，其特征在于，所述離合器分泵包括有一端開口的缸體（1），所述缸體（1）上分別設有與其內腔相連通的進油通道和排氣通道，所述缸體（1）的內腔由內向外依次設有彈簧（2）、活塞（5）及頂桿組件（6），所述頂桿組件（6）為長度可調節式結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李博鵬，陳勇，羅大國，李桃安，吳必新，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：