可橫向偏移的車輛座椅制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述車輛座椅在起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述車輛座椅包括：第一上部導(dǎo)軌（16），其在第一下部導(dǎo)軌（10）內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；第二上部導(dǎo)軌（18），其在第二下部導(dǎo)軌（12）內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；和椅墊（44），其可移動(dòng)地安裝到至少一個(gè)上部導(dǎo)軌（16，18）上，其中，通過下述方式來實(shí)現(xiàn)所述椅墊（44）相對(duì)于所述導(dǎo)軌（10，12，16，18）的橫向運(yùn)動(dòng)，即通過使得所述第一上部導(dǎo)軌（16）相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌（18）的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)以及隨即向后運(yùn)動(dòng)或所述第一上部導(dǎo)軌（16）相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌（18）的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)以及隨即向前運(yùn)動(dòng)或所述第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)，或所述第一上部導(dǎo)軌（16）相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌（18）的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種可橫向移動(dòng)的車輛座椅。
技術(shù)介紹
包括導(dǎo)軌系統(tǒng)的車輛座椅通常是已知的，車輛座椅通過該導(dǎo)軌系統(tǒng)在行進(jìn)方向上 以及與行進(jìn)方向相反的方向上移動(dòng)以便進(jìn)行縱向調(diào)整。在這種情況下，這種導(dǎo)軌系統(tǒng)包括 兩個(gè)在行進(jìn)方向上彼此平行延伸的下部導(dǎo)軌，所述下部導(dǎo)軌固定于車輛地板上。兩個(gè)上部 導(dǎo)軌一起承載座椅框架，每個(gè)上部導(dǎo)軌在相應(yīng)的下部導(dǎo)軌中可移動(dòng)地受到導(dǎo)引。在DElO 2008 012 376 Al中公開了包括橫向?qū)бb置的車輛座椅子結(jié)構(gòu)，其中所 述車輛座椅通過所述橫向?qū)бb置可橫向移動(dòng)。在這種情況下，所述車輛座椅子結(jié)構(gòu)還可 包括以已知方式布置于所述子結(jié)構(gòu)下方的成對(duì)導(dǎo)軌，所述成對(duì)導(dǎo)軌形成縱向?qū)бb置。在 這種情況下，縱向?qū)бb置和橫向?qū)бb置是彼此獨(dú)立的。在DElO 2006 037 344 Al中公開了一種包括椅座部分和座椅子結(jié)構(gòu)的座椅，其 中，所述椅座部分可相對(duì)于所述座椅子結(jié)構(gòu)沿橫向軸線移動(dòng)，且可至少部分地繞橫向軸線 樞轉(zhuǎn)。在這種情況下，可移動(dòng)的元件設(shè)有上部部件與布置成固定到車輛的下部部件，所述可 移動(dòng)元件形成所述子結(jié)構(gòu)的一部分。通過向前折疊靠背來激活所述橫向運(yùn)動(dòng)以及向前的樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，尤其用于增加收納空間。DElO 2006 022 732 Al 顯示了類似于DElO 2006 037 344 Al 的座椅，但沒有樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是要改善上述類型的車輛座椅。通過具有權(quán)利要求1所述特征的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本專利技術(shù)的目的。本專利技術(shù)的有 利實(shí)施例形成從屬權(quán)利要求的主題。在這種情況下，本專利技術(shù)提供一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端 部位置，并再次返回，其中，所述車輛座椅在起始位置和端部位置兩者中在相同的方向上取 向。在這種情況下，所述車輛座椅優(yōu)選至少大致在行進(jìn)方向上向前取向。在這種情況下，所 述方向信息是指正常行進(jìn)方向。車輛座椅包括至少一個(gè)上部導(dǎo)軌以及椅墊，上述導(dǎo)軌可在 下部導(dǎo)軌中可移動(dòng)地受到導(dǎo)引，而所述椅墊可移動(dòng)地安裝到所述上部導(dǎo)軌上。根據(jù)本專利技術(shù)， 所述椅墊的橫向移動(dòng)以及由此導(dǎo)致的車輛座椅相對(duì)于導(dǎo)軌的橫向移動(dòng)通過上部導(dǎo)軌在預(yù) 定向前和/或向后方向上移動(dòng)來完成，即所述上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)使得椅 墊移動(dòng)，椅墊的移動(dòng)與上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)傾斜，特別優(yōu)選的是椅墊的移 動(dòng)與上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)成直角。優(yōu)選地，在這種情況下，所述椅墊固定于支撐結(jié)構(gòu)上，該支撐結(jié)構(gòu)固定到所述座椅 結(jié)構(gòu)上并且承靠所述至少一個(gè)上部導(dǎo)軌且可移動(dòng)地安裝到所述至少一個(gè)上部導(dǎo)軌上。通過本專利技術(shù)，尤其設(shè)置成將兩個(gè)上部導(dǎo)軌布置成可相對(duì)于彼此移動(dòng)。利用所述上部導(dǎo)軌的相對(duì)于彼此的這種移動(dòng)來用于使得所述車輛座椅橫向移動(dòng)，即通過所述車輛座椅 的兩個(gè)平行布置的上部導(dǎo)軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而能夠使得所述車輛座椅進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)。然而，所 述車輛座椅的傳統(tǒng)縱向調(diào)整能夠通過兩個(gè)上部導(dǎo)軌的一致性運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行。根據(jù)一種變型，本專利技術(shù)提供承靠上部導(dǎo)軌的支撐裝置通過第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第 二上部導(dǎo)軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行繞垂直延伸軸線的第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從而優(yōu)選固定連接到所 述支撐裝置的椅墊進(jìn)行相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在第二步驟中，繞第二垂直軸線在相反的方向上 進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣所述椅墊依次進(jìn)行相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過繞相互間隔開的兩個(gè)軸 線的兩次旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的疊加，所述椅墊在側(cè)向方向上即在橫向方向上移動(dòng)。由于所述第二上 部導(dǎo)軌上的支撐裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二上部導(dǎo)軌上，用于在第一旋轉(zhuǎn)方向上繞第一 軸線進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此外還用于進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其可以在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后按序 在與第一旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)的第二旋轉(zhuǎn)方向上繞第二軸線進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第二軸線定位成 與第一軸線間隔開，且兩個(gè)軸取向成彼此平行地且在相對(duì)于所述車輛座椅的垂直方向上延 伸，通過兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)，其中，兩個(gè)上部導(dǎo)軌從相同高度處的起始位置移 動(dòng)到相同高度處的端部位置，其中，所述初始位置和端部位置彼此相對(duì)應(yīng)。這具有下述優(yōu) 點(diǎn)，即在端部位置中，可以利用導(dǎo)軌的縱向調(diào)整的整個(gè)長(zhǎng)度，且最大縱向調(diào)整不受到不同高 度處的上部導(dǎo)軌的影響。以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有相同的角度范圍，但在相 反方向上運(yùn)行。所述支撐裝置優(yōu)選包括第一凹部，緊固到所述第二上部導(dǎo)軌上的第一銷通過所 述第一凹部突出；第二凹部，緊固到第一上部導(dǎo)軌上的第二銷通過其突出；以及第三凹部， 緊固到第二上部導(dǎo)軌上的第三銷通過其突出，其中，所述第二和第三凹部形成為滑動(dòng)軌道， 這樣通過所述第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌在縱向方向上的移動(dòng)，可以使得所述支撐 裝置繞第一銷的中心軸線旋轉(zhuǎn)。通過提供用作滑塊的相應(yīng)銷以及用作滑動(dòng)軌道的凹部，可 通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)由上部導(dǎo)軌之一的縱向調(diào)整導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，所述第二和第三凹部配置成滑動(dòng)軌道，這樣通過所述第 一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌在縱向方向上的向后移動(dòng)，可以使得所述支撐裝置繞第三 銷的中心軸線向回旋轉(zhuǎn)。通過改變旋轉(zhuǎn)軸而反轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可確保以簡(jiǎn)單的方式通過桿(bar)形成一個(gè)鎖 定機(jī)構(gòu)，其在下述方向上移動(dòng)，該方向由第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的處于第一凹部?jī)?nèi)的第一銷 的中心軸線的端部位置與第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)開始之前的處于第三凹部?jī)?nèi)的第三銷的中心軸線 的起始位置來限定。以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，桿在其端部區(qū)域具有彎曲的軌道，彎曲的軌道 分別具有平行于桿移動(dòng)方向延伸的較短線性區(qū)域，以及分別在垂直于以線性方式延伸的所 述區(qū)域的方向上延伸的兩個(gè)圓弧形區(qū)域，其中兩個(gè)圓弧形區(qū)域分別在桿的不同側(cè)上延伸， 并具有從線性區(qū)域的外端到第二線性區(qū)域內(nèi)端之間的盡可能遠(yuǎn)的距離相對(duì)應(yīng)的半徑。作為桿的一種替代，可以提供一種由兩個(gè)壓縮彈簧形成的鎖定機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)期間，兩個(gè)壓縮彈簧交替地作用，以便根據(jù)在初始的第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間在第一凹部?jī)?nèi) 的旋轉(zhuǎn)來固定第一銷，以及以便根據(jù)隨后在第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間在第三凹部?jī)?nèi)的旋轉(zhuǎn)來固定 第二銷。在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，優(yōu)選的是所述第一上部導(dǎo)軌固定到所述第一下部導(dǎo)軌，即僅有所述第二上部導(dǎo)軌移動(dòng)。在這種情況下，在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌相對(duì) 于所述第二下部導(dǎo)軌移動(dòng)到相對(duì)于車輛座椅在車輛中正常取向的后方，以及在所述第二旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌再次移動(dòng)到前方，回到起始位置，在這期間，所述車輛座椅 通過繞不同軸線的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可橫向移動(dòng)。當(dāng)然，也可以設(shè)想到在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌相對(duì)于所述第二下 部導(dǎo)軌移動(dòng)到相對(duì)于車輛座椅在車輛中正常取向的前方，以及在所述第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間， 所述第二上部導(dǎo)軌再次移動(dòng)到后方，回到起始位置，在這期間，車輛座椅通過繞不同軸線的 兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可橫向移動(dòng)。根據(jù)一個(gè)備選實(shí)施例，也可以通過兩個(gè)上部導(dǎo)軌之一的單一向前或向后運(yùn)動(dòng)來實(shí) 現(xiàn)橫向移動(dòng)。其具有相當(dāng)簡(jiǎn)單的幾何結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)順序的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選地，在這種情況下，所述支撐裝置通過由開槽凹部形成的滑動(dòng)軌道以及與固 定到所述上部導(dǎo)軌的滑塊相組合而受到導(dǎo)引，其中，所述滑動(dòng)軌道在第一上部導(dǎo)軌的一側(cè) 上取向不同于所述滑動(dòng)軌道在所述第二上部導(dǎo)軌的一側(cè)上的取向，且彼此相應(yīng)的兩個(gè)滑動(dòng) 軌道形成于所述第一和/或第二上部導(dǎo)軌的一側(cè)上，且設(shè)置總共至少三個(gè)滑動(dòng)軌道。在這 種情況下，如果一個(gè)滑動(dòng)軌道設(shè)置于一側(cè)上而兩個(gè)滑本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】2010.09.02 DE 102010044654.81.一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述車輛座椅在所述起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述車輛座椅包括第一上部導(dǎo)軌(16)，其在第一下部導(dǎo)軌(10)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；第二上部導(dǎo)軌(18)，其在第二下部導(dǎo)軌(12)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；和椅墊(44)，其可移動(dòng)地安裝到至少一個(gè)上部導(dǎo)軌 (16，18)上，其特征在于通過下述方式來實(shí)現(xiàn)所述椅墊(44)相對(duì)于所述導(dǎo)軌(10，12，16，18)的橫向運(yùn)動(dòng)，即通過使得第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)以及隨即向后運(yùn)動(dòng)或第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)以及隨即向前運(yùn)動(dòng)或第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)，或第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌 (18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述椅墊(44)緊固到支撐裝置(30) 上，所述支撐裝置(30)固定到座椅結(jié)構(gòu)上并且承靠上部導(dǎo)軌(16，18)且可移動(dòng)地安裝到其上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，在所述第二上部導(dǎo)軌(18)上的支撐裝置(30)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二上部導(dǎo)軌(18)上，以便在第一旋轉(zhuǎn)方向上繞第一軸線進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在所述第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后在第二旋轉(zhuǎn)方向上繞第二軸線按序進(jìn)行，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)，所述第二軸線定位成與所述第一軸線間隔開，且兩個(gè)軸線取向成彼此平行地且在相對(duì)于車輛座椅的垂直方向上延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有相同的角度范圍，但是在相反的方向上運(yùn)行。5.根據(jù)權(quán)利要求3...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：W·布盧塔，T·賓格特，T·克里斯托弗，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：凱波有限責(zé)任兩合公司，
類型：
國(guó)別省市：