具有上甲板燃料箱的浮式結構制造技術

本發明專利技術涉及一種浮式結構，所述浮式結構具有上甲板燃料箱，所述燃料箱可被覆蓋，以便不將所述燃料箱暴露于空氣，并且密封所述燃料箱，以確保安全。根據本發明專利技術的所述浮式結構具有所述上甲板燃料箱，所述燃料箱含有即將用作燃料的液化天然氣，所述燃料箱置于所述浮式結構的上甲板處，而且所述燃料箱的外側由蓋板包圍。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種具有位于甲板上的燃料箱的浮式結構，確切地說，涉及一種浮式 結構，所述浮式結構被覆蓋以密封燃料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。
技術介紹
近來，為了解決全球變暖、環境污染等環境問題，世界各地都在積極討論碳排放規 定。此外，韓國已經提出環境友好型物流，例如，低碳綠色發展。在造船領域，使用現有化石燃料會排放出大量的二氧化碳。因此，人們已作出許多 努力來減少二氧化碳排放。一般而言，諸如散裝貨船、集裝箱船、原油輪、客船等各種船只已采用燃料供應系 統，該系統將重油(HFO)或柴油(MDO)，例如，液體燃料高粘度船用油用作推進燃料。在傳統的燃料供應系統中，如果將重油等用作燃料燃燒，則會因廢氣中所含的多 種有害物質而產生嚴重的環境污染。由于全球范圍內日益要求預防環境污染，因此已增強 對將重油用作燃料油的推進系統的規定。因此，用于滿足這些規定的成本逐漸增加。此外，如果油價因化石燃料消耗、局部動蕩等原因而大大增加，則將引起多種操作 問題，例如，將重油用作燃料的船只的燃料費用會迅速增加等。因此，用于將液化燃料氣這種環境友好型燃料用作船只燃料的技術近來已引起關 注。本文所用的術語“液化燃料氣”表示氣體燃料，例如，LNG, LPG、CNG、DME等。液化燃料 氣以液態或氣態儲存在燃料箱中，但以氣態饋送到推進系統中。液化天然氣(LNG)是通過將從氣田收集的天然氣液化而產生的。LNG的主要成分 是甲烷。就空間效率而言，LNG較為有利，因為在通過降低溫度或施加壓力而進行液化時， 它的體積減少到約1/600。然而，由于LNG的沸點較低，為約_162°C，因此，LNG需要裝在專 門的隔熱箱或容器中，而且在運輸和儲存期間要保持在沸點以下。液化石油氣體(LPG)的產生方式是，對在從油田收集原油時產生的重烴(兩個或 兩個以上碳原子)成分進行冷卻并液化，或者在相對較低的壓力(約6kg/cm2到約7kg/cm2) 下對原油或收集天然氣時收集到重烴成分進行提純。就儲存和運輸而言，LPG較為有利，因 為在液化過程中，它的體積減少到約1/250。LPG的主要成分是丙烷和丁烷，且LPG可含有 少量的乙烷、丙烯、丁烯等。壓縮天然氣(CNC)的產生方式是在約20MPa下對天然氣進行壓縮，以便將天然氣 用作燃料。二甲醚(DME)是一種醚，且與LPG相比，具有較低的可燃性和毒性。此外，由于氧 濃度較高，在燃燒期間產生的排氣量較少，因而DME的環境負載較小。當將上述液化燃料氣中的LNG用作船只燃料時，LNG的二氧化碳排放量比柴油、高 粘度船用油等基于石油的燃料小約20%。此外，由于幾乎未排出氮氧化物和硫氧化物而它 們是導致空氣污染的主要原因，因此LNG可用作環境友好型燃料。在LNG運輸船的情況下，就用于使用蒸發氣體(BOG)的雙燃料發動機的技術，已經做出很多討論。此外，就將包含LNG在內的液化燃料氣用作船只推進燃料的技術，已經做出 很多討論。然而，這些技術仍處于初期階段。一般而言，由于LNG等液化燃料氣的密度比HFO等液體燃料低，因此與僅將密度相 對高的液體燃料用作燃料的情況相比，燃料箱的體積必然要增加。因此，在船只中安裝有用 于液化燃料氣的燃料箱的情況下，與安裝有用于HFO等液體燃料的燃料箱的情況相比，用 于堆集貨物的空間可能會減少。為了解決此問題，當燃料消耗較少時，可使用可拆卸的燃料箱，從而使得多個燃料 箱中的某些燃料箱可移除，或者燃料箱可安裝于浮式結構的甲板上。專利技術的詳細i兌明技術解決方案本專利技術提供一種浮式結構，其中用于儲存液化燃料氣的燃料箱可安裝于甲板上， 以將貨物堆集空間的減少降至最低，而且安裝于甲板上的燃料箱可由蓋板覆蓋，以密封燃 料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。良好的效果如上所述，本專利技術的浮式結構用于儲存液化燃料氣的燃料箱可安裝于甲板上而且 安裝于甲板上的燃料箱可由蓋板覆蓋，以密封燃料箱使之不暴露于空氣，而能夠確保安全。從而，根據本專利技術，如氮等惰性氣體可填充在燃料箱與蓋板之間的密閉空間內，即 使在緊急狀況下，液化燃料氣由燃料箱中泄漏時，亦能夠避免爆炸的危險。附圖說明圖1是具有位于甲板上的燃料箱的浮式結構的截面圖。圖2是多個燃料箱安裝于甲板上的狀態視圖。
技術實現思路
為了達成上述的效果，本專利技術提供一種浮式結構，其中用于儲存液化燃料氣的燃 料箱可安裝于甲板上，以將貨物堆集空間的減少降至最低，而且安裝于甲板上的燃料箱可 由蓋板覆蓋，以密封燃料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。根據本專利技術的一個實施例，一種浮式結構包含燃料箱，所述燃料箱經配置以儲存 即將用作燃料的液化燃料氣，其中所述燃料箱安裝于浮式結構的甲板上，并且所述燃料箱 的外部由蓋板包圍。所述燃料箱可由支撐構件支撐于所述甲板上。所述支撐構件可置于所述燃料箱與所述蓋板之間，并且可包含經配置以支撐所述 燃料箱的箱支架，以及經配置以支撐所述蓋板的蓋板支架。所述箱支架和所述蓋板支架可具有相同的中軸線?？稍O有多個所述箱支架和多個所述蓋板支架，而且至少一個箱支架和蓋板支架的 中軸線可置于沿所述燃料箱的寬度方向的中軸線上。所述燃料箱與所述蓋板之間可設置有滾動鍵(rolling key)以及縱搖鍵 (pitching key)，所述滾動鍵經配置以吸收在所述燃料箱的寬度方向上產生的振動，所述 縱搖鍵經配置以吸收在所述燃料箱的長度方向上產生的振動。 所述燃料箱可包含獨立箱當中的MO型B箱。包含氮在內的惰性氣體可填充在所述燃料箱與所述蓋板之間的空間內。經配置以檢測所述液化燃料氣是否從所述燃料箱中泄漏的傳感器可置于所述燃 料箱與所述蓋板之間的空間中。可設有多個所述燃料箱，并且在多個所述燃料箱中，接近所述浮式結構的船頭的 燃料箱的高度低于接近所述浮式結構的船尾的燃料箱的高度。具體實施方式在下文中，將參考附圖來詳細描述根據本專利技術的示例性實施例的具有位于甲板上 的燃料箱的浮式結構。圖1是具有位于甲板上的燃料箱的浮式結構的截面圖。本文所用的術語“浮式結構”是指各種各樣的船只，包含散裝貨船、集裝箱船、原油 輪和客船，以及海洋設備，包含油-浮式生產儲卸油裝置(油-FPS0)、液化天然氣-浮式生 產儲卸油裝置(LNG FPS0)、液化天然氣-浮式儲存再氣化裝置(LNG FSRU)，以及浮式生產 裝置(FPU)，它們在正常情況下停泊在海上。如圖1所示，燃料箱11可安裝于浮式結構的甲板3上。此外，燃料箱11可由蓋板 15包圍，使得燃料箱11不暴露于空氣。蓋板15可為能夠覆蓋燃料箱11的所有表面，即頂 面、底面、左表面以及右表面的結構。蓋板15與燃料箱11之間可設有密封空間19。因此， 燃料箱11并不直接暴露于空氣。因此，安裝于船體I的甲板3上的燃料箱11可被安全地 保護。蓋板15可由金屬、塑料等制成。優選地，蓋板15可由與船體I相同的材料制成。根據將要儲存的燃料類型，燃料箱11包含適合的絕緣/密封系統。具體而言，用 于儲存LNG和LPG等液化氣的燃料箱的實例可包含已經用于液化氣儲存領域的薄膜型箱或 獨立箱。在本專利技術的一個示例性實施例中，將使用獨立箱當中的MO型B箱。用于儲存和運輸貨物的儲存箱2可安裝在船體I內。燃料箱11可由支撐構件支撐于甲板3上。具體而言，燃料箱11可由置于燃料箱 11與蓋板15之間的箱支架1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.05.19 KR 10-2010-00467871.一種浮式結構，其特征在于包括 燃料箱，其經配置以儲存即將用作燃料的液化燃料氣， 其中所述燃料箱安裝于所述浮式結構的甲板上，而且所述燃料箱的外部由蓋板包圍。2.根據權利要求1所述的浮式結構，其特征在于，所述燃料箱由支撐構件支撐于所述甲板上。3.根據權利要求2所述的浮式結構，其特征在于，所述支撐構件置于所述燃料箱與所述蓋板之間，并且包括經配置以支撐所述燃料箱的箱支架，以及經配置以支撐所述蓋板的蓋板支架。4.根據權利要求3所述的浮式結構，其特征在于，所述箱支架與所述蓋板支架具有相同的中軸線。5.根據權利要求4所述的浮式結構，其特征在于，設有多個所述箱支架和多個所述蓋板支架，并且至少一個箱支架和蓋板支架的中軸線置于沿所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邊潤哲，李東權，廉千歡，徐亨均，李榮萬，
申請(專利權)人：大宇造船海洋株式會社，
類型：
國別省市：