【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車變速器類，具體是一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置。
技術介紹
現在國內大部分中重卡車所裝的變速器均為主副箱結構的變速器總成，在一個4-6個前進擋的主箱上加裝一個2擋的前置副箱或者后置副箱，使變速器擋位數成倍增加，通過速比排列設計實現多擋箱以更好的配合發動機曲線，滿足動力性和節油性的需要；為了保證擋位排布的連續性以及換擋的舒適性，等極差設計速比的主副箱結構變速器總成一般副箱都帶有同步器；該同步器在理論計算時，認為主箱為空擋，所以計算輸入端的轉動慣量一般都比較低，這也是大部分主副箱結構變速器總成在使用說明書中要求副箱換擋時，駕駛員稍微等待一下再掛空擋的原因。但是現在絕大多數變速器總成都只是駕駛員自行控制保證，而由于各駕駛員駕駛習慣的不同，不少駕駛員在副箱還未完全掛到擋位的時候就已經掛上了主箱擋位，甚至松掉了離合，使得副箱同步器需要同步遠超過理論設計的轉動 慣量，導致副箱同步器早期失效，大大低于設計壽命。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，從根本上保證副箱同步器在未能掛上擋位之前，主箱不能換擋，避免了人為因素的誤操作，使變速器副箱同步器能夠正常達到設計壽命。本技術是通過以下技術方案實現的一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個擋位，副箱有兩個擋位，通過主副箱聯動完成主副箱多擋位等比極差速比的實現，其特征在于主箱擋位切換由機械式操縱，副箱高低擋切換由氣動操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機構的鎖止機構，在副箱氣缸未完成換擋前會封閉該氣源氣路，鎖止...
【技術保護點】
一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個擋位，副箱有兩個擋位，通過主副箱聯動完成主副箱多擋位等比極差速比的實現，其特征在于：主箱擋位切換由機械式操縱，副箱高低擋切換由氣動操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機構的鎖止機構，在副箱氣缸未完成換擋前會封閉該氣源氣路，鎖止主箱操縱機構，副箱氣缸完成擋位切換后，解鎖氣源氣路，使主箱操縱機構能夠完成換擋。
【技術特征摘要】
1.一種主副箱結構變速器總成的互鎖裝置，包括主箱、副箱，主箱有多個擋位，副箱有兩個擋位，通過主副箱聯動完成主副箱多擋位等比極差速比的實現，其特征在于主箱擋位切換由機械式操縱，副箱高低擋切換由氣動操縱完成，在副箱氣缸中間部位有一個氣孔，引出一路氣源操縱主箱操縱機構的鎖止...
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬湘鶴，申文權，方向進，陸曉平，倪躍鋒，朱杭軍，蔡錦敏，鄢麗麗，
申請(專利權)人：浙江萬里揚變速器股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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