本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種飛機翻倒試驗裝置，包括試驗平臺以及用于支撐試驗平臺的支架，試驗平臺上表面前端設(shè)有機加鉸支接頭，翻倒后的飛機機頭與機加鉸支接頭鉸接，試驗平臺兩側(cè)設(shè)有立柱，立柱上設(shè)有與飛機機身接觸的滑輪，還設(shè)有慣性載荷加載機構(gòu)和摩擦力加載機構(gòu)。還公開一種飛機翻倒試驗方法：設(shè)置一個試驗平臺，在試驗平臺上安裝機加鉸支接頭，用于與飛機機頭鉸接；將飛機翻倒后放置在試驗平臺上，并將飛機機頭與機加鉸支接頭鉸接；在試驗平臺上的飛機機身兩側(cè)設(shè)置立柱，并在立柱上安裝滑輪，滑輪安裝好與飛機機身接觸；設(shè)置慣性載荷加載機構(gòu)和摩擦力加載機構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)真實的模擬飛機翻倒姿態(tài)，并保證了飛機翻倒后與地面接觸點擠壓受載的準確性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及飛行器設(shè)計領(lǐng)域，具體地說，公開了一種飛機翻倒試驗裝置，以及在本 專利技術(shù)的飛機翻倒試驗裝置基礎(chǔ)上的飛機翻倒試驗方法。
技術(shù)介紹
按照中國民用航空總局CCAR-23部要求，飛機應(yīng)急著陸時，如果不能確保飛機在 應(yīng)急著陸時不會發(fā)生翻倒，則結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能在飛機完全翻倒時保護乘員。若無經(jīng)驗表 明結(jié)構(gòu)設(shè)計在飛機完全翻倒時可以保護乘員，則必須通過翻倒試驗驗證其結(jié)構(gòu)的符合性， 目前國內(nèi)尚未開展過此類試驗。圖1示出了飛機翻倒后所受到的載荷情況，圖中向右的箭頭表示飛機翻倒后的滑 行趨勢，翻倒后，飛機主要承受向下慣性載荷PW和地面摩擦力Pf，通過翻倒試驗?zāi)M其真 實受力狀態(tài)主要存在以下技術(shù)難題1.如何模擬翻倒姿態(tài)；2.如何施加向下慣性載荷和地面摩擦力，尤其是模擬規(guī)定摩擦系數(shù)的地面摩擦力 (CCAR-23規(guī)定摩擦系數(shù)為O. 5);3.如何固定飛機且又不增加多余約束。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實的需要，提供一種飛機翻倒試 驗裝置，同時公開了在本專利技術(shù)的飛機翻倒試驗裝置基礎(chǔ)上的飛機翻倒試驗方法，旨在盡量 真實的模擬翻倒姿態(tài)，并按照規(guī)定施加向下的慣性載荷和地面摩擦力，同時能夠很好的固 定飛機且不增加多余約束。為了實現(xiàn)本專利技術(shù)的目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為一種飛機翻倒試驗裝置，包括試驗平臺以及用于支撐試驗平臺的支架，所述試驗平臺 上表面的前端設(shè)有用于與飛機機頭鉸接的機加鉸支接頭，翻倒后的飛機機頭與所述機加鉸 支接頭鉸接，所述試驗平臺的兩側(cè)設(shè)有立柱，所述立柱上設(shè)有與飛機機身接觸的滑輪，還設(shè) 有慣性載荷加載機構(gòu)，和摩擦力加載機構(gòu)。本裝置中，所述試驗平臺的側(cè)面共設(shè)有四根立柱分設(shè)于兩側(cè)。本裝置中，所述慣性載荷加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上的豎直鋼索，還包括杠 桿和豎直加載作動筒，所述豎直鋼索通過豎直加載作動筒施加拉力。本裝置中，所述摩擦力加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上座艙接地點的水平鋼索， 還包括水平加載作動筒，所述水平鋼索通過水平加載作動筒施加拉力。一種飛機翻倒試驗方法，包括如下步驟a.設(shè)置一個試驗平臺，在試驗平臺上安裝機加鉸支接頭，用于與飛機機頭鉸接；b.將飛機翻倒后放置在試驗平臺上，并將飛機機頭與試驗平臺上的機加鉸支接頭鉸接；c.在試驗平臺上的飛機機身兩側(cè)設(shè)置立柱，并在立柱上安裝滑輪，滑輪安裝好與飛機 機身接觸；d.設(shè)置慣性載荷加載機構(gòu)和摩擦力加載機構(gòu)。本方法中，所述立柱包括四根，每側(cè)設(shè)置兩根。本方法中，所述慣性載荷加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上的豎直鋼索，還包括杠 桿和豎直加載作動筒，所述豎直鋼索通過豎直加載作動筒施加拉力。本方法中，所述摩擦力加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上座艙接地點的水平鋼索， 還包括水平加載作動筒，所述水平鋼索通過水平加載作動筒施加拉力。本專利技術(shù)的有益效果在于1.國內(nèi)首創(chuàng)將飛機完全翻倒后進行試驗，這樣可以真實的模擬飛機翻倒姿態(tài)，并保證 了飛機翻倒后與地面接觸點擠壓受載的準確性；2.通過機加鉸支接頭將飛機機頭鉸支于試驗平臺上，可以有效防止飛機滑動且未增加 多余約束；通過設(shè)置立柱緊靠飛機，可以防止飛機側(cè)向擺動，且通過滑輪與飛機接觸，可以 防止產(chǎn)生額外的摩擦載荷；在座艙接地點通過鋼索拉力主動施加摩擦力可以保證載荷的準 確性，解決通過相對滑動被動產(chǎn)生摩擦力無法準確模擬摩擦系數(shù)的問題。附圖說明圖1為飛機翻倒后所受到的載荷情況。圖2為本專利技術(shù)的使用原理示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術(shù)進一步說明實施例參見圖1，圖2。圖1示出了飛機翻倒后所受到的載荷情況，圖中，G為飛機重心，Pw —向下慣性載 荷；pf—座艙接地點摩擦力；圖中飛機水平基準線用于標示飛機的水平面，試驗時要用水平 基準線作參考標定其它位置，例如應(yīng)力測量點、位移測量點位置等。圖中箭頭所示方向為飛 機翻倒后的滑行方向。圖2中示出了本專利技術(shù)的飛機翻倒試驗裝置，以及在本裝置基礎(chǔ)上的飛機翻倒試驗 方法。一種飛機翻倒試驗裝置，包括試驗平臺2以及用于支撐試驗平臺2的支架8，所述 試驗平臺2上表面的前端設(shè)有用于與飛機I機頭鉸接的機加鉸支接頭9，翻倒后的飛機I機 頭與所述機加鉸支接頭9鉸接，所述試驗平臺2的兩側(cè)設(shè)有立柱6，所述立柱6上設(shè)有與飛 機I機身接觸的滑輪7，還設(shè)有慣性載荷加載機構(gòu)，和摩擦力加載機構(gòu)。由于飛機I的機身有向下變形趨勢，如果立柱6與機身之間平面接觸，會有滑動 摩擦力抑制機身向下變形，人為的增加了額外的摩擦載荷，與真實狀態(tài)不符，而采用滑輪接 觸，產(chǎn)生的是滾動摩擦，但摩擦力很小，可以忽略不計。作為一種優(yōu)選的實施方式，本裝置中，所述試驗平臺2的側(cè)面共設(shè)有四根立柱6分 設(shè)于兩側(cè)，每邊設(shè)置兩根立柱，有利于相對均衡的加載載荷。本裝置中，所述慣性載荷加載機構(gòu)包括連接于飛機I機身上的豎直鋼索5，還包括杠桿4和豎直加載作動筒3，所述豎直鋼索5通過豎直加載作動筒3施加拉力。本裝置中，所述摩擦力加載機構(gòu)包括連接于飛機I機身上座艙接地點的水平鋼索 11，還包括水平加載作動筒10，所述水平鋼索11通過水平加載作動筒10施加拉力。一種飛機翻倒試驗方法，包括如下步驟a.設(shè)置一個試驗平臺2，在試驗平臺2上安裝機加鉸支接頭9，用于與飛機I機頭鉸接；b.將飛機I翻倒后放置在試驗平臺2上，并將飛機I機頭與試驗平臺2上的機加鉸支 接頭9絞接；c.在試驗平臺2上的飛機機身兩側(cè)設(shè)置立柱6，并在立柱6上安裝滑輪7，滑輪7安裝 好與飛機機身接觸；d.設(shè)置慣性載荷加載機構(gòu)和摩擦力加載機構(gòu)。本方法中，所述立柱6包括四根，每側(cè)設(shè)置兩根。本方法中，所述慣性載荷加載機構(gòu)包括連接于飛機I機身上的豎直鋼索5，還包括 杠桿4和豎直加載作動筒3，所述豎直鋼索5通過豎直加載作動筒3施加拉力。本方法中，所述摩擦力加載機構(gòu)包括連接于飛機I機身上座艙接地點的水平鋼索 11，還包括水平加載作動筒10，所述水平鋼索11通過水平加載作動筒10施加拉力。要根據(jù)試驗后測量數(shù)據(jù)分析是否滿足適航條款要求，若采用此試驗方案得到的試 驗結(jié)果滿足適航試驗判據(jù)要求，那此項試驗就可以通過適航。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種飛機翻倒試驗裝置，其特征在于：包括試驗平臺以及用于支撐試驗平臺的支架，所述試驗平臺上表面的前端設(shè)有用于與飛機機頭鉸接的機加鉸支接頭，翻倒后的飛機機頭與所述機加鉸支接頭鉸接，所述試驗平臺的兩側(cè)設(shè)有立柱，所述立柱上設(shè)有與飛機機身接觸的滑輪，還設(shè)有慣性載荷加載機構(gòu)，和摩擦力加載機構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機翻倒試驗裝置，其特征在于包括試驗平臺以及用于支撐試驗平臺的支架，所述試驗平臺上表面的前端設(shè)有用于與飛機機頭鉸接的機加鉸支接頭，翻倒后的飛機機頭與所述機加鉸支接頭鉸接，所述試驗平臺的兩側(cè)設(shè)有立柱，所述立柱上設(shè)有與飛機機身接觸的滑輪，還設(shè)有慣性載荷加載機構(gòu)，和摩擦力加載機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機翻倒試驗裝置，其特征在于所述試驗平臺的側(cè)面共設(shè)有四根立柱分設(shè)于兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機翻倒試驗裝置，其特征在于所述慣性載荷加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上的豎直鋼索，還包括杠桿和豎直加載作動筒，所述豎直鋼索通過豎直加載作動筒施加拉力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機翻倒試驗裝置，其特征在于所述摩擦力加載機構(gòu)包括連接于飛機機身上座艙接地點的水平鋼索，還包括水平加載作動筒，所述水平鋼索通過水平加載作動筒施加拉力。5.一種飛機翻倒試驗方法...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒群飛，陳水根，朱親強，任鋒亮，李友和，梅李霞，杜娟，李善勛，
申請(專利權(quán))人：江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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