用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備制造技術

一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，包括旋轉安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區域被支撐和引導，其中在該工作區域內所述金屬絲接觸目標對象，以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，使得所述金屬絲以Ｚ字形方式被支撐引向，并在向上和向下方向上同時被擠壓。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術總體上涉及一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備。本專利技術尤其涉及卷軸金屬絲類型的焊接設備，其中金屬絲導向變得更加穩定以及金屬絲的磨損和更換時間可被自動感知。
技術介紹
用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備已經在韓國專利No.337502中提出并公布，該韓國專利由與本專利技術相同的專利技術人提出。這樣的焊接設備根據現有技術的設備改造而成，所述現有技術的設備在焊接設備柄部處具有作為尖端固定插入的電極。更詳細地，如圖1所示，這樣的焊接設備包括工作單元、金屬絲200′、第一卷軸210′和第二卷軸220′。該工作單元包括主體110′和支撐部分111′。該金屬絲200′由經常用于點焊的Cr-Cu系合金制成。該第一卷軸210′展開金屬絲200′并將該金屬絲200′導向到工作單元，并且該第二卷軸220′卷繞自工作單元所接收的金屬絲200′。根據此點焊方案，互相接觸的部件由局部加熱進行焊接。根據此方案，如圖1所示，在將所要焊接的板疊置之后，高電流由兩個疊置的焊接設備通過該金屬絲流向所述板。然而，根據這樣的焊接設備，如果在兩個卷軸210′和220′之間的張力消失，則該金屬絲變松并展開。因此在此情況中，該金屬絲可能與所述板失去直接接觸，使得在該金屬絲和板之間沒有電流流過。因此沒有正確地完成焊接，并且可能由與該板相接觸的非導電支撐部分引起故障。本專利技術
技術介紹
部分所公開的信息僅用于幫助理解本專利技術背景，并且不應被當作為一種認可或任何形式的暗示，該信息形成在該國家對本領域普通技術人員來說已經公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，其具有如下非限制性優點，即導向金屬絲時穩定性更好以及具有感知金屬絲磨損和更換時間的能力。根據本專利技術實施例，一種示范性的用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備包括可旋轉地安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區域被支撐和引導，其中在該工作區域內所述金屬絲接觸目標對象，以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，該第二導向部分使得所述金屬絲以Z字形方式被支撐地導向，并在向上和向下方向上同時被擠壓。在進一步的實施例中，進一步包括多個用于感知所述金屬絲狀況的光傳感器。在另一進一步的實施例中，進一步包括用于感知金屬絲磨損的位置檢測傳感器。該位置檢測傳感器包括彈簧和可變電阻元件，使得通過由彈簧長度方向變形所引起的可變電阻元件電阻值變化來測量所述金屬絲磨損。附圖說明與說明書相結合并構成說明書一部分的附圖示出了本專利技術的實施例，并且與描述內容一起用于解釋本專利技術的原理，其中圖1是根據現有技術焊接設備的示意圖；圖2是根據本專利技術實施例焊接設備的立體圖；圖3是根據本專利技術實施例焊接設備的滾輪部分的放大側視圖；圖4是根據本專利技術實施例焊接設備的位置檢測傳感器的放大立體圖；圖5是根據本專利技術實施例的所述位置傳感器的剖視圖，以及它相對于焊接設備的情況。具體實施例方式下面將參考附圖詳細描述本專利技術的實施例。圖2是根據本專利技術實施例焊接設備10的透視圖。根據本專利技術實施例的該焊接設備10包括主體20、轉接器22和支撐部分24。該主體20從主要部分(未示出)伸出。該轉接器22從主體20的前部呈圓柱狀地伸出，而該支撐部分24從轉接器22的前部伸出。該金屬絲200沿箭頭所示的方向供應并且由卷軸(未示出)卷繞。如此焊接設備的上述方案與現有技術的方案實際上相同。表示了本專利技術的特征，根據本專利技術實施例的金屬絲導向設備包括滾輪26、兩個導向部分30和兩個導向部分30′。該滾輪26在支撐部分24的前端形成并用作導向部分。兩個導向部分30(以下稱為前導向部分)在主體20側面的前部布置。兩個導向部分30′(以下稱為后導向部分)在主體20側面的后部布置。滾輪26通過旋轉銷26′在支撐部分24的前端可旋轉地連接。如圖3所示，該滾輪26在其中部挖空而形成導向槽28。該導向槽28用于支撐和引導金屬絲200。前導向部分30在較低高度形成，并且后導向部分30′在較高高度形成。如此布置的優點在于使得該金屬絲可以保持高的和恒定的張力，這是由于該金屬絲以Z字形方式導向，在向上和向下方向上同時被擠壓。另外，在導向部分30和30′中形成的滾輪300和300′的構成與滾輪26的構成相同。前導向部分30分別提供有兩個相對板32、滾動銷34和滾輪300。滾動銷34緊密地安入相對板32上部，并且滾輪300可旋轉地安裝在滾動銷34上。后導向部分30′的構成基本上與前導向部分30相同。但是后導向部分30′的相對板32′比前導向部分30的相對板32高。另外，在兩個相對板32′之間安置位置檢測傳感器50，其將在后面詳細描述。根據導向金屬絲的此方案，該金屬絲在滾輪26處改變方向，并且在向上和向下方向上同時由導向部分30和30′支撐。因此，與現有技術不同，由于該金屬絲由所述滾輪導向，防止了該金屬絲的脫離，并且防止了由金屬絲脫軌所引起的焊接缺陷問題和支撐部分的機械故障。另外，有如下優點滾輪26可以防止摩擦對金屬絲的損害，并且該滾輪26散失由焊接產生的熱量。根據本專利技術的實施例，進一步采用了金屬絲斷開檢測設備，它包括兩個安裝在主體20上的光學傳感器40。該金屬絲斷開檢測設備安裝在前導向部分30和后導向部分30′之間。如圖2所示，一個光學傳感器40安裝在主體20的一側，并且另一個光學傳感器40安裝在主體20的另一側。每個光學傳感器40包括光發射部分、光接收部分和傳送部分，并且電連接到壓力焊接控制器(未示出)。由于光傳感器40的光發射部分和光接收部分朝向該金屬絲200，傳感器40可以傳送光信號到金屬絲并從該金屬絲接收該光信號。由于如此的光傳感器40對本領域普通技術人員來說已經是公知的，它的細節在此處不再詳細描述。如果從光學傳感器40的光發射部分發射的光未被金屬絲200反射，該光接收部分不能感知所反射的光。在此情況中，控制器初步確定該金屬絲被斷開。然而，光接收部分的沒有檢測到光線可能因從傳感器40發射的光衰減和漫射而偶然發生。為了避免這樣的錯誤，優選將來自布置在主體20兩側的兩個傳感器40的信號相比較，在兩個傳感器40的光信號之差大于預定水平的情況下，或當未從任何一個傳感器40接收到光信號時，就判定金屬絲被切斷。如圖4所示，金屬絲磨損感知設備包括安裝在導向部分30′的兩個板32’之間的位置檢測傳感器50。顯然，這樣的金屬絲磨損感知設備可以在多個位置處安裝。該位置檢測傳感器50的方案的實施例將參照圖5在后面詳細描述。該位置檢測傳感器50包括彈簧58和安裝在位置檢測傳感器50的上殼體52內部的可變電阻元件56。該彈簧58支撐位置檢測傳感器50的上殼體52的底部。在位置檢測傳感器50內的可變電阻元件56的輸出值由主體20上方的位置檢測傳感器50的高度引起變化。這樣的位置檢測傳感器50對本領域普通技術人員來說是公知的，此處不再詳細描述。上殼體52由信號線(未示出)電連接到壓力焊接控制器上。位于位置檢測傳感器50的上殼體52上的滾輪上側朝向后導向部分30′的滾輪300′，并且在位置檢測傳感器50的上殼體52和滾輪300′之間形成預定間隙d。該金屬絲200被引導通過該間隙d。當該金屬絲200的磨損增加時，該間隙d變窄，彈簧58逐漸地向上伸展。因此，位本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，包括：可旋轉地安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區域被支撐和引導，在該工作區域內所述金屬絲接觸目標對象；以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，使得所述金屬 絲以Ｚ字形方式被支撐引導，并在向上和向下方向上同時被擠壓。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田善圭，
申請(專利權)人：起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：KR[韓國]