具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具制造技術

具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，動模墊板與動模板通過兩端設有限位塊的外拉桿連接；定模板與動模板通過兩端設有限位塊的內拉桿連接；動模板與定模板間通過彈簧連接，動模中心鑲塊固定于所述動模墊板上；動模中心鑲塊的上端插于兩內滑塊之間，第一內滑塊的外側連接第一外滑塊，第二內滑塊的外側連接第二外滑塊；第一內滑塊通過內滑塊油缸固定塊與內滑塊用油缸連接；第二外滑塊通過外滑塊斜導柱固定塊與穿過外滑塊斜導柱固定塊的斜導柱連接。本實用新型專利技術利用三位一體油缸抽芯脫模結構，改進了現有模具的固定結構，實現多副模具一體化，使外滑塊、內滑塊完美結合，制品外觀得到保證。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及熱塑性塑料成型模具領域，尤其是ー種具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具。
技術介紹
在現有注塑模具結構設計中，所有的模具結構都是動定模開模一倒扣脫出一塑件頂出，從而實現塑料件的成型的。而將塑料件的倒扣脫開結構有外滑塊、內滑塊、斜頂、油缸等，但如果設計成外滑塊結構，必須要有足夠的滑動空間和使滑塊脫開的斜導柱固定空間。而內滑塊，主要用來設計 在塑料件比較大、塑料件中間有研合面的結構中，如果用油缸帶動內滑塊，滑塊后部也需要有足夠的空間用來內滑塊滑動。如果采用斜頂頂出，要有足夠的斜頂運動空間及頂出行程。因此對于本技術中介紹的摩托車擋泥板塑料件用現有的注塑模具結構無法實現，內滑塊沒有滑動空間，內部倒扣無法脫摸。所以只有將塑料件拆分，作成三副模具。
技術實現思路
本技術的目的是提供具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，該模具采用三位一體油缸抽芯脫模結構，該結構可實現動定模開模、倒扣脫出及塑件頂出，降低了制品制作的成本，可以廣泛應用于類似塑料件的模具成型結構中。本技術解決上述問題所采用的模具結構是具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，包括定模板、動模板、動模墊板、動模墊板與動模板通過兩端設有限位塊的外拉桿連接；所述定模板與動模板通過兩端設有限位塊的內拉桿連接；所述動模板與定ネ旲板間通過彈黃連接，還包括動ネ旲中心鍵塊，動ネ旲中心鍵塊的下端通過動ネ旲中心鍵塊固定塊固定于所述動模墊板上；所述動模中心鑲塊的上端插于第一內滑塊和第二內滑塊之間，所述第一內滑塊的外側連接第一外滑塊，第二內滑塊的外側連接第二外滑塊，所述第一內滑塊與第一外滑塊、第二內滑塊與第二外滑塊均固定于所述動模板中；所述第一內滑塊通過內滑塊油缸固定塊與內滑塊用油缸連接；所述第二外滑塊通過外滑塊斜導柱固定塊與穿過外滑塊斜導柱固定塊的斜導柱連接；所述動模板中設有頂出機構，所述頂出機構包括頂出油缸和頂塊。所述內滑塊和外滑塊交錯研合。所述第一內滑塊、第二內滑塊與第一外滑塊和第二外滑塊均通過動模鑲塊固定于所述動模板中。在所述動模墊板上和動模板上分別設有所述頂出機構。本技術的有益效果是本技術利用三位一體油缸抽芯脫模結構推翻了現有模具的固定結構，實現多副模具一體化、復雜塑件簡單化，使外滑塊、內滑塊完美結合，制品外觀得到保證。此結構很大程度上降低了制品制作的成本，可以廣泛應用于類似塑料件的模具成型結構中。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的右視圖。圖3是本技術的開模結構示意圖。圖中1_定模板，2-動模板，3-動模墊板，4-頂出油缸、4a_內滑塊用油缸，5a_第一外滑塊，5b_第二外滑塊，6a_第一內滑塊，6b_第二內滑塊，7a_動模中心鑲塊，7b_動模中心鑲塊固定塊，8-內滑塊油缸固定塊，9-動模鑲塊、10-外滑塊斜導柱固定塊，11-斜導柱,12-外拉桿，13-頂塊，14-彈簧，15-內拉桿，16-塑料件。具體實施方式以下參照附圖對本技術的結構做進一步描述。圖1是本技術的具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具結構示意圖。圖2是圖1的右視圖。如圖1所示，具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，動模墊板3與動模板2通過兩端設有限位塊的外拉桿12連接，定模板I與動模板2通過兩端設有限位塊的內拉桿15連接。動模板2與定模板I間通過彈簧14連接，動模中心鑲塊7a的下端通過動模中心鑲塊固定塊7b固定于動模墊板3上。如圖2所示，動模中心鑲塊7a的上端插于第一內滑塊6a和第二內滑塊6b之間，第一內滑塊6a的外側連接第一外滑塊5a，第二內滑塊6b的外側連接第二外滑塊5b，內滑塊和外滑塊交錯研合，用來成型塑料件16兩邊腿子上的倒扣部分。第一內滑塊6a與第一外滑塊5a、第二內滑塊6b與第二外滑塊5b均通過動模鑲塊9固定于動模板2中；圖1所示，第一內滑塊6a通過內滑塊油缸固定塊8與內滑塊用油缸4a連接；第二外滑塊5b通過外滑塊斜導柱固定塊10與穿過外滑塊斜導柱固定塊10的斜導柱11連接；動模板2中設有頂出機構,所述頂出機構包括頂出油缸4和頂塊13。頂出機構分別設置在動模墊板3上和動模板2上，圖3是本技術的開模結構示意圖。在模具開模時，定模板I與動模板動模2在彈簧14的作用下，首先開模，開模同時，斜導柱11經外滑塊斜導柱固定塊10帶動第一外滑塊5a、第二外滑塊5b向外滑動，實現塑料件外部倒扣的脫模；整個動模側移動一定距離后，由內拉桿15限位，動模板2停止運動，動模墊板3帶著動模中心鑲塊7a繼續移動，移動一定距離后，由外拉桿12限位，停止運動，此時第一內滑塊6a與第二內滑塊6b中間的地方被空了出來，這時第一內滑塊6a、第二內滑塊6b由內滑塊用油缸4a帶動向內移動，現實塑料件內部倒扣的脫模；然后由頂出油缸4帶動頂塊13將塑料件頂出。以上內容是結合具體的優選技術方案對本技術所作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。對于本技術所屬
的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，包括定模板（1）、動模板（2）、動模墊板（3）、動模墊板（3）與動模板（2）通過兩端設有限位塊的外拉桿（12）連接；所述定模板（1）與動模板（2）通過兩端設有限位塊的內拉桿（15）連接；所述動模板（2）與定模板（1）間通過彈簧（14）連接，其特征在于，還包括動模中心鑲塊（7a），動模中心鑲塊（7a）的下端通過動模中心鑲塊固定塊(7b)固定于所述動模墊板（3）上；所述動模中心鑲塊（7a）的上端插于第一內滑塊（6a）和第二內滑塊（6b）之間，所述第一內滑塊（6a）的外側連接第一外滑塊（5a），第二內滑塊（6b）的外側連接第二外滑塊（5b），所述第一內滑塊（6a）與第一外滑塊（5a）、第二內滑塊（6b）與第二外滑塊（5b）均固定于所述動模板（2）中；所述第一內滑塊（6a）通過內滑塊油缸固定塊(8)與內滑塊用油缸(4a)連接；所述第二外滑塊（5b）通過外滑塊斜導柱固定塊（10）與穿過外滑塊斜導柱固定塊（10）的斜導柱（11）連接；所述動模板（2）中設有頂出機構，所述頂出機構包括頂出油缸（4）和頂塊（13）。

【技術特征摘要】
1.具有三位一體油缸抽芯脫模結構的摩托車擋泥板模具，包括定模板(I)、動模板(2)、動模墊板(3)、動模墊板(3)與動模板(2)通過兩端設有限位塊的外拉桿(12)連接；所述定模板(I)與動模板(2 )通過兩端設有限位塊的內拉桿(15 )連接；所述動模板(2 )與定模板(I)間通過彈簧(14)連接，其特征在于，還包括動模中心鑲塊(7a)，動模中心鑲塊(7a)的下端通過動模中心鑲塊固定塊(7b)固定于所述動模墊板(3)上；所述動模中心鑲塊(7a)的上端插于第一內滑塊(6a)和第二內滑塊(6b)之間，所述第一內滑塊(6a)的外側連接第一外滑塊(5a)，第二內滑塊(6b)的外側連接第二外滑塊(5b)，所述第一內滑塊(6a)與第一外滑塊(5a)、第二內滑塊(6b)與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：崔愛香，
申請(專利權)人：大連大顯高木模具有限公司，
類型：實用新型
國別省市：