一種雙體船制造技術

本實用新型專利技術公開了一種能夠消除雙體船連接橋上浪的方法。所涉及雙體船的左右兩個片體通過剛性連接橋連接，其特征是：片體的長寬比L/b為10～38，其中L為片體水線長，b為片體寬，連接橋下方設有分水體。本實用新型專利技術設計的優點是：能夠消除連接橋上浪；簡單實用、成本低；設尾板或尾楔可以改善艉部流態，提高推進效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船的片體通過連接橋剛性連接的雙體船。
技術介紹
國內某些內河河道水深淺，寬度小，甚至最小水深僅為O. 4 1. O米，寬度僅為50 100米，河道彎曲半徑小。而現有的船舶不僅尺度過小、載員有限，而且功能單一，無法滿足新時期新形勢下工作需求。雙體船具有較大的甲板面積，良好的穩性、操縱性及使用性等顯著優勢，尤其適合內河航運；但與水翼艇相比，高速雙體船興波較高，兩片體間的波浪相互干擾，易導致連接橋上浪。目前，消除雙體船連接橋上浪的方法主要是通過提高連接橋高度或增大兩片體的間距，卻極大影響了布置及增加了建造成本。中國專利公開號CN2320525Y，公告日1999年5月26日，公開了一種名稱為“低興波高速雙體船”，該雙體船通過增大片體的細長比降低興波，卻極大影響了布置及增加了建造成本。中國專利公開號CN2799392Y，公告日2006年7月26日，公開了一種名稱為“低興波雙體船”，該雙體船通過設置球首降低興波，但增加了建造成本與施工工藝，而且不適用于超淺河道。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，針對上述現有技術存在的不足和河道的實際情況，在不提高連接橋高度或增大兩片體的間距的前提下，提供一種能夠消除因片體間干擾所導致連接橋上浪的雙體船。為解決上述技術問題，本技術設計的技術方案如下一種能夠消除連接橋上浪的雙體船，所涉及雙體船具有左右兩個片體，通過剛性連接橋連接，片體的長寬比L/b為10 38，其中L為片體水線長，b為片體寬，其特征在于連接橋下方沿雙體船中心線設置有分水體，所述分水體長度為O.1L-0. 9L,寬度為100-600mm,分水體前端距船首O. 05L-0. 3L，分水體下端距水面20-200mm。進一步優化的，分水體橫截面可呈V型、I型或U型。優選的，雙體船的片體橫剖面線型呈對稱型或非對稱型。優選的，雙體船的片體橫剖面線型呈深V型或圓舭型。優選的，雙體船的片體橫剖面線型呈圓舭短折角或折角型。優選的，雙體船尾部可設有尾板或尾楔。本技術的優點是1.能夠消除連接橋上浪-X方法簡單、實用、成本低；3.設有尾板或尾楔可以改善艉部流態，提高推進效率。由此，本技術能夠超淺水深的江河水域中使用，也可用于一般內河、沿海航行的客游船、貨物運輸船、工作船、監管船等各類船舶，有利于促進淺水航運發展，挖掘內河航運發展潛力，以推動航運事業的發展。同時，本設計具有結構簡單、使用方便、成本低等優點。以下結合附圖和具體實施方式對本技術的技術方案作進一步具體說明。圖1是雙體船俯視圖。圖2是技術實施結構的俯視示意圖。圖3是技術實施結構的橫剖面呈V型示意圖。圖4是技術實施結構的橫剖面呈V型示意圖。圖5是技術實施結構的橫剖面呈U型示意圖。圖6是船尾部設有尾板的示意圖。圖7是船尾部設有尾楔的示意圖。圖8是雙體船的片體橫剖面線型呈深V型的示意圖。圖9是片體橫剖面線型呈圓舭型示意圖。圖10是片體橫剖面線型呈圓舭短折角或折角型示意圖。圖11是片體橫剖面線型呈圓舭單折角型示意圖。圖12是片體橫剖面線型呈圓舭雙折角型示意圖。圖13是片體橫剖面線型呈折角V型示意圖。具體實施方式參照圖1 圖13所示，以下結合附圖說明實現本技術設計的實施方式。首先，從整體而言，本技術設計具有左右兩個片體1，剛性連接橋2，各片體的長寬比L/b為10 38，其中L為片體水線長，b為片體寬(圖1)，其改進在于連接橋下方設有分水體3 (圖 2-圖 5)。分水體橫剖面可呈V型(圖3、圖4)或U型(圖5)，平均寬度為100-600mm ;分水體下端距水面20-200mm ;分水體長度可為O. 1L-0. 9L，并沿雙體船中心線設置，其中分水體前端距船首O. 05L-0. 3L。分水體材料與主船體材料相同，厚度為2-10mm，采用焊接方式與主船體連接。雙體船的尾部可設有尾板4 (圖6)或尾楔5 (圖7)，可以改善艉部流態，提高推進效率；同時在高速時，可避免尾部下沉，以減小阻力。進一步的技術方案可以是從橫剖面上看(參照圖8 13)，其垂直軸線的兩邊可以是不對稱的，而橫剖面的形狀可以呈深V型6 (圖8)、圓舭型7 (圖9)、圓舭短折角型8(圖10)或折角型9-11 (圖11-圖13)。上述折角型包括單折角型(圖11)、雙折角型(圖12)和折角V型(圖13)。例如按本技術方案設計的某船總長37. 9m,總寬9. 45m,片體寬3. 30m,設計吃水O. 65m，設計航速33km/h。船模試驗中，未設置分水體時，當達到設計航速后，兩片體間連接橋處出現嚴重上浪現象；而當增設分水體后，水流流向發生了明顯改變，到達到設計航時兩片體間連接橋處上浪現象消失，分水體起到有效的分流作用。最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙體船，包括左右兩個片體通過剛性連接橋連接，片體的長寬比L/b為10～38，其中L為片體水線長，b為片體寬，其特征在于：連接橋下方沿雙體船中心線設置有分水體，所述分水體長度為0.1L?0.9L，寬度為100?600mm，分水體前端距船首0.05L?0.3L，分水體下端距水面20?200mm。

【技術特征摘要】
1.一種雙體船，包括左右兩個片體通過剛性連接橋連接，片體的長寬比L/b為10 38，其中L為片體水線長，b為片體寬，其特征在于連接橋下方沿雙體船中心線設置有分水體，所述分水體長度為0. 1L-0. 9L，寬度為100-600mm，分水體前端距船首0. 05L-0. 3L，分水體下端距水面20-200mm。2.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊洪娜，孫永炎，劉素玲，柏少淇，張玲，許鵬躍，屠芃林，
申請(專利權)人：武漢船舶設計研究所，
類型：實用新型
國別省市：