AFT變矩輪轂電機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)創(chuàng)造公開了一種AFT變矩輪轂電機(jī)，包括輪轂電機(jī)殼體(1)、電機(jī)軸(9)、電機(jī)殼體(18)、自動(dòng)離合器、轉(zhuǎn)子磁鋼(22)、定子線圈(19)、定子鐵芯(23)、單向器座(26)、低速單向器(27)、低速中心齒輪(32)、高速中心齒輪(6)，所述的高速中心齒輪(6)、自動(dòng)離合器和低速中心齒輪(32)依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸(9)上，單向器座(26)固定在自動(dòng)離合器上并通過低速單向器(27)與低速中心齒輪(32)連接，內(nèi)套環(huán)(10)與高速中心齒輪(6)嚙合，電機(jī)殼體(18)的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有與低速中心齒輪(32)嚙合的低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與高速中心齒輪(6)嚙合的高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用本結(jié)構(gòu)后，具有構(gòu)簡單合理、傳動(dòng)扭矩大、爬坡能力和過載能力好、運(yùn)行效率高、自動(dòng)改變輸出扭矩等優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)創(chuàng)造涉及一種輪轂電機(jī)，特別是一種可根據(jù)速度變化自動(dòng)改變輸出扭矩的AFT變矩輪轂電機(jī)。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車由于節(jié)能環(huán)保、操作簡單、使用方便、運(yùn)行成本低，深受廣大消費(fèi)者的喜歡，同時(shí)也得到了各級政府的高度重視，電動(dòng)車進(jìn)入快速發(fā)展通道，輪轂電機(jī)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。目前電動(dòng)車上使用的輪轂電機(jī)包括直流電機(jī)、輪轂、左右輪轂蓋、左右半軸、減速裝置，直流電機(jī)和減速裝置設(shè)置在輪轂內(nèi)，左右輪轂蓋對應(yīng)固定在輪轂的兩側(cè)，所述的減速裝置包括固定在直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的中心齒輪、星形分布的行星齒輪、設(shè)置在右輪轂蓋上的齒圈，行星齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定軸上，固定軸固定在直流電機(jī)的電機(jī)蓋與右半軸之間，行星齒輪內(nèi)側(cè)與中心齒輪嚙合，其外側(cè)與齒圈嚙合，右半軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在右輪轂蓋上，左半軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在左輪轂蓋上并與直流電機(jī)的電機(jī)殼固定連接。工作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸通過中心齒輪帶動(dòng)行星齒輪，行星齒輪再帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)，齒圈帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車騎行的目的。這種模式結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，但在實(shí)際使用過程中，電動(dòng)車對不同的路況其要求是不同的；當(dāng)正常行駛時(shí)，要求輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)速快、輸出扭矩小；當(dāng)啟動(dòng)、爬坡或大負(fù)載時(shí)，要求輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)速慢、輸出扭矩大；其存在的不足之處是一是由于電機(jī)按正常運(yùn)行條件設(shè)計(jì)，在電機(jī)功率不變的條件下無法改變輸出扭矩，因此，在啟動(dòng)、爬坡和大負(fù)載時(shí)常常使電機(jī)處于非正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使電機(jī)在低效率區(qū)工作，導(dǎo)致電機(jī)堵轉(zhuǎn)、發(fā)熱，甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，造成電機(jī)、蓄電池、控制器等重要部件受到?jīng)_擊，縮短壽命；二是爬坡能力和過載能力差、適應(yīng)范圍小、運(yùn)行效率低、續(xù)行里程短。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士都進(jìn)行了卓有成效地開發(fā)和研究，但至今尚未有合理的產(chǎn)品面世。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有輪轂電機(jī)存在的上述弊病，本專利技術(shù)創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、傳動(dòng)扭矩大、爬坡能力和過載能力好、運(yùn)行效率高、能根據(jù)速度自動(dòng)改變輸出扭矩的AFT變矩輪轂電機(jī)，其中A代表自動(dòng)檔，F(xiàn)代表工作方式和結(jié)構(gòu)，T代表傳動(dòng)裝置。本專利技術(shù)創(chuàng)造解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括輪轂電機(jī)殼體、電機(jī)軸、電機(jī)殼體、自動(dòng)離合器、轉(zhuǎn)子磁鋼、定子線圈、定子鐵芯、單向器座、低速單向器、低速中心齒輪、高速中心齒輪，輪轂電機(jī)殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸上，電機(jī)殼體與電機(jī)軸固定連接，所述的高速中心齒輪、自動(dòng)離合器和低速中心齒輪依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸上，轉(zhuǎn)子磁鋼均布在自動(dòng)離合器的圓周殼體上，定子鐵芯固定在與轉(zhuǎn)子磁鋼相對應(yīng)的電機(jī)殼體上，定子線圈鑲嵌在定子鐵芯上，單向器座固定在自動(dòng)離合器上并通過低速單向器與低速中心齒輪連接，自動(dòng)離合器的內(nèi)套環(huán)與高速中心齒輪嚙合，電機(jī)殼體的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，低速中心齒輪帶動(dòng)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速中心齒輪帶動(dòng)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述自動(dòng)離合器包括離合器殼體、主動(dòng)盤、離心飛塊、外摩擦片、內(nèi)摩擦片、碗型彈墊、蓋板、外套環(huán)、內(nèi)套環(huán)，離合器殼體與主動(dòng)盤固定后可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸上，內(nèi)套環(huán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主動(dòng)盤上，外套環(huán)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在內(nèi)套環(huán)上，在內(nèi)套環(huán)的外端設(shè)有頂壓在外套環(huán)端面的波形彈墊，若干片外摩擦片可滑動(dòng)地設(shè)置在離合器殼體的滑槽上，相鄰?fù)饽Σ疗g設(shè)有復(fù)位彈簧，離心飛塊鉸接在主動(dòng)盤上并與內(nèi)側(cè)的外摩擦片配合，若干片內(nèi)摩擦片可滑動(dòng)地設(shè)置在外套環(huán)的滑槽上，內(nèi)摩擦片與外摩擦片交叉設(shè)置，在外側(cè)的外摩擦片與蓋板之間設(shè)有碗型彈墊。所述的內(nèi)套環(huán)上設(shè)有螺旋錐形齒塊，外套環(huán)上設(shè)有與螺旋錐形齒塊相配合的螺旋齒槽。所述的低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括低速行星架、低速行星齒輪、低速齒圈，低速行星架與電機(jī)軸固定連接，低速行星架通過低速齒輪軸與電機(jī)殼體固定連接，低速行星齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在低速齒輪軸上，低速齒圈固定在輪轂電機(jī)殼體內(nèi)，低速行星齒輪內(nèi)側(cè)與低速中心齒輪嚙合，外側(cè)與低速齒圈嚙合。所述的高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括高速行星架、高速行星齒輪、高速齒圈、高速單向器，高速行星架可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸上并通過高速單向器與輪轂電機(jī)殼體連接，高速行星齒輪通過高速齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在高速行星架上，高速齒圈固定在電機(jī)殼體上，高速行星齒輪內(nèi)側(cè)與高速中心齒輪嚙合，外側(cè)與高速齒圈嚙合。所述的外套環(huán)上設(shè)有潤滑油槽。所述的輪轂電機(jī)殼體兩端對應(yīng)設(shè)有與電機(jī)軸密封配合的密封圈。采用上述結(jié)構(gòu)后本專利技術(shù)創(chuàng)造與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果—是將自動(dòng)離合器與電機(jī)組合成一體，自動(dòng)離合器作為電機(jī)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子磁鋼均布在自動(dòng)離合器的圓周殼體上，電機(jī)工作后自動(dòng)離合器就自動(dòng)工作，在行駛過程中根據(jù)速度的變化自動(dòng)控制自動(dòng)離合器離合，實(shí)現(xiàn)低速和高速的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，輸出不同的速度及扭矩，使電動(dòng)車在不同路況都能穩(wěn)定工作，有效提高爬坡能力、過載能力和續(xù)行里程。二是高低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用中心齒輪帶動(dòng)行星齒輪，行星齒輪通過齒圈帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小，傳動(dòng)扭矩大。附圖說明圖1為本專利技術(shù)創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)創(chuàng)造自動(dòng)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)創(chuàng)造外套環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A-A剖面示意圖。圖5為本專利技術(shù)創(chuàng)造內(nèi)套環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的P向局部示意圖。其中I輪轂電機(jī)殼體，2高速齒圈，3高速行星齒輪，4高速齒輪軸，5高速行星架，6高速中心齒輪，7高速單向器，8密封圈，9電機(jī)軸，10內(nèi)套環(huán)，11波形彈墊，12外套環(huán)，13蓋板，14碗型彈墊，15內(nèi)摩擦片，16外摩擦片，17復(fù)位彈簧，18電機(jī)殼體，19定子線圈，20離合器殼體，21磁性隔離套，22轉(zhuǎn)子磁鋼，23定子鐵芯，24離心飛塊，25主動(dòng)盤，26單向器座，27低速單向器，28低速齒圈，29低速行星齒輪，30低速齒輪軸，31低速行星架，32低速中心齒輪，33螺旋齒槽，34潤滑油槽，35螺旋錐形齒塊。具體實(shí)施方式圖1至圖6所示，為本專利技術(shù)創(chuàng)造AFT變矩輪轂電機(jī)的具體實(shí)施方案，它包括輪轂電機(jī)殼體1、電機(jī)軸9、電機(jī)殼體18、自動(dòng)離合器、轉(zhuǎn)子磁鋼22、定子線圈19、定子鐵芯23、單向器座26、低速單向器27、低速中心齒輪32、高速中心齒輪6，輪轂電機(jī)殼體I通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸9上，電機(jī)殼體18通過低速齒輪軸30及低速行星架31與電機(jī)軸9固定連接，所述的高速中心齒輪6可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸9上，自動(dòng)離合器和低速中心齒輪32通過軸承依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸9上，轉(zhuǎn)子磁鋼22通過磁性隔離套21均布在自動(dòng)離合器的圓周殼體上，定子鐵芯23固定在與轉(zhuǎn)子磁鋼22相對應(yīng)的電機(jī)殼體18上，定子線圈19鑲嵌在定子鐵芯23上，單向器座26固定在自動(dòng)離合器上并通過低速單向器27與低速中心齒輪32連接，自動(dòng)離合器的內(nèi)套環(huán)10與高速中心齒輪6嚙合，電機(jī)殼體18的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，低速中心齒輪32帶動(dòng)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速中心齒輪6帶動(dòng)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的輪轂電機(jī)殼體I兩端對應(yīng)設(shè)有與電機(jī)軸9密封配合的密封圈8。所述自動(dòng)離合器包括離合器殼體20、主動(dòng)盤25、離心飛塊24、外摩擦片16、內(nèi)摩擦片15、碗型彈墊14、蓋板13、外套環(huán)12、內(nèi)套環(huán)10，離合器殼體20與主動(dòng)盤25固定后通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸9上，內(nèi)套環(huán)10可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主動(dòng)盤25上，外套環(huán)12可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在內(nèi)套環(huán)10上，在內(nèi)套環(huán)10的外端設(shè)有頂壓在外套環(huán)12端面的波形彈墊11，所述的內(nèi)套環(huán)10上設(shè)有螺旋錐形齒塊35，外套環(huán)12上設(shè)有與螺旋錐形齒塊35相配合的螺旋齒槽33。所述的外本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種AFT變矩輪轂電機(jī)，包括輪轂電機(jī)殼體(1)、電機(jī)軸(9)、電機(jī)殼體(18)、自動(dòng)離合器、轉(zhuǎn)子磁鋼(22)、定子線圈(19)、定子鐵芯(23)、單向器座(26)、低速單向器(27)、低速中心齒輪(32)、高速中心齒輪(6)，輪轂電機(jī)殼體(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸(9)上，電機(jī)殼體(18)與電機(jī)軸(9)固定連接，其特征是：所述的高速中心齒輪(6)、自動(dòng)離合器和低速中心齒輪(32)依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸(9)上，轉(zhuǎn)子磁鋼(22)均布在自動(dòng)離合器的圓周殼體上，定子鐵芯(23)固定在與轉(zhuǎn)子磁鋼(22)相對應(yīng)的電機(jī)殼體(18)上，定子線圈(19)鑲嵌在定子鐵芯(23)上，單向器座(26)固定在自動(dòng)離合器上并通過低速單向器(27)與低速中心齒輪(32)連接，自動(dòng)離合器的內(nèi)套環(huán)(10)與高速中心齒輪(6)嚙合，電機(jī)殼體(18)的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，低速中心齒輪(32)帶動(dòng)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速中心齒輪(6)帶動(dòng)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種AFT變矩輪轂電機(jī)，包括輪轂電機(jī)殼體(I)、電機(jī)軸(9)、電機(jī)殼體(18)、自動(dòng)離合器、轉(zhuǎn)子磁鋼(22)、定子線圈(19)、定子鐵芯(23)、單向器座(26)、低速單向器(27)、低速中心齒輪(32)、高速中心齒輪￠)，輪轂電機(jī)殼體(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸(9)上，電機(jī)殼體(18)與電機(jī)軸(9)固定連接，其特征是所述的高速中心齒輪￠)、自動(dòng)離合器和低速中心齒輪(32)依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電機(jī)軸(9)上，轉(zhuǎn)子磁鋼(22)均布在自動(dòng)離合器的圓周殼體上，定子鐵芯(23)固定在與轉(zhuǎn)子磁鋼(22)相對應(yīng)的電機(jī)殼體(18)上，定子線圈(19)鑲嵌在定子鐵芯(23)上，單向器座(26)固定在自動(dòng)離合器上并通過低速單向器(27)與低速中心齒輪(32)連接，自動(dòng)離合器的內(nèi)套環(huán)(10)與高速中心齒輪(6)嚙合，電機(jī)殼體(18)的兩側(cè)對應(yīng)設(shè)有低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，低速中心齒輪(32)帶動(dòng)低速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，高速中心齒輪(6)帶動(dòng)高速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AFT變矩輪轂電機(jī)，其特征是所述自動(dòng)離合器包括離合器殼體(20)、主動(dòng)盤(25)、離心飛塊(24)、外摩擦片(16)、內(nèi)摩擦片(15)、碗型彈墊(14)、蓋板(13)、外套環(huán)(12)、內(nèi)套環(huán)(10)，離合器殼體(20)與主動(dòng)盤(25)固定后可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在電機(jī)軸(9)上，內(nèi)套環(huán)(10)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在主動(dòng)盤(25)上，外套環(huán)(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在內(nèi)套環(huán)(10)上，在內(nèi)套環(huán)(10)的外端設(shè)有頂壓在外套環(huán)(12)端面的波形彈墊(11)，若干片外摩擦片(16)可滑動(dòng)地設(shè)置在離合器殼體(20)的滑槽上，相鄰?fù)饽Σ疗?16)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(17)，離心飛塊(24)鉸接在主動(dòng)盤(25...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬加良，
申請(專利權(quán))人：馬加良，
類型：實(shí)用新型
國別省市：