一種特種天然纖維復合軌道列車地板制造技術

本發明專利技術公開了一種特種天然纖維復合軌道列車地板，復合地板包括由隔音層和隔音層兩側的麻纖維無膠膠合板組成的中間層，中間層兩側分別依次設置有木板層和面板層，木板層和面板層之間通過粘合劑粘接。麻纖維無膠膠合板包含麻纖維、聚丙烯及阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑。該復合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對實木材料的依賴性；該地板的靜曲強度和彈性模量較現有技術中的地板有明顯的提高，不易變形；復合地板中設置隔音層，有助于降低了車廂內的噪音。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及列車用裝修材料領域，具體涉及一種特種天然纖維復合軌道列車地板。
技術介紹
隨著鐵路交通的飛速發展，對列車內飾件的質量要求也越來越高。列車內飾件的質量主要取決于其復合基材。傳統的列車內地板復合基材多采用實木板或PP木粉板。一般而言，實木地板的木材利用率僅為30% 40%,因此,采用實木板作為復合基材的缺點是會使用到大量的原木做原材料，對于實木這種不可再生資源的依賴性較強；從現有技術中的列車用復合地板的抗彎曲破壞能力即靜曲強度和柔韌性較差，隨著地板制造技術的日益提高，對列車用地板的靜曲強度和彈性模量也提出了更高的要求；此外，列車行進過程中與軌道上相互摩擦，通過車身直接傳遞至車廂內，乘客置身其中會感覺噪音很大，會產生不舒適感。因此，有必要對現有技術中的列車用地板結構進行改進。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，設計一種特種天然纖維復合軌道列車地板，該復合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對實木材料的依賴性；該地板的靜曲強度和彈性模量較現有技術中的地板有明顯的提高，不易變形；復合地板中設置隔音層，有助于降低了車廂內的噪音。為實現上述目的，本專利技術的技術方案提供了一種特種天然纖維復合軌道列車地板，其特征在于，所述復合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側的麻纖維無膠膠合板組成的中間層，所述中間層兩側分別依次設置有木板層和面板層，所述木板層和面板層之間通過粘合劑粘接。優選的技術方案為，所述麻纖維無膠膠合板包含麻纖維和聚丙烯，所述麻纖維和聚丙烯占所述麻纖維無膠膠合板的重量百分比分別為麻纖維52% 55%、聚丙烯45% 48%。優選的技術方案還可以為，所述麻纖維無膠膠合板中還包括阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，所述麻纖維無膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52% 54%、聚丙烯45% 47%、阻燃劑O. 5% 2%、聚丙烯表面活性處理劑O. 5% 1%。優選的技術方案還可以為，所述聚丙烯表面活性處理劑為陽離子表面活性劑。優選的技術方案還可以為，所述陽離子表面活性劑為有機硅陽離子表面活性劑。優選的技術方案還可以為，所述阻燃劑為有機阻燃劑。優選的技術方案還可以為，所述隔音層為網狀無紡布。優選的技術方案還可以為，所述隔音層由兩層網狀無紡布組成，所述兩層無紡布的網格交錯疊合。本專利技術的優點和有益效果在于該復合地板的基材采用麻纖維與聚丙烯復合材料制成的膠合板，減弱了地板制造對實木材料的依賴性；該復合結構致密的木板層和面板層對水分吸收量小，降低了地板受潮發霉的幾率；基材膠合板中添加了聚丙烯表面活性處理劑，能有效改善聚丙烯塑料的表面附著力，使其與麻纖維之間混合更均勻，有助于增強基材的致密度，明顯提高該地板的靜曲強度；基材膠合板由于采用聚合物聚丙烯作為麻纖維之間的填充材料，彈性模量得到顯著提聞，地板整體不易變形；復合地板中設置由兩層無紡布疊合而成的帶有若干細小空隙的隔音層，列車在軌道上高速行駛產生的共鳴聲通過隔音地板功效，降低了車廂內的噪音，有助于增強乘客的舒適感。具體實施例方式下面結合實施例，對本專利技術的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本專利技術的技術方案，而不能以此來限制本專利技術的保護范圍。實施例1實施例1是一種特種天然纖維復合軌道列車地板，復合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側的麻纖維無膠膠合板組成的中間層，中間層兩側分別依次設置有木板層和面板層，木板層和面板層之間通過粘合劑粘接。在實施例1中，麻纖維無膠膠合板中包括麻纖維、聚丙烯、阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，麻纖維無膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52%、聚丙烯46%、阻燃劑1%、聚丙烯表面活性處理劑1%。在實施例1中，聚丙烯表面活性處理劑為陽離子表面活性劑。在實施例1中，陽離子表面活性劑為有機硅陽離子表面活性劑。在實施例1中，阻燃劑為有機阻燃劑。在實施例1中，隔音層為網狀無紡布。在實施例1中，隔音層由兩層網狀無紡布組成，兩層無紡布的網格交錯疊合。實施例1中，整個地板厚度為1. 8 2. 2cm，其中，麻纖維無膠膠合板厚度為5. 5 6. 5mm,木板層厚度大于面板層厚度,木板層厚度為1. 3 2 mm,麻纖維無膠膠合板與木板層及隔音層之間均通過熱塑壓制合成一體。經檢測，上述地板的彈性模量達6000MPa。實施例2實施例2與實施例1的不同之處在于麻纖維無膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維54%、聚丙烯45%、阻燃劑O. 5%、聚丙烯表面活性處理劑O. 5%。實施例3實施例3與實施例1的不同之處在于麻纖維無膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維53%、聚丙烯45%、阻燃劑1. 3%、聚丙烯表面活性處理劑O. 7%。經檢測，實施例2和實施例3中的地板靜曲強度和彈性模量均高于現有標準中對軌道列車專用地板的強度和彈性要求。為了保證地板面板層較其他內層具有較大的柔韌度，木板層的厚度小于面板層的厚度。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本專利技術的保護范圍。`本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種特種天然纖維復合軌道列車地板，其特征在于，所述復合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側的麻纖維無膠膠合板組成的中間層，所述中間層兩側分別依次設置有木板層和面板層，所述木板層和面板層之間通過粘合劑粘接。

【技術特征摘要】
1.一種特種天然纖維復合軌道列車地板，其特征在于，所述復合地板包括由隔音層和所述隔音層兩側的麻纖維無膠膠合板組成的中間層，所述中間層兩側分別依次設置有木板層和面板層，所述木板層和面板層之間通過粘合劑粘接。2.根據權利要求1所述的特種天然纖維復合軌道列車地板，其特征在于，所述麻纖維無膠膠合板包含麻纖維和聚丙烯，所述麻纖維和聚丙烯占所述麻纖維無膠膠合板的重量百分比分別為麻纖維52% 55%、聚丙烯45% 48%。3.根據權利要求2所述的特種天然纖維復合軌道列車地板，其特征在于，所述麻纖維無膠膠合板中還包括阻燃劑和聚丙烯表面活性處理劑，所述麻纖維無膠膠合板中各組分的重量百分比分別為麻纖維52% 54%、聚丙烯45...

【專利技術屬性】
技術研發人員：莊鳴，
申請(專利權)人：江陰延利汽車飾件有限公司，
類型：發明
國別省市：