磁載體燃油能效催化器制造技術

一種磁載體燃油能效催化器，包括表面磁感應強度為0.51～1.00T的永磁體組件（20）；在所述永磁體組件（20）的磁場橫貫燃油輸入管路的磁力線范圍內，在該永磁體組件（20）外部磁路各橫斷面（a、b、c、d、e和/或f）上設置厚度總和為10～2100μm的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種材料層，作為燃油催化物；所述各催化物材料層的外表面還設置有防腐層和防氧化層。該催化器既不減少穿過油管的磁力線，又保證磁路中有足夠的催化能量物質存在，進而改善燃油的燃燒特性、增強燃油燃燒時的爆發力，既降低有害氣體排放又減少發動機油耗、并能清排發動機積炭，延長發動機的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

磁載體燃油能效催化器
本技術涉及用于發動機的燃料，空氣，或燃料空氣混合氣的預處理方法和裝置，尤其涉及通過催化、電法、磁法、輻射、聲波或其它類似方法進行處理用的裝置，特別是涉及在永磁體組件的外部設置“催化物材料層”的催化器，尤指提高發動機燃油能效的磁載體催化器。
技術介紹
現有技術機動車燃油含較大的分子團，使其不能徹底燃燒,造成尾氣中含可燃性有害氣體，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氫化合物He。在當前城市機動車數量持續增長的態勢下，機動車尾氣中的這些有害成分已經成為城市空氣的主要污染源之一。減少機動車尾氣中這些有害氣體的排放是提高城市空氣質量的關鍵。現有技術之三元催化法是目前比較有效的降低機動車尾氣有害氣體排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器廣泛使用于各類型機動車上。所謂三元催化就是使用鉬Pt、鈀Pd、銠Rh三種貴金屬作為催化物，促使機動車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水、氮氣和氧氣。三元催化器安裝于發動機排氣口的后端，對在發動機中沒有燃燒殆盡的廢氣進行凈化，其工作原理是當高溫的機動車尾氣通過催化器時，催化器中的鉬、鈀、銠三種貴金屬會增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水H2O和二氧化碳CO2 ；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變為無害氣體，使機動車尾氣的排放質量大幅提高。然而，現有技術三元催化器安裝于廢氣排出發動機氣缸之后的部位，它只能改善發動機尾氣的排放質量，減少有害氣 體對環境的污染，不能改變機動車燃油的質量，同時還因為三元催化阻礙了排氣的順暢，降低了壓縮比、導致油耗增加，其增加量高達安裝所述催化器之前油耗的10 %左右。三元催化器之所以只能安裝于發動機氣缸之后，是因為作為其催化物所用的三種貴金屬鉬、鈀、銠元素只有在高溫下才能對有害氣體催化激活，發動機排放的尾氣溫度在400°C至800°C之間，鉬、鈀、銠分別在這一溫度區域的不同溫度段上發揮催化作用，三種元素的催化作用覆蓋整個溫度區。但是鉬、鈀、銠三種貴金屬元素在常溫下對燃油催化作用甚微，難以改善燃油的燃燒特性。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于避免上述現有技術的不足之處而提供一種將催化物設置在永磁體組件的外部，并將其設置于發動機輸入燃油的部位，以確保有足夠的催化物質所具有的催化能可被強大的磁場運載，從而改善燃油的燃燒特性、增強燃油燃燒時的爆發力，既減少有害氣體的排放又降低發動機油耗、并進一步地能清排發動機積炭的、提高發動機燃油能效的磁載能催化方法和磁載體催化器。本技術解決所述技術問題采用的技術方案之一是提供一種發動機燃油能效的磁載能催化方法，包括如下步驟A .設置表面磁感應強度為O. 51 1. 00 T的永磁體組件，以其磁力作為提高發動機燃油能效的催化物能量載體；B.在所述永磁體組件的磁場橫貫燃油輸入管路的磁力線范圍內，在該永磁體組件外部磁路各橫斷面上設置厚度總和為10 2100 μ m的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種材料層，作為燃油催化物；C .對所述催化物材料層進行現有技術的致密處理和常規防腐、防氧化處理；D .將設置了所述催化物材料層的永磁體組件容置于殼體中成為催化器，并將其安裝于發動機的燃油輸入管路上，使燃油首先正交流經所述催化器的強磁場，在常溫下被催化，再進入發動機。作為本技術發動機燃油能效的磁載能催化方法之具體實施，本技術還提供一種磁載體燃油能效催化器，包括表面磁感應強度為O. 51 1. 00 T的永磁體組件,其磁力被用作提高發動機燃油能效的催化物能量載體；在所述永磁體組件的磁場橫貫燃油輸入管路的磁力線范圍內，在該永磁體組件外部磁路各橫斷面上設置厚度總和為10 2100 μ m的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種材料層，作為燃油催化物；所述各催化物材料層的外表面還設置有防腐層和防氧化層。作為磁載體燃油能效催化器的一種具體結構一屏蔽式磁載體燃油能效催化器，其還包括作為殼體的倆構造相同的上單體和下單體，所述永磁體組件容置于該倆單體內；所述倆單體的左右兩端均有豎向通槽，該倆單體借助倆結構相同的屏蔽體聯結在一起，中部形成通孔，供發動機燃油輸入管穿越；各該屏蔽體是具有一長邊和一短邊的、近似希臘字母η形的、與通槽相適配的薄片形結構，其短邊插進所述殼體之一單體一端的通槽、長邊則穿越該同一單體另一端的通槽后又繼續插進另一單體的通槽中，兩片屏蔽體上下交互相插，并通過其邊上的倒鉤鉤于 倆單體的邊上，使殼體之倆單體互相拉緊；所述永磁體組件外部磁路各橫斷面上設置的厚度總和為10 2100 μ m的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種催化物材料層，其附著在所述永磁體組件磁極面上的催化物材料層的厚度，以及所述兩片屏蔽體上下交互相插重疊處的催化物材料層的厚度，各厚度之和須滿足10ym 彡 a’ +b’ +c，+d’ +e’ +f’ ( 2100 μ m。進一步地，所述設置在永磁體組件外部磁路各橫斷面上作為燃油催化物的材料層，采用真空鍍膜、離子濺射和磁控靶、噴涂、膠粘或材料生長的方式形成。進一步地,所述永磁體組件為稀土元素永磁體組件。進一步地，所述催化器安裝于發動機的燃油輸入管路上，包括騎跨于所述燃油輸入管路外表面安裝或作為該燃油輸入管路的一段串接于所述管路中。本技術基于三元催化原理，以鐠金屬及其化合物、氧化鋁、分子篩和沸石中的一種或多種為“催化物材料層”，以磁為載體，通過磁力線把鐠等催化劑對燃油的催化能量穿過油管壁透入進入燃油發動機之前的燃油中，對燃油進行催化賦能，細化后的燃油分子可以與氧分子充分接觸、充分燃燒，催化能在磁力線的運載作用下對燃油進行催化，被催化的燃油分子價帶電子發生帶間躍遷，被增強的導帶電子流，使燃油分子變得更加活躍，進一步提高了燃油的燃燒質量，不但能增強發動機的動力，還使得尾氣中的有害氣體CO、He、NOx含量顯著降低，同時達到節油減排的目的。“催化物材料層”是憑借物理方法來改變燃油的分子團特性，使用過程中其本身不分解、不消耗，使用壽命長。另外，經本技術燃油催化器催化的燃油分子攜帶的催化能量滲透到因沒有完全燃燒而產生膠狀物的積碳中，促使燃燒室內的積炭再次潛燒排出，改善的燃燒條件使燃燒室不再產生積炭，有效延長了發動機的使用壽命。本技術以鐠(也可以是其它元素催化劑)為“催化物材料層”，以磁為載體，通過磁力線把鐠(或其它元素催化劑)對燃油的催化能量穿過油管壁透入進入燃油發動機之前的燃油中。需要兩個條件一是強大的磁感應強度，也就是要有足夠的磁力線參與運載，二是要有足夠的催化物質所具有的催化能可被強大的磁場運載。現有的強磁體用釹鐵硼合金材料制成，并且釹的成分不能超過30%，用少量的鐠替代一部分釹是不會影響磁特性的，其中鐠替代磁體中的釹元素不能超過釹在磁體中占的最高比例30%中的20%,也就是不超過磁體總質量的6%，超過這一比例磁感應強度就會下降，并且隨著鐠比例的增加，磁體磁感應強度越弱，當鐠含量超過釹在磁體中占的最高比例30%中的25%，也就是鐠含本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種磁載體燃油能效催化器，包括表面磁感應強度為0.51～1.00?T的永磁體組件（20），其磁力被用作提高發動機燃油能效的催化物能量載體；在所述永磁體組件（20）的磁場橫貫燃油輸入管路的磁力線范圍內，在該永磁體組件（20）外部磁路各橫斷面（a、b、c、d、e和/或f）上設置厚度總和為10～2100μm的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種材料層，作為燃油催化物；所述各催化物材料層的外表面還設置有防腐層和防氧化層。

【技術特征摘要】
1.一種磁載體燃油能效催化器，包括表面磁感應強度為O. 51 1. OO T的永磁體組件(20)，其磁力被用作提高發動機燃油能效的催化物能量載體；在所述永磁體組件(20)的磁場橫貫燃油輸入管路的磁力線范圍內，在該永磁體組件(20)外部磁路各橫斷面(a、b、c、d、e和/或f)上設置厚度總和為10 2100 μ m的至少一層稀土元素鐠Pr或氧化鋁、分子篩、沸石之一種或幾種材料層，作為燃油催化物；所述各催化物材料層的外表面還設置有防腐層和防氧化層。2.根據權利要求1所述的磁載體燃油能效催化器，其特征在于還包括作為殼體的倆構造相同的上單體(10)和下單體(11)，所述永磁體組件(20)容置于該倆單體(10、11)內；所述倆單體(10、11)的左右兩端均有豎向通槽，該倆單體借助倆結構相同的屏蔽體(30，31)聯結在一起，中部形成通孔(40)，供發動機燃油輸入管穿越；各該屏蔽體(30，31)是具有一長邊和一短邊的、近似希臘字母Π形的、與通槽相適配的薄片形結構，其短邊插進所述殼體之一單體一端的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳永生，
申請(專利權)人：陳永生，
類型：實用新型
國別省市：