滑移門開閉驅動機構制造技術

本發明專利技術公開了一種滑移門開閉驅動機構，包括電機、第一齒輪、第二齒輪、皮帶傳動結構、離合器、輪轂和鋼絲，電機恰可帶動第一齒輪轉動，第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動結構連接；第二齒輪與離合器的動力輸入端連接，輪轂與離合器的動力輸出端連接；鋼絲包括第一鋼絲和第二鋼絲，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于輪轂的外側面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側面伸出與滑移門的兩端固連，輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一。該機構不僅簡單，而且可采用電動或手動兩種方式控制，使用非常方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種滑移門開閉驅動機構。
技術介紹
目前所使用的滑移門，一般采用手動開閉，當乘客無法直接手動開關門時，影響乘客的開關門舒適度。
技術實現思路
為了克服上述缺陷，本專利技術提供了一種滑移門開閉驅動機構，該機構不僅簡單，而且可采用電動或手動兩種方式控制，使用非常方便。本專利技術為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種滑移門開閉驅動機構，包括電機、第一齒輪、第二齒輪、皮帶傳動結構、離合器、輪轂和鋼絲，所述電機恰可帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動結構連接；所述第二齒輪與所述離合器的動力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲和第二鋼絲，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一。這樣，電機輸出扭矩依次通過第一、二齒輪、皮帶傳動結構和離合器而最終傳遞到輪轂上，輪轂的順時針或逆時針轉動依次帶動輪轂的第一剛絲和第二鋼絲分別做纏繞和釋放動作，從而第一鋼絲和第二鋼絲可分別從門的兩端進行拉和推的動作，進而帶動滑移門的開啟和關閉。作為本專利技術的進一步改進，所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一的結構為所述第一鋼絲的一端固連于所述輪轂一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側面若干圈后伸出；所述第二鋼絲的一端固連于所述輪轂的另一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側面若干圈后伸出；所述第一鋼絲另一端和第二鋼絲另一端的纏繞方向相反。作為本專利技術的進一步改進，在所述第一齒輪中心設有第一軸承，在所述第二齒輪中心設有第二軸承。作為本專利技術的進一步改進，所述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接的結構為設有連接器，所述離合器的動力輸出端與連接器一端固連，所述連接器的另一端與輪轂固連。作為本專利技術的進一步改進，在所述輪轂中心還設有第三軸承。作為本專利技術的進一步改進，另設有控制器，該控制器控制所述電機的運轉。本專利技術的有益效果是電機通過皮帶傳動結構連接到離合器，離合器通過連接器和輪轂剛性連接，從而實現電機扭矩向輪轂的傳遞，同時整個機構通過軸承與支持面接觸，減小系統的運行阻力；該機構也可采用手動工作，此時離合器不工作，從而不會使電機處于發電狀態，減小額外的系統阻力；另外，皮帶傳動平順，且噪聲低。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖；圖2為本專利技術分解結構示意圖。結合附圖，作以下說明:I——電機2——第一齒輪3——第二齒輪4——皮帶傳動結構5——離合器6——輪轂7-第一鋼絲8-第二鋼絲9——第·一軸承10——第二軸承11——連接器12——第三軸承具體實施例方式一種滑移門開閉驅動機構，包括電機1、第一齒輪2、第二齒輪3、皮帶傳動結構4、離合器5、輪轂6和鋼絲，所述電機恰可帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動結構連接；所述第二齒輪與所述離合器的動力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲7和第二鋼絲8，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一。這樣，電機輸出扭矩依次通過第一、二齒輪、皮帶傳動結構和離合器而最終傳遞到輪轂上，輪轂的順時針或逆時針轉動依次帶動輪轂的第一剛絲和第二鋼絲分別做纏繞和釋放動作，從而第一鋼絲和第二鋼絲可分別從門的兩端進行拉和推的動作，進而帶動滑移門的開啟和關閉。上述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一的結構為:所述第一鋼絲的一端固連于所述輪轂一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側面若干圈后伸出；所述第二鋼絲的一端固連于所述輪轂的另一端上，且其另一端朝向輪轂中心方向纏繞輪轂外側面若干圈后伸出；所述第一鋼絲另一端和第二鋼絲另一端的纏繞方向相反。在上述第一齒輪中心設有第一軸承9,在所述第二齒輪中心設有第二軸承10。上述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接的結構為:設有連接器11，所述離合器的動力輸出端與連接器一端固連，所述連接器的另一端與輪轂固連。在上述輪轂中心還設有第三軸承12。上述滑移門開閉驅動機構上還另設有控制器，該控制器控制所述電機的運轉。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑移門開閉驅動機構，其特征在于：其包括電機(1)、第一齒輪(2)、第二齒輪(3)、皮帶傳動結構(4)、離合器(5)、輪轂(6)和鋼絲，所述電機恰可帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動結構連接；所述第二齒輪與所述離合器的動力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲(7)和第二鋼絲(8)，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一。

【技術特征摘要】
1.一種滑移門開閉驅動機構，其特征在于:其包括電機(1)、第一齒輪(2)、第二齒輪(3)、皮帶傳動結構(4)、離合器(5)、輪轂(6)和鋼絲，所述電機恰可帶動所述第一齒輪轉動，所述第一齒輪和第二齒輪通過皮帶傳動結構連接；所述第二齒輪與所述離合器的動力輸入端連接，所述輪轂與所述離合器的動力輸出端連接；所述鋼絲包括第一鋼絲(7)和第二鋼絲(8)，該第一鋼絲和第二鋼絲均纏繞于所述輪轂的外側面上，該第一鋼絲和第二鋼絲的一端分別固連于所述輪轂上，該第一鋼絲和第二鋼絲的另一端分別從輪轂外側面伸出與滑移門的兩端固連，所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一。2.根據權利要求1所述的滑移門開閉驅動機構，其特征在于:所述輪轂的轉動恰可帶動該第一鋼絲和第一鋼絲的另一端分別處于伸出和縮回狀態之一的結構為:所述第一鋼絲的一端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：皮特·奧特斯里，陶正彩，
申請(專利權)人：昆山麥格納汽車系統有限公司，
類型：發明
國別省市：