汽車用手動變速器的換擋裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種汽車用手動變速器的換擋裝置，能夠降低選檔操作時的操作載荷的偏差。本發明專利技術的汽車用手動變速器的換擋裝置（11）具有：殼體；換擋桿（2），其以能夠轉動的方式保持于殼體；保持部件（3），其以與換擋桿（2）聯動的方式擺動；鎖緊球頭銷（4），其具有：能夠轉動的輥（41）；鎖緊球頭銷主體部（43），其將輥（41）保持成能夠轉動；以及能夠伸縮的彈簧（42），其一端固定于保持部件（3），另一端固定于鎖緊球頭銷主體部（43）；以及凸輪部件（5），其具有凸輪面（51），且被固定成能夠相對于鎖緊球頭銷（4）進行相對擺動，其中，輥（41）能夠以與該凸輪面（51）抵接的方式進行轉動，該汽車用手動變速器的換擋裝置（11）的特征在于，具有限制彈簧（42）的伸縮的減振器（6）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及汽車用手動變速器的換擋裝置。
技術介紹
通常，從換擋操作性的觀點出發，針對汽車用手動變速器適當地設定換擋桿的選檔載荷。通過進行適當的設定而實現空檔位置的明確化、換擋操作的節奏感，從而實現換擋感覺的提高。另外，也考慮到通過選檔載荷來防止誤選檔等。作為產生選檔載荷的構造例如存在專利文獻I中那樣的構造。在專利文獻I中公開有如下構造:彈簧5b安裝在與換擋桿聯動的臂3，在該彈簧5b的末端安裝的輥5以與凸輪面8a抵接的方式而進行轉動，由此產生選檔載荷。在專利文獻I中，構成凸輪面8a的凸輪面部件(parts)8能夠拆裝,并能夠更換使用凸輪面不同的多種凸輪面部件。例如，作為防止朝倒檔進行誤換擋的方式存在提高選檔時載荷這樣的方式。上述方式是通過提高選擇倒檔時的載荷來防止誤換擋的方式。專利文獻1:日本特開2009 - 83515號公報
技術實現思路
然而，在利用專利文獻I那樣的基于彈簧與凸輪面的結構的提高選檔時載荷的方式中，因駕駛員的選檔操作的速度而使得操作載荷的偏差較大。在以某一速度進行選檔操作的情況下，因構成部件的質量與速度而產生動能。在操作載荷的基礎上再利用該動能而能夠進行選檔操作。由于該動能與速度的二次方成比例，所以選擇倒檔時的操作速度越快，動能越大，操作載荷越小。另一方面，當速度較慢時，操作載荷增大。本專利技術是鑒于上述課題而完成的，本專利技術的課題在于提供一種汽車用手動變速器的換擋裝置，能夠降低選檔操作時的操作載荷的偏差 。為了解決上述課題，技術方案I所涉及的專利技術的結構上的特征在于，具有:殼體；換擋桿，該換擋桿以能夠轉動的方式保持于所述殼體；保持部件，該保持部件以與所述換擋桿聯動的方式擺動；鎖緊球頭銷，該鎖緊球頭銷具有:能夠轉動的輥；主體部，該主體部將所述輥保持為能夠轉動；以及能夠伸縮的彈簧，該彈簧的一端固定于所述保持部件，另一端固定于所述主體部；以及凸輪部件，該凸輪部件具有凸輪面，且被固定成能夠相對于所述鎖緊球頭銷進行相對擺動，其中，所述輥能夠以與上述凸輪面抵接的方式進行轉動，所述汽車用手動變速器具有限制所述彈簧的伸縮的減振器。此外，為了解決上述課題，技術方案2所涉及的專利技術的結構上的特征在于，具有:殼體；換擋桿，該換擋桿以能夠擺動的方式保持于所述殼體；凸輪部件，該凸輪部件具有凸輪面，且以與所述換擋桿聯動的方式擺動；保持部件，該保持部件被固定成能夠相對于所述換擋桿及凸輪部件進行相對擺動；以及鎖緊球頭銷，該鎖緊球頭銷具有能夠轉動的輥，該輥與所述換擋桿聯動且能夠以與所述凸輪面抵接的方式進行轉動；主體部，該主體部將所述輥保持成能夠轉動；以及能夠伸縮的彈簧，該彈簧的一端固定于所述保持部件，另一端固定于所述主體部，所述汽車用手動變速器的換擋裝置具有限制所述彈簧的伸縮的減振器。另外，技術方案3所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在技術方案I或2中，所述減振器與所述彈簧同軸地配置在所述彈簧的內側。另外，技術方案4所涉及的專利技術的結構上的特征在于，在技術方案廣3中的任一項中，所述減振器的伸縮方向上的一端固定于所述保持部件及所述鎖緊球頭銷二者中的一方，當汽車處于并未選擇多個變速級中的任何變速級的空檔狀態時，在所述減振器的另一端與所述保持部件及所述所述球頭銷二者中的另一方之間設置有間隙。根據技術方案I所涉及的專利技術，所述汽車用手動變速器的換擋裝置具有限制彈簧的伸縮的減振器，該彈簧的一端固定于保持部件，另一端固定于保持以與凸輪部件的凸輪面抵接的方式進行轉動的輥的主體部，其中，上述保持部件與因選檔操作而轉動的換擋桿聯動地進行擺動。利用減振器來限制彈簧的伸縮，從而能夠降低操作載荷的偏差。根據技術方案2所涉及的專利技術，所述汽車用手動變速器的換擋裝置具有限制彈簧的伸縮的的減振器，該彈簧的一端固定于保持部件，另一端固定于保持以與凸輪部件的凸輪面抵接的方式進行轉動的輥的主體部，其中，上述保持部件被固定成能夠相對于與因選檔操作而轉動的換擋桿聯動地擺動的凸輪部件進行相對擺動。利用減振器來限制彈簧的伸縮，從而能夠降低操作載荷的偏差。根據技術方案3所涉及的專利技術，由于將減振器與彈簧同軸地配置在彈簧的內側，所以無需為了附加減振器而確保足夠的空間、對構造進行大幅變更，從而能夠降低操作載荷的偏差。根據技術方案4所涉及的專利技術，對伸縮方向上的一端固定于保持部件及鎖緊球頭銷二者中的一方的減振器而言，當處于未選擇變速級中的任何變速級的空檔狀態時，在未被固定的另一端與保持部件及鎖緊球頭銷二者中的另一方之間設置有間隙。通過設置間隙，在規定的選檔操作中無需追加減振器的載荷，能夠將操作載荷設定成僅為彈簧的載荷。例如，能夠形成為僅在選擇倒檔時追加減振器的載荷。附圖說明圖1是以局部剖切的方式示出實施方式I的換擋裝置11的結構的說明圖。圖2是以局部剖切的方式示出實施方式I的換擋裝置11的結構的說明圖。圖3是示出在搭載有實施方式I的換擋裝置11的車輛中所使用的換擋映射關系的說明圖。圖4是示出彈簧的載荷特性的說明圖。圖5是示出減振器的載荷特性的說明圖。圖6是示出現有的換擋裝置的選檔載荷特性的說明圖。圖7是示出實施方式I的換擋裝置11的選檔載荷特性的說明圖。圖8是以局部剖切的方式示出實施方式2的換擋裝置12的結構的說明圖。圖9是以局部剖切的方式示出變形方式I的換擋裝置13的結構的說明圖。圖10是以局部剖切的方式示出實施方式3的換擋裝置14的結構的說明圖。具體實施例方式參照圖f圖10對本專利技術的具有代表性的實施方式進行說明。本實施方式所涉及的汽車用手動變速器的換擋裝置(以下，稱為“換擋裝置”)搭載于車輛。(實施方式I)如圖1及圖2所示，本實施方式I的換擋裝置11具有殼體(省略圖示)、換擋桿2、臂(保持部件)3、鎖緊球頭銷4、凸輪部件5以及減振器6。換擋桿2以能夠轉動的方式被保持于殼體。換擋桿2與由汽車的駕駛員進行變速操作時被操作的未圖示的變速操作桿聯動，在因選檔方向上的操作傳遞來的選檔操作力的作用下而繞轉動中心O轉動。臂3具有卡合部31，其以與換擋桿2聯動的方式擺動，且以能夠一體擺動的方式而卡合于換擋桿2 ;以及有底筒狀的箱體部32，其收納有后述的鎖緊球頭銷4。箱體部32的與卡合部31相反的一側(與換擋桿2相反的一側)開口。鎖緊球頭銷4具有輥41、彈簧42以及有底筒狀的鎖緊球頭銷主體部43。鎖緊球頭銷主體部43從臂3的箱體部32的開口側以使自身的開口與箱體部32的開口對置的狀態幾乎無間隙且能夠滑動地被收納，鎖緊球頭銷主體部43的換擋桿2側開口。輥41經由軸承432而以能夠轉動的方式卡合于鎖緊球頭銷主體部43的未開口的一側的端部的軸部431。對彈簧42而言,一端固定于臂3的箱體部32的底321,另一端固定于鎖緊球頭銷主體部43的底433，以能夠在將換擋桿2與輥41連結的方向(稱為“伸縮方向”)上進行伸縮的方式而收納于鎖緊球頭銷主體部43。鎖緊球頭銷4主體部43與彈簧42的伸縮聯動，在臂3的箱體部32內沿伸縮方向進行滑動。凸輪部件5具有凹凸狀的凸輪面51，其中，鎖緊球頭銷4的輥41以與該凸輪面51抵接的方式進行轉動。并且，通過第一安裝部52與第二安裝部53而以能夠與鎖緊球頭銷4進行相對擺動的方式將凸輪部件5固定，其中，換擋桿2以能夠進行相對旋轉的方式而在軸向上穿過該第一安裝部52，該第二安本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.08.20 JP 2010-1854401.一種汽車用手動變速器的換擋裝置，具有: 殼體； 換擋桿，該換擋桿以能夠轉動的方式保持于所述殼體； 保持部件，該保持部件以與所述換擋桿聯動的方式擺動； 鎖緊球頭銷，該鎖緊球頭銷具有:能夠轉動的輥；主體部，該主體部將所述輥保持成能夠轉動；以及能夠伸縮的彈簧，該彈簧的一端固定于所述保持部件，另一端固定于所述主體部；以及 凸輪部件，該凸輪部件具有凸輪面，且被固定成能夠相對于所述鎖緊球頭銷進行相對擺動，其中，所述輥能夠以與上述凸輪面抵接的方式進行轉動， 所述汽車用手動變速器的換擋裝置的特征在于， 具有限制所述彈簧的伸縮的減振器。2.一種汽車用手動變速器的換擋裝置，具有: 殼體； 換擋桿，該換擋桿以能夠轉動的方式保持于所述殼體； 凸輪部件，該凸輪部件具有凸輪面，且以與所述換擋桿聯動的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：松下龍一，田中博幸，
申請(專利權)人：愛信AI株式會社，
類型：
國別省市：