車輛門的立柱框架的加工方法技術

本發明專利技術提供車輛門的立柱框架（12）的加工方法，在前門的后部立柱框架12與后門的前部立柱框架（52）鄰接的類型的車中，使在兩立柱框架的邊緣的部分不產生階梯差。是具備外觀設計部（121）、袋部（124）、連接外觀設計部（121）和袋部（124）的連接部（123）的車輛門的立柱框架（12）的加工方法，其包括：外觀設計部（121）在車輛前后方向輥軋成型為形成第一曲率的凸狀的步驟；以外觀設計部（121）的車輛前后方向的寬度在長度方向進行變化的方式進行切割的步驟；和對于拐角部的下方的外觀設計部（121）在比連接部（123）更靠車輛門邊緣側的部位施加力F來進行加工的施加步驟。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及對車輛門的立柱框架進行加工，并且消除與鄰接的立柱框架的階梯差和與帶狀模制件的間隙的方法，該立柱框架以外觀設計部在寬度方向形成為凸狀的方式被輥軋成型(roll成形)、并且以外觀設計部的寬度在長度方向進行變化的方式被切割。
技術介紹
在四門車中，前門的后部立柱框架(中支柱，或者、B支柱)和后門的前部立柱框架(中支柱，或者、B支柱)，如例如日本特開2010 — 264771號公報(專利文獻I)的圖1所示，以彼此相沿的方式鄰接設置。另外，不論四門車或二門車，在具備帶狀模制件的車中，立柱框架下部設置為沿著帶狀模制件的上邊緣部。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010 - 264771號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題在前門的后部立柱框架和后門的前部立柱框架以相沿的方式鄰接設置的類型的車中，大多情況下該鄰接設置的立柱的寬度不同，在該情況下，如果保持原樣的狀態，在該鄰接的部分產生階梯差。其原因在于，立柱框架的外觀設計部在寬度方向輥軋成型形成為凸狀，進而，以外觀設計部的寬度在長度方向進行變化的方式被切割。即，將被輥軋成型為形成相同程度的曲率的鄰接的立柱框架的外觀設計部切割為分別不同寬度時，在該不同的寬度的部分向車內側沉入的量不同，其結果是，產生階梯差。這樣產生階梯差時，產生外觀變差的不良狀況。在立柱框架下部被設置為沿著帶狀模制件的上邊緣部的類型的車中，立柱框架的外觀設計部下部被輥軋成型而形成為凸狀的結果是，在該相沿的邊緣的部分產生間隙，其結果是產生外觀變差的不良狀況。本專利技術的目的在于，在以前門的后部立柱框架和后門的前部立柱框架在關閉兩個門時相沿方式鄰接設置的類型的車中，在該相沿的兩個立柱框架的邊緣的部分不產生階梯差。另外，本專利技術的目的在于，在立柱框架下部以沿著帶狀模制件的上邊緣部的方式設置的類型的車中，在該相沿的邊緣的部分不產生間隙。用于解決課題的方法本專利技術以下述“I” “5”的方式構成。本項“用于解決課題的方法”和下一項“專利技術的效果”中，各符號是為了容易理解而添加的，本專利技術不限定于符號的構成。1構成1是具備外觀設計部121、袋部124、和連接外觀設計部121與袋部124的連接部123的車輛門的立柱框架12的加工方法，其特征在于，包括:外觀設計部121在車輛前后方向輥軋成型為形成第一曲率的凸狀的步驟；以外觀設計部121的車輛前后方向的寬度在長度方向進行變化的方式進行切割的步驟；和對于拐角部的下方的外觀設計部121在比連接部123靠車輛門邊緣側的部位施加力F來進行加工的施加步驟。2構成2在構成I的的基礎上，其特征在于:在施加步驟中，施加力使得拐角部的下方的外觀設計部121的曲率比第一的曲率小。3構成3在構成I或者構成2的的基礎上，其特征在于:立柱框架是前門的后部立柱框架12和與前門的后部立柱框架12鄰接的后門的前部立柱框架52中至少一方，在施加步驟中，施加力使得一方的立柱框架12 / 52的外觀設計部121 / 521和與一方的立柱框架12 / 52鄰接的另一方的立柱框架52 / 12的外觀設計部521 / 121之間消除階梯差d。4構成4在構成3的的基礎上，其特征在于:前門的后部立柱框架12的外觀設計部121的拐角部處的寬度和后門的前部立柱框架52的外觀設計部521的拐角部處的寬度不同，在施加步驟中，施加力使得至少從拐角部朝向下方漸漸減少階梯差d。5構成5在構成1或者構成2的的基礎上，其特征在于:立柱框架12設定為帶狀模制件181的上邊緣部181b沿著該立柱框架12的外觀設計部121的下部121b，在施加步驟中，施加力使得能夠消除立柱框架12的下部121b和帶狀模制件181的上邊緣部181b的間隙d2。專利技術的效果 構成1是具備外觀設計部121、袋部124、和連接外觀設計部121與袋部124的連接部123的車輛門的立柱框架12的加工方法，其特征在于，包括:外觀設計部121在車輛前后方向輥軋成型為形成第一曲率的凸狀的步驟；以外觀設計部121的車輛前后方向的寬度在長度方向進行變化的方式進行切割的步驟；和對于拐角部的下方的外觀設計部121在比連接部123靠車輛門邊緣側的部位施加力F來進行加工的施加步驟，因此能夠在立柱框架的外觀設計部拐角部的下方使比連接部靠車輛門邊緣側的部位變形。構成2如構成I所述的，其特征在于:在施加步驟中，施加力使拐角部的下方的外觀設計部121的曲率比第一曲率小，因此能夠在立柱框架的外觀設計部拐角部的下方使比連接部靠車輛門邊緣側的部位變形為比第一曲率小的曲率。構成3如構成I或者構成2所述的，其特征在于:立柱框架是前門的后部立柱框架12和與前門的后部立柱框架12鄰接的后門的前部立柱框架52的至少一方，在施加步驟中，施加力使得消除在一方的立柱框架12 / 52的外觀設計部121 / 521和與一方的立柱框架12 / 52鄰接的另一方的立柱框架52 / 12的外觀設計部521 / 121之間的階梯差d，因此能夠消除前門的后部立柱框架12和后門的前部立柱框架52的階梯差。構成4如構成3所述的，其特征在于:前門的后部立柱框架12的外觀設計部121的拐角部處的寬度和后門的前部立柱框架52的外觀設計部521的拐角部處的寬度不同，在施加步驟中，施加力使得至少從拐角部朝向下方漸漸減小階梯差d，因此即使在前門的后部立柱框架12的外觀設計部121的拐角部處的寬度和后門的前部立柱框架52的外觀設計部521的拐角部處的寬度不同的情況下，也能夠使前門的后部立柱框架12和后門的前部立柱框架52的階梯差減小為不明顯。構成5如構成I或者構成2所述得到，其特征在于:立柱框架12設定為帶狀模制件181的上邊緣部181b沿著該立柱框架12的外觀設計部121的下部121b，在施加步驟中，施加力使得能夠消除立柱框架12的下部121b和帶狀模制件181的上邊緣部181b的間隙d2，因此能夠消除立柱框架12的下部121b和帶狀模制件181的上邊緣部181b的間隙d2。附圖說明圖1是說明前門的后部立柱框架(中支柱(centerpillar),或者，B支柱(pillar)) 12的翼翹加工的端面圖。(a)表示在通過輥軋成型得到的表側部件12a單體的狀態下實施翼翹加工(羽根起2 加工)的情況，(b)表示在表側部件12a組裝通過沖壓成型得到的里側部件12b之后實施翼翹加工的情況。圖2是表示前門的后部立柱框架12和后門的前部立柱框架(中支柱，或者，B支柱)52在關閉前門和后門時鄰接的樣子的主視圖。(a)表示拐角部的外觀設計部的寬度在后部立柱框架12和前部立柱框架52處不同的例子，(b)表示將后部立柱框架12和前部立柱框架52的拐角部的外觀設計部的寬度設定為同一寬度的例子。在(a)中同時表示為了使外觀設計部的曲率漸漸減小而使翼翹位`置k越向下方去越漸漸增加的漸變區間VSjPS了將曲率設定為小的固定值而將翼翹位置k保持為固定的固定區間CS。圖3是在圖2(a)的A-A線端面處的翼翹加工的說明圖。圖4是沿著圖2(b)的B-B線的端面圖。圖5是消除前門的后部立柱框架12的下部21b與帶狀模制件181的上邊緣部181b之間的間隙、以及消除后門的前部立柱框架52的下部521b與帶狀模制件581的上邊緣部581b之間的間隙的翼翹加工的說明圖。(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛門的立柱框架的加工方法，該車輛門的立柱框架具備外觀設計部、袋部、連接外觀設計部和袋部的連接部，該車輛門的立柱框架的加工方法的特征在于，包括：外觀設計部在車輛前后方向輥軋成型為形成有第一曲率的凸狀的步驟；以外觀設計部的車輛前后方向的寬度在長度方向變化的方式進行切割的步驟；和對于拐角部的下方的外觀設計部在比連接部靠車輛門邊緣側的部位施加力而進行加工的施加步驟。

【技術特征摘要】
2011.11.04 JP 2011-2418761.一種車輛門的立柱框架的加工方法，該車輛門的立柱框架具備外觀設計部、袋部、連接外觀設計部和袋部的連接部，該車輛門的立柱框架的加工方法的特征在于，包括: 外觀設計部在車輛前后方向輥軋成型為形成有第一曲率的凸狀的步驟； 以外觀設計部的車輛前后方向的寬度在長度方向變化的方式進行切割的步驟；和對于拐角部的下方的外觀設計部在比連接部靠車輛門邊緣側的部位施加力而進行加工的施加步驟。2.按權利要求1所述的車輛門的立柱框架的加工方法，其特征在于: 在施加步驟中，以使拐角部的下方的外觀設計部的曲率比第一曲率小的方式施加力。3.按權利要求1或2所述的車輛門的立柱框架的加工方法，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：增田淳，村田顯之，岡田高行，佐藤智也，
申請(專利權)人：白木工業株式會社，
類型：發明
國別省市：