無紅燈不停車人車分離快速道路系統技術方案

無紅燈不停車人車分離快速道路系統以疏導為主，采用橋遂結合的方式，立體分離，從而實現行人與機動機車各行其道，省去了主路口的紅綠燈，避免了紅燈時車輛等待造成的擁堵，減少了尾氣排放，節約了能耗，節省了時間，最大限度的發揮了道路的潛能，降低了社會運行成本，實現了道路的快速通過率，技術成熟可靠。

【技術實現步驟摘要】

無紅燈不停車人車分離快速道路系統以疏導為主，采用橋遂結合，立體分離，從而實現行人與機動機車各行其道，互不影響，省去了主路ロ的紅綠燈，避免了紅燈時車輛等待造成的擁堵，減少了尾氣排放，節約了能耗，節省了時間，最大限度的發揮了道路的潛能，實現了道路的快速通過率。
技術介紹
目前，全世界的道路都采用安裝紅綠燈來使行人與車輛交替通過。在主干道，行人通過時采用紅綠燈交替通行；在有調頭車輛通過時也設置紅綠燈，交替通過；在T型路ロ也設置紅綠燈，車輛行人等待交替通過；同樣，在十字路ロ，也設置紅綠燈，東西南北車輛與行人等待交替通過。這樣不僅在等待通行時浪費了時間，車輛消耗了能源，排放了大量的尾氣，造成了更多環境污染，而且還使目前本已超負荷的道路變得更加擁堵。無形之中増加了社會運行成本。那么有沒有ー種方法既可以讓車輛與行人不停留各自有序通過，而又不用紅綠燈呢？答案是肯定的。根據“佛教緣起緣滅，六世輪回”之說，通過長期的觀察推理，模型實驗，再由《易經》天圓地方靈感而創造此項專利技術。
技術實現思路
為了解決現有行人與機動車通過路ロ時造成的種種不方便，本專利技術提供一種無紅燈不停車人車分離快速道路系統解決方案。本方案以人為本，不但可以使車輛與行人在路ロ時各行其道快速通過，而且不用紅綠燈，更為重要的是減少了公路擁堵，提高了道路的通過率，節省了社會運行成本。本專利技術方案理論采用:疏導為主，橋遂結合，立體分離，循環復始，按需組合。在只有行人/非機動車需要橫過主道路時，采用在主路上建立高架拱橋，來往車輛從橋上通過，行人/非機動車則穿橋底而過。考慮行人不習慣走人行立交，充分體現人文關懷，以人為本的理念且無紅綠燈等待，行人/非機動車與機動車分離快速安全通過；在主干路有機動車需要調頭吋，首先在道路上修建調頭車輛專用“ U”形高架橋，“U”形高架橋的起始兩端都在道路外則，這樣大半徑轉彎有利行車安全，再把需要調頭車輛引導至道路外則，上“U”形高架橋，調頭，下“U”形高架橋，并入主車道，這樣車輛調頭過程完成又無紅綠燈等待，機動車快速調頭通過；在“T”型路ロ機動車與行人/非機動車需要通過時，與兩路相交處修筑兩個“7”字型地上高架橋并與直行車道垂直，兩個“7”字型地上高架橋分別引導要進直行道與要出直行道的車輛，直行車道則在“ T ”型路ロ處開辟地下雙向直行車遂道，直行的機動車走地下遂道，留出的地上部分供“ T”型路ロ行人/非機動車通過，在“ T”型路ロ有車輛需要調頭吋，可與調頭車輛專用“U”形高架橋配合使車輛調頭，此時車輛轉彎，調頭，并線各行其道，行人/非機動車走兩個“7”字型地上高架橋底通過，機動車與行人/非機動車分離快速通過，也無紅綠燈等待；最難的要數“十”字路ロ，在“十”字路ロ機動車，與行人/非機動車需要通過時，在兩條直行車道相交處修筑地上放射狀環型車道橋，另一條直行車道則在地平面下開筑直行車遂道，直行車遂道內的車輛直行，走放射狀環型車道橋的車輛按照交通規則能且只能通順次過最近的兩個出口，此時放射狀環型車道橋不參與車輛調頭功能，調頭車輛由搭配在“十”字路ロ四個方向的調頭車輛專用“U”形高架橋完成，與行人/非機動車則通行在放射狀環型車道橋行下，在地面上安全來往，此處再無紅綠燈等待，機動車，行人/非機動車安全高效快速通行。無紅燈不停車人車分離快速道路系統最大優點在于:采用疏導的方式，使機動車，行人/非機動車分離快速通行，無紅綠燈停車等待時的擁堵，提高道路的快速通過率，節約時間，減少車輛尾氣排放，節約能源，減少社會運行成本，技術成熟可靠。接下來就用手工繪圖來一一說明，由于受非專業性的限制，做エ，科學比例另當別論，本手工繪圖只對方案的原理論證其可行性。附圖說明圖1如下，為直行車道行人橫過主路示意圖，本圖以東西走向為機動車直行道，南北向則以行人/非機動車穿越主路。在主路的上面修建高架橋，東西走向機動車上中間高架橋通行，行人/非機動機在高架橋下面穿越主干道，此時如按照以往通行方式則需安裝紅綠燈等候交替通過，而以此方案機動車，行人/非機動車各行其道，互不影響且無紅綠燈。 圖2如下圖，調頭車輛專用“U”形高架橋圖，同樣以東西走向為機動車主干道，由西往東車輛需要調頭往西回走，在主干道外則設立“ U”形高架橋，把由西往東車輛引導到外則車道，再進入上“U”形高架橋緩沖區，上橋，調頭，下橋，進入下“U”形高架橋緩沖區，再并入東往西主干車道，此時調頭完成，也沒有紅綠燈，不用停車等候，機動車快速安全高效調頭通行。 圖3如下，為“T”型路ロ示意圖，也以東西走向為機動車直行主干道，南往北車道垂直交匯于東西主干道，在道路相交處設立兩個“7”字型高架引導車道，并于直行車道下修筑直行車地下通道，地面部分則用于行人/非機動車通行，兩個“7”字型高架分別引導由南往北車輛上高架橋并入東西向直行道，或引導東西向車輛經“7”字型高架橋由北往南。此時行人/非機動車通行于兩個“7”字型高架底，地下直行道上部。此時也沒有紅綠燈，不用停車等候，機動車快速安全高效通行。 圖4如下，為最難的“十”字路ロ圖，同樣也以東西走向為機動車直行主干道，南往北車道垂直交匯并通過東西主干道，在兩道交匯處直行車道下方修筑東西地下通道，上方則修建環型放射狀立交橋，東西直行車遂道內的車輛直行，東西車輛需要往南或往北時走外則上環形立交，走放射狀環型車道橋的車輛按照交通規則能且只能通順次最近的兩個出口，此時放射狀環型車道橋不參與車輛調頭功能。南北車輛直接上環形立交，當南北車輛需要往東或往西時，可按規則通順次過最近的兩個出口下環形立交。行人/非機動車則在環形立交與直通遂道中間自由穿行，此處還是無紅綠燈等待，機動車，行人/非機動車各行其道，安全高效快速通行。 無紅燈不停車人車分離快速道路系統專利技術方案各各子系統還可根據實際需要自由組合，發揮最大效能。在此以東西主干車道，東面車輛需要調頭為例，直通車道高架橋與調頭車輛專用“U”形高架橋組合，根據手繪圖來詳細描述。 下圖5，為東西直行主干道東向車輛不停車調頭往西圖，往東車輛下高架橋后走外側進入調頭緩沖區，上“U”形高架橋，調頭，下“U”形高架橋，進入下橋緩沖區，并入直行主路，調頭完成； 下圖6，為“T”型路ロ與調頭車輛專用“U”形高架橋組合東向車輛調頭往西圖。“T”型路ロ東西直行主干道東向車輛不停車調頭往西，往東車輛下“7”字形高架橋后走外側進入調頭緩沖區，上“U”形高架橋，調頭，下“U”形高架橋，進入下橋緩沖區，并入往西直行主路，調頭完成； 下圖7，為“十”字路ロ與調頭車輛專用“U”形高架橋組合東面直行車輛調頭往西圖，當車輛經過“十”字路ロ進入主干道東行車輛需要調頭往西時，機動車走外側進入調頭緩沖區，上“U”形高架橋，調頭，下“U”形高架橋，進入下橋緩沖區，并入往西直行主路，調頭完成； 圖1為直行車道行人橫過主路示意圖 圖2為調頭車輛專用“U”形高架橋圖 圖3為“T”型路ロ示意圖 圖4為“十”字路ロ圖 圖5為東西直行主干道東向車輛不停車調頭往西圖 圖6為“T”型路ロ與調頭車輛專用“U”形高架橋組合東向車輛調頭往西圖 圖7為“十”字路ロ與調頭車輛專用“U”形高架橋組合東面直行車輛調頭往西圖。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
無紅燈不停車人車分離快速道路系統專利技術，以疏導為主，采用橋遂結合，立體分離，循環復始，按需組合。

【技術特征摘要】
1.紅燈不停車人車分離快速道路系統發明，以疏導為主，采用橋遂結合，立體分離，循環復始，按需組合。2.紅燈不停車人車分離快速道路系統發明由直行車道，調頭車輛專用“U”形高架橋，“T”型路，“十”字路各子系統相互配...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉立軍，
申請(專利權)人：劉立軍，
類型：發明
國別省市：