本發明專利技術涉及一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，包括防撞護軌（1）、護軌墊板（4）和曲尖軌（5），所述的曲尖軌（5）為一端刨角且平行布置的兩根鋼軌，靠近內側的曲尖軌（5）的前端的三根并排布置的軌枕（3）的上端均安裝有護軌墊板（4），所述的護軌墊板（4）的上端架設有主軌（2），所述的護軌墊板（4）的上端、主軌（2）的內側架設有防撞護軌（1）。本發明專利技術結構簡單，運行可靠，實現對道岔曲尖軌有效保護的目的，降低維修成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路設備領域，特別是涉及一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置。
技術介紹
鐵路運輸是常見的交通運輸方式，除了國家的干線鐵路外，有些大型企業也有屬于自己管理的鐵路系統。鐵路系統主要有鐵道(軌道)、機車、車輛、信號系統等組成。鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它承受著由機車車輛輪對傳來的壓力，并引導機車車輛輪對運行，基本組成包括路基、橋隧建筑和軌道3大部分組成，軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯接零件、防爬設備及道岔六個主要部分，道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設備，道岔是鐵路軌道中不可缺少的重要組成部分，根據用途和條件不同，可以利用道岔把許多平行股道組成各種不同形式的車站或車場，其目的是使機車車輛由一條軌道轉入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業需要。道岔根據不同的需要，分成多種規格。國內冶金企業使用的鐵路運輸，主要是用于原材料、坯料、鐵水、成品材料的運輸，其所使用的運輸作業調車場，因受場地限制，布局較為緊湊，故在鐵路調車場在鋪設時，都會選擇鋪設較小號的道岔，常用的是7號道岔。7號道岔占地面積小，使用靈活便捷，日常維護方便，故在企業內應用較為廣泛，單開道岔主要由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌等組成，尖軌是轉轍器重要組成部分之一，尖軌是用與基本軌同類型的標準鋼軌刨制而成，其作用是依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導車輪的運行方向，列車靠它引進直股或側股線路上。但在日常使用中7號道岔也存在一定的不足，主要問題是:I)軌距難以保持:機車車輛通過道岔側向時，由于機車車輛轉向主要依靠鋼軌迫使車列轉向，故加大機車車輛輪緣對曲股鋼軌的沖擊力，致使軌距瞬間擴大，導致軌距變化。2)容易撞傷曲尖軌:由于道岔號數小、轉轍角度大，同時尖軌是使用鋼軌刨切而成，尖軌尖端處非常薄弱，機車車輛在轉向時，輪緣始終密貼在尖軌上，造成曲尖軌的磨損。3)物料消耗高，由于道岔使用頻繁、故障多，日常檢修維護保養作業量大，勞動強度高，尖軌等磨損件消耗量大。4)存在安全隱患，由于軌距瞬間發生變化，尖軌磨損后未能及時發現與更換，對高速運行的機車而言，存在一定的脫軌隱患。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，結構簡單，運行可靠，實現對道岔曲尖軌有效保護的目的，降低維修成本。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，包括防撞護軌、護軌墊板和曲尖軌，所述的曲尖軌為一端刨角且平行布置的兩根鋼軌，靠近內側的曲尖軌的前端的三根并排布置的軌枕的上端均安裝有護軌墊板，所述的護軌墊板的上端架設有主軌，所述的護軌墊板的上端、主軌的內側架設有防撞護軌。所述的防撞護軌的靠近主軌一側的軌底平直，其靠近主軌的一側的上端軌頭的兩端刨切成斜線，所述的防撞護軌的中間均勻開有三個固定螺栓孔。所述的防撞護軌的長度為1500mm 1550mm，所述的防撞護軌的一端與曲尖軌的尖端的距離為20mm。所述的護軌墊板的兩端均并排安裝有兩個緊固螺釘將護軌墊板固定在軌枕上，所述的護軌墊板的上端一側安裝有三角固定架，所述的三角固定架的一側安裝有擋板，所述的擋板的上端安裝有防撞護軌，所述的防撞護軌的固定螺栓孔中穿有固定螺栓將防撞護軌與三角固定架連接固定，所述的護軌墊板的上端另一側安裝有限位塊，所述的限位塊的一側布置有一塊墊板，所述的墊板的一側布置有主軌，所述的墊板的上端安裝有軌距扣板，所述的軌距扣板的上端布置有彈條，所述的墊板的中間豎直穿有壓緊螺栓將軌距扣板、彈條和墊板壓緊固定，所述的軌距扣板的一端將主軌壓住。所述的固定螺栓孔之間的距離與軌枕之間的距離相配。所述的斜線與水平線之間呈30°夾角，所述的斜線的長度為防撞護軌長度的1/4。有益.效果本專利技術涉及一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，結構簡單，在機車通過道岔運行時，防撞護軌保證車輪出現偏移而撞到曲尖軌，通過防撞裝置的作用，實現對道岔曲尖軌保護的目的，可有效的降低因機車車輛碾壓引起的道岔曲尖軌磨耗、軌距擴大等問題，提高道岔作業率，降低維修費用，消除安全隱患，使用后每年減少檢修費用10萬元以上，對同類型的道岔改進有一定的借鑒和應用價值。附圖說明圖1是本專利技術所述的裝置的布置結構圖；圖2是本專利技術所述的防撞護軌的俯視圖；圖3是本專利技術所述的防撞護軌的主視圖；圖4是本專利技術所述的護軌墊板的結構主視圖；圖5是本專利技術所述的護軌墊板的俯視主視圖。具體實施例方式下面結合具體實施例，進一步闡述本專利技術。應理解，這些實施例僅用于說明本專利技術而不用于限制本專利技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本專利技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本專利技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。如圖1-5所示，本專利技術的實施方式涉及一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，包括防撞護軌1、護軌墊板4和曲尖軌5，所述的曲尖軌5為一端刨角且平行布置的兩根鋼軌，靠近內側的曲尖軌5的前端的三根并排布置的軌枕3的上端均安裝有護軌墊板4，所述的護軌墊板4的上端架設有主軌2，所述的護軌墊板4的上端、主軌2的內側架設有防撞護軌(I)。所述的防撞護軌I的靠近主軌2 —側的軌底12平直，其靠近主軌2的一側的上端軌頭11的兩端刨切成斜線13，所述的防撞護軌I的中間均勻開有三個固定螺栓孔14。所述的防撞護軌I的長度為1500mm 1550mm，所述的防撞護軌I的一端與曲尖軌5的尖端的距離為20mm。所述的護軌墊板4的兩端均并排安裝有兩個緊固螺釘25將護軌墊板4固定在軌枕3上，所述的護軌墊板4的上端一側安裝有三角固定架21，所述的三角固定架21的一側安裝有擋板22，所述的擋板22的上端安裝有防撞護軌1，所述的防撞護軌I的固定螺栓孔14中穿有固定螺栓29將防撞護軌I與三角固定架21連接固定，所述的護軌墊板4的上端另一側安裝有限位塊24，所述的限位塊24的一側布置有一塊墊板23，所述的墊板23的一側布置有主軌2，所述的墊板23的上端安裝有軌距扣板26，所述的軌距扣板26的上端布置有彈條28，所述的墊板23的中間豎直穿有壓緊螺栓27將軌距扣板26、彈條28和墊板23壓緊固定，所述的軌距扣板26的一端將主軌2壓住。所述的固定螺栓孔14之間的距離與軌枕3之間的距離相配。所述的斜線13與水平線之間呈30°夾角，所述的斜線13的長度為防撞護軌I長度的1/4。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，包括防撞護軌（1）、護軌墊板（4）和曲尖軌（5），其特征在于，所述的曲尖軌（5）為一端刨角且平行布置的兩根鋼軌，靠近內側的曲尖軌（5）的前端的三根并排布置的軌枕（3）的上端均安裝有護軌墊板（4），所述的護軌墊板（4）的上端架設有主軌（2），所述的護軌墊板（4）的上端、主軌（2）的內側架設有防撞護軌（1）。
【技術特征摘要】
1.一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，包括防撞護軌(I)、護軌墊板(4)和曲尖軌(5)，其特征在于，所述的曲尖軌(5)為一端刨角且平行布置的兩根鋼軌，靠近內側的曲尖軌(5)的前端的三根并排布置的軌枕(3)的上端均安裝有護軌墊板(4)，所述的護軌墊板(4)的上端架設有主軌(2)，所述的護軌墊板(4)的上端、主軌(2)的內側架設有防撞護軌(I)。2.根據權利要求1所述的一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，其特征在于:所述的防撞護軌(I)的靠近主軌(2)—側的軌底(12)平直，其靠近主軌(2)的一側的上端軌頭(11)的兩端刨切成斜線(13)，所述的防撞護軌(I)的中間均勻開有三個固定螺栓孔(14)。3.根據權利要求1所述的一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，其特征在于:所述的防撞護軌(I)的長度為1500mm 1550mm,所述的防撞護軌(I)的一端與曲尖軌(5)的尖端的距離為20mm。4.根據權利要求1所述的一種鐵路道岔曲尖軌的防撞裝置，其特征在于:所述的護軌墊板(4)的兩端均并排安裝有兩個緊固螺釘(25)將護軌墊板(4)固定在軌枕(3)上，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：景捷，丁稻亮，
申請(專利權)人：寧波鋼鐵有限公司，
類型：發明
國別省市：
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