地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管制造技術

本發明專利技術涉及一種地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，包括管體，所述管體的一端設置有由不銹鋼制成的插口，所述管體的另一端設置有由不銹鋼制成的承口，所述插口和承口之間設置有鋼制套筒，所述管體內設置有空腔；管體內設置有空腔，在不降低管體強度的同時，降低了管體的重量，降低了管體的生產成本，為長距離頂進減小了阻力；通過頂管施工的方式建造防滲承插口防腐地鐵隧道，不需要大開挖式作業，不會發生塌方等事故，施工人員安全，工程質量可靠，施工速度快，施工成本低，頂管整體防滲性和防腐性好，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種混凝土管材，具體的說涉及一種在地下使用的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管。
技術介紹
頂管施工被認為是一種現代化的地下管道鋪設方法，由于受地上環境的影響小，越來越多的地下管道工程采用這一施工方法，例如在穿越高速公路、鐵路、樓房、河流、綠化帶等，均采用頂管施工方法，頂管施工具有開挖土方少，機械化程度高，工程質量好，交通影響小等優點，目前用于頂管的管材主要有混凝土管、鋼管、玻璃鋼管等。現在地鐵隧道的建設大體采用以下幾種施工方案:一種是開放式施工方案，這種方案是通過挖掘機械將地面挖開，隧道開挖后，再通過混凝土澆筑施工，然后再回填，這種施工方式工程量大，施工成本高，對交通造成很大的影響，并且受地面建筑物的影響大，不易進行施工，隧道整體防滲性不好；一種是地下煤礦掘進法施工方案或盾構法施工方案，通過以上兩種施工方案，將隧道開挖出一定空間，進行支護管片，然后進行布筋，再進行二次襯砌，表面處理等工序施工，以上二種施工方案對施工人員的安全保障性差，易塌方，鋼筋支護困難，噴漿厚度難以控制，工程量大，施工速度慢，工程質量難于保證，防滲性差。
技術實現思路
本專利技術要解決的問題是針對以上問題，提供一種能夠降低地鐵隧道施工成本、施工人員安全、質量可靠、整體防腐性和防滲性好的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管。為解決上述問題，本專利技術所采用的技術方案是:地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，包括管體，所述管體的一端設置有由不銹鋼制成的插口，所述管體的另一端設置有由不銹鋼制成的承口，所述插口和承口之間設置有鋼制套筒，所述管體內設置有空腔。作為一種優化方案，所述空腔沿軸向設置。作為一種優化方案，所述空腔為密閉的腔室。作為一種優化方案，所述空腔有的兩端與外界連通形成通孔。作為一種優化方案，所述空腔的橫截面為圓形。作為一種優化方案，所述空腔的數量為若干個，若干個空腔沿周向均布。可根據需要任意選用幾個空腔作為高壓電纜、低壓電纜、通信電纜的通道，運行使用的高壓電纜、低壓電纜、通信電纜不在隧道內鋪設，延長了電纜、隧道及附屬設備的使用壽命。一種具體優化方案，所述套筒的一端與插口連接，所述套筒的另一端與承口連接。套筒與承口和插口焊接，在焊接好后進行整體水試壓檢測，增強了頂管的強度和防滲效果，承口和插口均為不銹鋼制造，防腐性好，解決了現在所使用的頂管防滲性和防腐性差的問題。作為一種優化方案，所述管體的兩端靠近外表面處分別設置有鋼絲網片。鋼絲網片可以增強管體外表面兩頭部位薄弱的強度，進一步提高整體頂管的強度。作為一種優化方案，所述管體內設置有鋼筋骨架。一種具體優化方案，所述鋼筋骨架為三層，其中一層鋼筋骨架位于套筒的外部，另外兩層鋼筋骨架位于空腔的內側。鋼筋骨架為三層結構，提高了頂管管體的頂進強度。本專利技術采取以上技術方案，具有以下優點:管體內設置有空腔，在不降低管體強度的同時，降低了管體的重量，降低了管體的生產成本，為長距離頂進減小了阻力。通過頂管施工的方式建造防滲承插口防腐地鐵隧道，不需要大開挖式作業，不會發生塌方等事故，施工人員安全，工程質量可靠，施工速度快，施工成本低，頂管整體防滲性和防腐性好，使用壽命長。下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。附圖說明附圖1為本專利技術實施例中地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管的結構示意圖；附圖2為附圖1的剖視圖。圖中:1_管體；2_鋼筋骨架；3-空腔；4-套筒；5_鋼絲網片；6-插口 ；7_密封槽；8-承 口。具體實施例方式實施例:如附圖1和附圖2所示，地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，包括管體1，管體I的一端設置有由不銹鋼制成的插口 6，管體I的另一端設置有由不銹鋼制成的承口 8，插口 6和承口 8之間設置有鋼制套筒4，管體I內設置有空腔3。例如:管體I的直徑為6150mm，管體I的壁厚為615mm，套筒4到管體I外表面的厚度為100mm。空腔3沿軸向設置，空腔3為密閉的腔室。空腔3的橫截面為圓形，圓形空腔3的直徑為200mm，可以根據管體I的厚度，增大或減小空腔3的直徑，可以根據需要將空腔3的橫截面加工為其他形狀，例如矩形、三角形坐寸ο空腔3的數量為若干個，若干個空腔3沿周向均布，圖中僅僅示出了十五個空腔3，例如，在生產直徑為6150mm，管體I壁厚為615mm的頂管時，空腔3的數量為五十三個，根據頂管的周長大小和壁厚的大小，增加或減少空腔3的數量。空腔3的外側的管體I內設置有套筒4，套筒4的軸線與管體I的軸線重合，套筒4的一端與插口 6連接，套筒4的另一端與承口 8連接。套筒4由冷軋鋼板制成，套筒4的一端與插口 6焊接，套筒4的另一端與承口 8焊接，在管體I上設置不銹鋼插口 6、承口 8和套筒4，不僅增強了頂管的整體強度，也提高了頂管的整體防滲性能和防腐性能，解決了現在所使用的大口徑頂管防滲性和防腐性差的問題，大大提高了工程的使用年限。插口 6的長度大于承口 8的長度，在進行管道鋪設時，插口端外端面與承口端內端面相接觸，插口端臺階端面與承口端外端面之間具有間隙，所以只有套筒4內部的混凝土層受到軸向的推力，而承口 8外部和套筒4外部的混凝土層不受軸向的推力，保護了承口 8外部和套筒4外部的混凝土層，更好的提高了套筒4的防腐防滲性能，延長了工程使用壽命O管體I的兩端靠近外表面處分別設置有鋼絲網片5，鋼絲網片5的軸向寬度為200mm。管體I內設置有鋼筋骨架2，鋼筋骨架2為三層，其中一層鋼筋骨架2位于套筒4的外部，另外兩層鋼筋骨架2位于空腔3的內側。在管體I內設置三層鋼筋骨架2，提高了頂管管體I的整體強度。插口 6上設置有周向設置的密封槽7，密封槽7的數量為兩個。空腔3有的兩端與外界連通形成通孔，可以通過鉆孔的方式使空腔3的兩端與外界連通，從而可以將高壓電纜、低壓電纜、通信電纜等管線放置在空腔3內，安全可靠，使用壽命長。例如:在生產直徑為6150mm,管體I壁厚為615mm,管體I的長度為3000mm的頂管時，由于設置有空腔3，頂管的防滲性能和防腐性能不變，管體I的重量降低了 10.8噸，在管體I自重降低的情況下，其強度好，生產成本低，更適用遠距離頂管施工。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，包括管體(1)，所述管體(1)的一端設置有由不銹鋼制成的插口(6)，所述管體(1)的另一端設置有由不銹鋼制成的承口(8)，所述插口(6)和承口(8)之間設置有鋼制套筒(4)，其特征在于：所述管體(1)內設置有空腔(3)。

【技術特征摘要】
1.鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，包括管體(I)，所述管體(I)的一端設置有由不銹鋼制成的插口(6)，所述管體(I)的另一端設置有由不銹鋼制成的承口(8)，所述插口(6)和承口(8)之間設置有鋼制套筒(4)，其特征在于:所述管體(I)內設置有空腔(3)。2.按權利要求1所述的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，其特征在于:所述空腔(3)沿軸向設置。3.按權利要求1所述的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，其特征在于:所述空腔(3)為密閉的腔室。4.按權利要求1所述的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，其特征在于:所述空腔(3)的兩端與外界連通形成通孔。5.按權利要求1所述的地鐵隧道用防滲承插口防腐頂管，其特征在于:所述空腔(3)的橫截面為圓形。6.按權利要求1所述的地鐵隧道用防...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐兆連，
申請(專利權)人：唐兆連，
類型：發明
國別省市：