車用座椅制造技術

本發明專利技術提供一種車用座椅，由于能夠用簡單的結構改變S形彈簧的特性，所以能通過與乘員的體格相應地改變S形彈簧的特性來提高落座性能。在支撐乘員落座的座墊的座墊框架拉伸設置有S形彈簧（6）的車用座椅(1）中，設有自由裝卸地被安裝在該S形彈簧（6）、局部地限制S形彈簧（6）的拉伸變形的限制構件（13）。限制構件（13）包括鉤掛在S形彈簧（6）的橫線部（8）及后端橫線部（12）的一對金屬絲鉤部（15、16）和連接一對金屬絲鉤部（15、16）的長的金屬絲部（14）。于是，通過鉤掛限制構件（13）的一對金屬絲鉤部（15、16），能提高S形彈簧（6）的抗拉強度，通過改變鉤掛限制構件（13）的一對金屬絲鉤部（15、16）的位置，能改變S形彈簧（6）的撓曲剛性。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在座部拉伸設置有S形彈簧的車用座椅。
技術介紹
專利文獻I中記載有在搭設于座椅框架的板簧拉伸設置有S形彈簧的車用座椅。該車用座椅是與落座的乘員的體重相應地使座墊的緩沖性能發生變化的座椅，使板簧能夠相對于座墊框架轉動，與該轉動位置相應地使板簧的截面模量發生變化。專利文獻1:日本特開2007-021063號公報
技術實現思路
然而，專利文獻I中記載的車用座椅存在構造復雜的問題。因此，為了提高車用座椅的落座性能，有進一步改善的余地。于是，本專利技術的目的在于，提供一種能夠用簡單的結構改變S形彈簧的特性的車用座椅。本專利技術涉及的車用座椅是在座部拉伸設置有S形彈簧的車用座椅，其具有限制機構，該限制機構自由裝卸地被安裝在S形彈簧，局部地限制S形彈簧的拉伸變形。S形彈簧的特性通過彎曲剛性和抗拉強度(伸t/剛性)來表示，根據本專利技術涉及的車用座椅，能夠通過利用限制機構局部地限制S形彈簧的拉伸變形來提高S形彈簧的抗拉強度。并且，通過裝卸該限制機構、改變限制S形彈簧的伸縮變形的長度，從而S形彈簧的抗拉強度發生變化，因此能夠改變S形彈簧的特性。這樣，根據本專利技術涉及的車用裝置，通過采用局部地限制S形彈簧的拉伸變形這樣的簡單結構的限制機構，能夠改變S形彈簧的特性。并且,通過與乘員的體格、喜好相應地改變S形彈簧的特性，能夠提高落座性能。在這種情況下，S形彈簧可具有在S形彈簧的拉伸設置方向延伸的縱線部和在與S形彈簧的拉伸設置方向正交的方向延伸的橫線部，限制機構可具有長構件和被安裝在長構件、被卡定在橫線部的2個以上的卡定部。通過這樣構成，能夠容易進行限制機構對S形彈簧的卡定。進而,通過改變卡定卡定部的S形彈簧的位置、長構件的長度、卡定于S形彈簧的卡定部等，能夠容易地改變限制S形彈簧的拉伸變形的長度。另外，S形彈簧可沿車輛前后方向拉伸設置，限制機構可限制S形彈簧的后端部的拉伸變形。這樣，通過限制S形彈簧的在車輛前后方向上的后端部的拉伸變形，能夠提高S形彈簧的后端部的剛性。由此，能夠抑制已落座的乘員的腰部向背側后仰而造成乘員的姿勢走樣。根據本專利技術，能夠用簡單的結構來改變S形彈簧的特性，因此能夠通過與乘員的體格相應地改變S形彈簧的特性來提高落座性能。附圖說明圖1是表示實施方式涉及的車用座椅的內部構造的局部立體圖。圖2是圖1所示的車用座椅的局部放大圖。圖3是圖2所示的II1-1II線處的剖視圖。圖4是限制構件的側視圖。圖5是表示相對于圖3的狀態而改變了限制構件的卡定位置的狀態的剖視圖。圖6是表示車用座椅的理想的F-S曲線的圖。圖7是表不乘員即將落座于車用座椅前的狀態的側視圖。圖8是表示乘員落座于車用座椅后的狀態的側視圖。圖9是表示對已落座于車用座椅的乘員作用了鉛直方向下方的外力的狀態的側視圖。圖10是表示體重不同的乘員需求的車用座椅的理想的F-S曲線的圖。圖11是表示相對于圖5的狀態而對調了 S形彈簧的后端部和限制構件的金屬絲部的狀態的剖視圖。圖12是表示在S形彈簧的中間部卡定有限制構件的狀態的剖視圖。圖13是表示安裝有3個金屬絲鉤部的限制構件的側視圖。具體實施例方式以下，參照附圖來說明本專利技術涉及的車用座椅的實施方式。在各附圖中，對相同或相當的要素標記同一標號，省略重復的說明。本實施方式涉及的車用座椅是裝載于車輛、供車輛的乘員落座的座椅。因此，車用座椅的前后方向、上下方向、左右方向與車(車輛)的前后方向、上下方向、左右方向相同。圖1是表示實施方式涉及的車用座椅的內部構造的局部立體圖。圖2是圖1所示的車用座椅的局部放大圖。圖3是圖2所示的II1-1II線處的剖視圖。如圖1 圖3所示，本實施方式涉及的車用座椅I設有能改變座墊的緩沖性能(撓曲特性)的座部2。該座部2包括:形成車用座椅I的骨架的左右一對座椅框架3a、3b ;連接在座椅框架3a、3b的前端部的板狀的前側軸4 ;連接在座椅框架3a、3b的后端部的圓管狀的后側軸5 ;拉伸設置在前側軸4和后側軸5、在車用座椅I的前后方向延伸的多根S形彈簧6 ;以及限制S形彈簧6的拉伸變形的限制構件13。座椅框架3a、3b、前側軸4以及后側軸5構成用于支撐未圖示的座墊的座墊框架。S形彈簧6通過彎曲鋼絲等線狀構件而形成為大致S字狀。具體來說，S形彈簧6成為如下形狀:在S形彈簧6的拉伸設置方向即車用座椅I的前后方向延伸的縱線部7、和在與S形彈簧6的拉伸設置方向正交的方向即車用座椅I的左右方向延伸的橫線部8，以預定間距交替連接而成的形狀。即，S形彈簧6在車用座椅I的俯視圖中形成為大致S字狀，在車用座椅I的側視圖中形成為直線或曲線的線狀。因此，S形彈簧6的撓曲特性用彎曲剛性(彎曲特性)和抗拉剛性(抗拉特性)來表示。在本實施方式中，將配置在車用座椅I的最后方的橫線部8標記為橫線部8a，將在車用座椅中比橫線部8a靠前一個的橫線部8標記為橫線部Sb。另外，S形彈簧6的拉伸設置方向是指S形彈簧6被拉伸設置的方向，是S形彈簧6整體的延伸方向。S形彈簧6的后端部9通過彎曲線狀構件而形成為可卡定在后側軸5的鉤狀。具體來說，S形彈簧6的后端部9具有:沿著后側軸5的外周面彎曲成圓弧狀、鉤掛在后側軸5的一對鉤部10、11 ;和連接在一對鉤部10、11的頂端、在與S形彈簧6的拉伸設置方向正交的方向即車用座椅I的左右方向延伸的后端部9。并且，一個鉤部10連接在縱線部7，另 個鉤部11成為自由端。因此，通過將一對鉤部10、11鉤掛在后側軸5，能夠將S形彈黃6卡定在后側軸5。對于S形彈簧6的前端部和前側軸4的具體的連接構造，省略說明，可以采用鉤、焊接等公知的各種方法，將S形彈簧6的前端部連接在前側軸4。圖4是限制構件的側視圖。如圖4所示，限制構件13具有一對金屬絲鉤部15、16，和連接一個金屬絲鉤部15與另一個金屬絲鉤部16的長的金屬絲部14。金屬絲鉤部15、16是鉤掛在S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12的構件。即，金屬絲鉤部15、16能夠自由裝卸地卡定于S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12。只要金屬絲鉤部15、16能卡定在S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12即可,可以是任意的形狀，例如，能夠形成為U字狀、V字狀等各種形狀。金屬絲部14具有低彎曲剛性。彎曲剛性是表示彎曲難易度的參數，彎曲剛性越低，越容易彎曲。另外，金屬絲部14具有高抗拉強度。抗拉強度是表示拉伸難易度的參數，抗拉強度越高，越難拉伸。如上所述，金屬絲部14是限制S形彈簧6的拉伸變形的部件，因此優選具有不伸縮性。但是，金屬絲部14未必一定需要具有不伸縮性，只要至少具有比S形彈簧6的抗拉強度高的抗拉強度即可。從經濟性的觀點來看，金屬絲部14優選使用通常流通的鋼絲，但不特別限定其形狀，例如能夠形成為線狀、帶狀等各種形狀。通過以金屬絲部14不松弛的方式將金屬絲鉤部15、16鉤掛在S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12，能夠局部地限制S形彈簧6的拉伸變形。此時，在金屬絲鉤部15、16僅被鉤掛在S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12的狀態下，限制構件13被卡定在S形彈簧6。因此，通過從S形彈簧6的橫線部8及后端橫線部12卸下金屬絲鉤部15、16，將該卸下的金屬絲鉤部15、16改掛到S形彈簧6的其他橫線部8及后端橫線部12，從而能夠改變限制S形彈簧6的拉伸變形的位置以及長度。參照圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種車用座椅，在座部拉伸設置有S形彈簧，其特征在于， 具有限制機構，該限制機構自由裝卸地被安裝在所述S形彈簧，局部地限制所述S形彈簧的拉伸變形。2.根據權利要求1所述的車用座椅，其特征在于， 所述S形彈簧包括:在所述S形彈簧的拉伸設置方向延伸的縱線部；和在與所述S形彈簧的拉伸設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：竹內榮司，加藤康之，田中俊介，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：