輔助拉手制造技術

一種輔助拉手，包括鉸鏈、簧盒和卷簧。鉸鏈設置有由軸狀突起和銷釘構成的轉動軸。軸狀突起與鉸鏈一體方式形成。獨立于鉸鏈形成銷釘。簧盒分別保持在設置于鉸鏈的凹部中。卷簧介由簧盒在用于將鉸鏈容納進鉸鏈保持凹部的方向驅策鉸鏈，鉸鏈保持凹部設置于輔助拉手。該配置使得制成的輔助拉手能夠為裝配工人或機器人提供較好的裝配可操作性、顯示較好外觀、以及在使用中表現較高強度。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及布置在機動車乘員室內的輔助拉手，乘員握持該輔助拉手以支撐其身體。更具體地，本專利技術涉及包括卷簧的輔助拉手，可減小因卷簧推壓輔助拉手而使其突出進乘員室的量，從而，在不使用該輔助拉手時，使輔助拉手貼靠乘員室的壁面。
技術介紹
在機動車的乘員室內布置有輔助拉手，以使乘員能夠支撐其身體。雖然輔助拉手提供為固定類型，但最近許多輔助拉手已變成作為轉動類型使用。也就是，轉動類型的輔助拉手布置為，當輔助拉手處于非使用狀態時，其貼靠乘員室的壁面，以及，在使用該輔助拉手時，使其轉動以伸出，從而使乘員能夠握持。這種常規轉動類型的輔助拉手通常包括大致字母U形的拉手本體、鉸鏈、卷簧、以及卡子。該拉手本體形成為長形結構，并且在相對側基部處具有用于保持鉸鏈的凹部。鉸鏈分別以可轉動方式保持在鉸鏈保持凹部內。卷簧分別介于鉸鏈與拉手本體之間，以在用于將鉸鏈容納進鉸鏈保持凹部的方向驅策鉸鏈。由于卡子保持在鉸鏈上以與形成在車身上的接合孔相接合，卡子將鉸鏈固定在車身上。在第一種常規轉動類型的輔助拉手中，卡子將鉸鏈固定在車身上。當第一種常規轉動類型的輔助拉手處于非使用狀態時，卷簧產生的驅策力使拉手本體處于貼靠乘員室壁面的狀態，因此拉手本體僅略微突出進乘員室。另一方面，使用這種常規轉動類型的輔助拉手時，乘員克服卷簧的驅策力使拉手本體圍繞鉸鏈的轉動軸轉動，從而使拉手本體突出進乘員室。因此,乘員能夠握持拉手本體,并由此能夠支撐其身體。例如，日本未審查的專利公開N0.2006-175，990、或日本未審查的專利公開N0.2006-117，074建議了第二種常規轉動類型的輔助拉手。第二種常規轉動類型的輔助拉手包括特殊鉸鏈和拉手本體。鉸鏈設置有一對腿部，各腿部具有通孔。拉手本體也設置有形成在鉸鏈保持凹部內的通孔。具體而言，通孔形成在鉸鏈保持凹部的兩個周壁中，即，在彼此相對的右壁和左壁中。由于形成在鉸鏈和鉸鏈保持凹部內的通孔設置在彼此同軸的合適位置，并且由于拉手還包括插入通孔的銷釘，第二種常規轉動類型的輔助拉手能夠將鉸鏈以可轉動方式保持在絞鏈保持凹部內。然而，上述公開所披露的第二種常規轉動類型的輔助拉手中，銷釘的端面暴露于鉸鏈保持凹部的外表面。此外，當乘員轉動拉手本體以使用時，在鉸鏈的成對腿部之間可看見銷釘。因此，所披露的第二種常規轉動類型的輔助拉手存在這樣的問題，由于可以看到銷釘的金屬光澤，外觀較差。此外，在所披露的第二種常規轉動類型的輔助拉手中，銷釘帶有凸節，并且通過將銷釘壓配合進通孔而固定在鉸鏈保持凹部內，以防止銷釘從通孔脫出。因此，所披露的第二種常規轉動類型的輔助拉手存在這樣的缺陷，由于將銷釘壓配合進通孔需要較多的工時，其在裝配可操作性方面較差。因此，PCT申請的日文公開N0.2009-501，663建議了第三種常規轉動類型的輔助拉手，其中鉸鏈以可轉動方式保持在鉸鏈保持凹部內。在第三種常規轉動類型的輔助拉手中，鉸鏈具有一對分別設置有軸的腿部。軸與腿部整體形成，以從腿部向外突出。鉸鏈保持凹部具有周壁，周壁中面對內表面(右內表面和左內表面)的兩個周壁分別設置有軸孔。軸與軸孔以可轉動方式相接合，因此將鉸鏈以可轉動方式保持在鉸鏈保持凹部中。由于該結構無需使用銷釘并且使突出軸的端部不可見，第三種常規轉動類型的輔助拉手具有較好的外觀。此外，PCT申請的日文公開N0.2009-501, 663披露了使拉手本體具有返回功能的設計。也就是，將用于容納卷簧的簧盒分別保持在鉸鏈的成對腿部之間，因此拉手本體可返回或可縮回。然而，由于裝配工人或機器人在使鉸鏈的成對腿部彈性變形以使其彼此靠近的同時將軸與軸孔相接合，因此第三種常規轉動類型的輔助拉手存在裝配可操作性較差的缺點。此外，第三種常規轉動類型的輔助拉手還存在另一缺點，由于軸由樹脂制成，該軸具有的強度比金屬銷釘強度低。此外，PCT申請的日文公開N0.2009-501，663沒有披露用于固定簧盒的具體結構。因此，簧盒可能會從鉸鏈掉落或脫出。
技術實現思路
考慮到上述情況而提出本專利技術。因此，本專利技術的目的是提供一種輔助拉手，其在鉸鏈和鉸鏈保持凹部的裝配過程中表現出良好的裝配可操作性，具有較好外觀，能夠可靠地防止構成部件掉落或脫出，并且在使用中表現出高強度。根據本專利技術的輔助拉手能夠解決上述問題，并包括:拉手本體，形成為長形結構，并具有相對側基部，各基部設置有鉸鏈保持凹部，用于將鉸鏈保持在其中；鉸鏈，分別以可轉動方式保持在鉸鏈保持凹部中；卷簧，介于鉸鏈和拉手本體之間，并在將鉸鏈容納進鉸鏈保持凹部內的方向驅策鉸鏈；卡子，保持在鉸鏈上，并且與形成在車身中的接合孔相接合，從而將鉸鏈固定在車身上；鉸鏈保持凹部具有在鉸鏈的轉動軸方向相對的一對側壁，以及各側壁具有內表面，該內表面設置有不穿透側壁的帶底支承孔；鉸鏈具有盒保持凹部，該凹部具有在鉸鏈的轉動軸方向相對的一對側壁，以及，鉸鏈分別還具有設置在側壁之一上的通孔、和與通孔同軸構成以從另一個側壁向外突出的軸狀突起，以及，鉸鏈容納在鉸鏈保持凹部內，以使軸狀突起插入鉸鏈保持凹部中帶底支承孔之一，并使通孔與鉸鏈保持凹部中的另一個帶底支承孔相連通；盒保持凹部(兩個)分別具有銷釘，該銷釘穿入鉸鏈中的通孔和鉸鏈保持凹部中的另一個帶底支承孔，以及，該銷釘與軸狀突起同軸布置，從而相對于成對帶底支承孔可轉動方式布置鉸鏈；盒保持凹部之一進一步具有黃盒，該黃盒與絞鏈可轉動方式保持在一起，以及，黃盒設置有軸，該軸插入卷簧之一；以及卷簧具有相對端，一個相對端與簧盒相接合，以及，另一個相對端與拉手本體相接合，從而，卷簧介由簧盒在用于將鉸鏈容納進鉸鏈保持凹部內的方向驅策鉸鏈。即使在乘員使用該輔助拉手時從外側也看不見銷釘，因此，根據本專利技術的輔助拉手能夠表現出較好的外觀。具體而言，由于銷釘在相對端之一處插入帶底支承孔，以及，由于銷釘在另一個相對端處由鉸鏈和簧盒遮蓋，使得銷釘從外側不可見。此外，拉手本體在相對端處由軸狀突起(從鉸鏈突出)和由銷釘(保持在鉸鏈保持凹部的帶底支承孔中)保持的同時進行旋轉，因此，使用金屬銷釘的本輔助拉手能夠可靠地具有足夠強度。此外，由于對裝配工人或機器人來說能夠容易地將卷簧、銷釘和鉸鏈裝配在一起，本輔助拉手能夠幫助裝配工人或機器人減少裝配的工時需求。此外，根據本專利技術的輔助拉手包括這樣的鉸鏈，由于卷簧之一在一個相對端處與簧盒相接合，而在另一個相對端處與拉手本體相接合，介由簧盒在用于將鉸鏈容納進鉸鏈保持凹部的方向驅策該鉸鏈。因此，本輔助拉手包括這樣的簧盒，由于卷簧之一產生的驅策力朝盒保持凹部之一按壓簧盒，可防止該簧盒從盒保持凹部之一掉落或脫出。附圖說明圖1是示出根據本專利技術第一實施例輔助拉手的分解軸測圖；圖2是示出根據第一實施例輔助拉手的主要部分的分解軸測圖；圖3是示出用來構成根據第一實施例輔助拉手的簧盒的分解軸測圖；圖4是示出用來構成根據第一實施例輔助拉手的簧盒的前視圖，前視圖是從垂直于簧盒轉動軸方向觀察的；圖5是示出如何裝配根據第一實施例輔助拉手的剖視圖，其中鉸鏈插入鉸鏈保持凹部內；圖6是示出如何裝配根據第一實施例輔助拉手的另一剖視圖，其中銷釘適配進帶底支承孔內；圖7是示出在將簧盒容納進盒保持凹部之前如何裝配根據第一實施例輔助拉手的又一剖視圖；圖8是示出根據第一實施例輔助拉手的主要部分的剖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.05.12 JP 2010-1105501.一種輔助拉手，包括: 拉手本體，形成為長形結構，并具有相對側基部，各基部設置有鉸鏈保持凹部，用于將絞鏈保持在其中； 鉸鏈，分別以可轉動方式保持在所述鉸鏈保持凹部中； 卷簧，介于所述鉸鏈和所述拉手本體之間，并在將所述鉸鏈容納進所述鉸鏈保持凹部的方向驅策所述鉸鏈； 卡子，保持在所述鉸鏈上，并且與形成在車身中的接合孔相接合，從而將所述鉸鏈固定在所述車身上； 所述鉸鏈保持凹部具有在所述鉸鏈的轉動軸方向相對的一對側壁，以及，各所述側壁具有內表面，該內表面設置有沒有穿透所述側壁的帶底支承孔； 所述鉸鏈具有盒保持凹部，所述盒保持凹部具有在所述鉸鏈的轉動軸方向相對的一對側壁，以及，所述鉸鏈分別還具有設置在所述側壁之一上的通孔、和與所述通孔同軸構成以從另一個所述側壁向外突出的軸狀突起，以及，所述鉸鏈容納在所述鉸鏈保持凹部內，以使所述軸狀突起插入所述鉸鏈保持凹部中的所述帶底支承孔之一，并使所述通孔與所述鉸鏈保持凹部中另一個帶底支承孔相連通； 所述盒保持凹部分別具有銷釘，該銷釘穿過所述鉸鏈中的通孔和所述鉸鏈保持凹部中的所述另一個帶底支承孔，以及，該銷釘與所述軸狀突起同軸布置，從而相對于所述成對的帶底支承孔可轉動方式布置所述鉸鏈； 所述盒保持凹部之一進一步具有簧盒，所述簧盒與所述鉸鏈可轉動方式保持在一起，以及，所述簧盒設置有軸，該軸插入所述卷簧之一；以及 所述卷簧具有相對端，一個相對端與所述簧盒相接合，以及，另一個相對端與所述拉手本體相接合，從而所述卷簧介由所述簧盒在用于將所述鉸鏈容納進所述鉸鏈保持凹部內的方向驅策所述鉸鏈。2.根據權利要求1所述的輔助拉手，其中: 所述銷釘具有從所述鉸鏈的通孔朝向所述盒保持凹部突出的相對端；以及 所述銷釘的該相對端具有端面，該端面面對所述簧盒的軸端面。3.根據權利要求2所述的輔助拉手，其中: 所述簧盒構成為二體可分結構； 二體可分結構具有:主要部件，該主要部件具有軸且形成為帶底筒形；以及次要部件，其固定至所述主要部件； 所述次要部件具有:開口，所述軸的前端插入該開口 ；以及導槽，其在使所述銷釘朝所述開口行進的方向引導所述銷釘；以及 所述簧盒的軸插入所述卷簧之一，當將所述簧盒容納進所述盒保持凹部之一時，所述導槽引導所述銷釘的從所述通孔突出的前端，使所述銷釘的前端面對所述開口中露出的所述軸的前端。4.根據權利要求1所述的輔助拉手，其中: 所述簧盒具有與所述軸同軸構成的突起，以及 ，所述突起在與所述軸的延伸方向相反的方向突出； 所述鉸鏈在所述盒保持凹部的成對側壁中的另一個中具有帶底凹進；以及所述突起和所述帶底凹進彼此相接合。5.根據權利要求1所述的輔助拉手，其中: 所述簧盒的側壁、和所述盒保持凹部之一的側壁，分別具有滑動凹進和滑動突起；所述滑動凹進和所述滑動突起彼此相接合，從而引導滑動進入所述盒保持凹部之一的所述黃盒； 所述滑動凹進具有阻擋件，所述阻擋件不僅使所述滑動突起能夠轉動，還在所述滑動突起滑動以與所述滑動凹進相接合之后阻止所述滑動突起轉動； 所述簧盒的軸插入所述卷簧之一，當將所述簧盒容納進所述盒保持凹部之一時，所述滑動突起在所述滑動凹進中滑動，以使所述卷簧之一積累驅策力；以及 所生成的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高井一，戶谷千春，河村和浩，川上昇志，
申請(專利權)人：豐田合成株式會社，豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：