用于控制內(nèi)燃機(jī)的方法和裝置制造方法及圖紙

用于停止內(nèi)燃機(jī)的方法，其中在求得停止要求之后降低經(jīng)由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)、尤其節(jié)氣閥（100）輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量，其中在內(nèi)燃機(jī)的所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速（n）低于可預(yù)先規(guī)定的轉(zhuǎn)速閾值（ns）時(shí)再提高經(jīng)由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量，其中空氣量被輸送給進(jìn)氣氣缸（ZYL2），該進(jìn)氣氣缸在提高所輸送的空氣量之后不再進(jìn)入做功沖程中。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】用于控制內(nèi)燃機(jī)的方法和裝置
技術(shù)介紹
尤其在具有起動(dòng)/停止技術(shù)的汽車中，也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在正常行駛工作期間斷開(kāi)并且再次接通時(shí)，舒適地使內(nèi)燃機(jī)漸停并且快速重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有著重要的意義。JP-2008298031 A描述了ー種方法，其中在漸停(Auslauf )中關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣閥，以便抑制振動(dòng)。通過(guò)該措施降低了內(nèi)燃機(jī)中氣缸內(nèi)的空氣填充，并且由此降低漸停的喉聲，因?yàn)閴嚎s和減壓最小化。然而為了重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，在為了重新起動(dòng)而要點(diǎn)火的氣缸中需要盡可能多的空氣。因而在快速的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(氣缸中需要許多空氣)和舒適的也就是少振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)漸停(氣缸中需要極少空氣)之間存在目標(biāo)矛盾。該目標(biāo)矛盾以本專利技術(shù)得到解決。在現(xiàn)有技術(shù)中普遍地公開(kāi)了改變內(nèi)燃機(jī)尤其進(jìn)氣閥的沖程運(yùn)行并且由此調(diào)節(jié)氣缸的空氣填充的裝置。尤其公開(kāi)了可以通過(guò)電動(dòng)液壓的執(zhí)行器以任意方式在寬廣的限度內(nèi)設(shè)計(jì)進(jìn)氣閥的沖程運(yùn)行。進(jìn)行這種電動(dòng)液壓的閥門調(diào)節(jié)的內(nèi)燃機(jī)不需要節(jié)氣閥。同樣公開(kāi)了尤其進(jìn)氣閥的沖程運(yùn)行可以通過(guò)對(duì)凸輪軸的調(diào)節(jié)進(jìn)行改變。這種裝置以及可以用以改變氣缸的空氣填充的節(jié)氣閥在下面也稱為空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
如果借助于空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)降低輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量并且就在內(nèi)燃機(jī)停止前不久才再度提高空氣量，那么可以避免所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)震顫，也就是可察覺(jué)到的振動(dòng)的產(chǎn)生。這通過(guò)以下方法實(shí)現(xiàn)，即首先在內(nèi)燃機(jī)的漸停中降低輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量，并且隨后在內(nèi)燃機(jī)的所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速下降到轉(zhuǎn)速閾值以下時(shí)再次提高空氣量。提高的空氣量然后輸送給直接在提高輸送的空氣量之后或者在這期間處于吸氣沖程中的進(jìn)氣氣缸，于是該進(jìn)氣氣缸具有提高的空氣填充。如果該進(jìn)氣氣缸現(xiàn)在過(guò)渡到壓縮沖程中，那么所提高的空氣填充就變成氣體彈簧，該氣體彈簧將強(qiáng)烈復(fù)位的扭矩通過(guò)進(jìn)氣氣缸ZYL2施加給曲軸。反過(guò)來(lái)，進(jìn)入向下運(yùn)動(dòng)中的氣缸內(nèi)的相應(yīng)的空氣填充將扭矩施加到曲軸上，使得曲軸沿著向前旋轉(zhuǎn)的方向工作。但因?yàn)檫M(jìn)入向下運(yùn)動(dòng)中的這些氣缸具有很小的空氣填充，所以在曲軸上綜合地產(chǎn)生了復(fù)位的扭矩。如果合適地選擇轉(zhuǎn)速閾值，那么可以確保進(jìn)氣氣缸在提高所計(jì)量的空氣量之后不再進(jìn)入做功沖程中。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，即避免壓縮提高的空氣填充，從而防止不希望的振動(dòng)。特別有利的是，如此選擇轉(zhuǎn)速閾值，使得進(jìn)氣氣缸在提高所計(jì)量的空氣量之后剛好不再進(jìn)入做功沖程中。如果如此選擇轉(zhuǎn)速閾值，并且在求得對(duì)重新起動(dòng)存在要求時(shí)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速大于轉(zhuǎn)速閾值，那么可以實(shí)現(xiàn)用于特別快速地重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的方法。為了穩(wěn)健地選擇轉(zhuǎn)速閾值，使得進(jìn)氣氣缸在提高所計(jì)量的空氣量之后剛好不再進(jìn)入做功沖程中，按本專利技術(shù)提出了一種調(diào)整方法。為此需要確定合適的準(zhǔn)則，其中降低或者提高轉(zhuǎn)速閾值。如果當(dāng)進(jìn)氣氣缸在提高所計(jì)量的空氣量之后并且在內(nèi)燃機(jī)停止之前還經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)時(shí)降低轉(zhuǎn)速閾值，那么以特別簡(jiǎn)單的方式確保在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)ー步運(yùn)行中禁止在較高的空氣填充情況下因不允許地經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)引起的振動(dòng)。如果當(dāng)進(jìn)氣氣缸在提高所計(jì)量的空氣量之后不再進(jìn)入壓縮沖程中時(shí)提高轉(zhuǎn)速閾值，那么以特別簡(jiǎn)單的方式確保進(jìn)氣氣缸在內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行中在停止時(shí)表現(xiàn)出擺動(dòng)動(dòng)作。如果根據(jù)回?cái)[角改變轉(zhuǎn)速閾值，那么能以特別簡(jiǎn)單的方式確保進(jìn)氣氣缸在內(nèi)燃機(jī)的將來(lái)運(yùn)行中表現(xiàn)出確定的擺動(dòng)動(dòng)作。如果當(dāng)回?cái)[角小于可預(yù)先規(guī)定的最小回?cái)[角時(shí)提高轉(zhuǎn)速閾值，那么將實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣氣缸特別穩(wěn)健地剛好不再到達(dá)上止點(diǎn)。如果將轉(zhuǎn)速閾值提高到可預(yù)先規(guī)定的初始閾值，那么按本專利技術(shù)的調(diào)整方法具有確定的進(jìn)入點(diǎn)(Einstiegspunkt),并且由此特別穩(wěn)健。如果初始閾值選擇得很大，使得進(jìn)氣氣缸肯定經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)，那么將實(shí)現(xiàn)始終從太大的值開(kāi)始調(diào)整轉(zhuǎn)速閾值，這使得調(diào)整方法特別簡(jiǎn)単。最簡(jiǎn)單的是在止點(diǎn)監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果現(xiàn)在止點(diǎn)處求得轉(zhuǎn)速下降到轉(zhuǎn)速閾值以下，那么進(jìn)氣氣缸剛好進(jìn)入進(jìn)氣沖程。如果由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)所計(jì)量的空氣量在進(jìn)氣氣缸的排氣閥打開(kāi)期間還增加，那么所提高的空氣量從吸氣管泵入排氣管中。這導(dǎo)致產(chǎn)生不利的噪音。如果另一方面由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)所計(jì)量的空氣量在進(jìn)氣氣缸的進(jìn)氣沖程期間提高得太晚，那么在吸氣管和氣缸之間產(chǎn)生較大的壓カ降。空氣的流入在這種情況下會(huì)導(dǎo)致明顯的不希望的噪音產(chǎn)生。為了使得噪音產(chǎn)生最小化，有利地直接在進(jìn)氣氣缸的氣門重疊結(jié)束之后也就是就在排氣閥關(guān)閉之后緊接著提高由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)所計(jì)量的空氣量。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)停止，所以切斷噴入燃料。這不利于快速重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)樵跉飧字袥](méi)有能點(diǎn)燃的混合物。因?yàn)樵诎幢緦＠夹g(shù)的方法中空氣從吸氣管輸入進(jìn)氣氣缸中，所以在適當(dāng)噴入時(shí)在進(jìn)氣沖程結(jié)束之前確保進(jìn)氣氣缸中存在能點(diǎn)燃的燃料/空氣混合物。因?yàn)檫M(jìn)氣氣缸在下止點(diǎn)附近或者在壓縮沖程中停止，所以這對(duì)于快速重新起動(dòng)來(lái)說(shuō)非常有利，因?yàn)槠饎?dòng)器只需將曲軸旋轉(zhuǎn)180°，直到進(jìn)氣氣缸中可以點(diǎn)燃。如果在進(jìn)氣氣缸進(jìn)入進(jìn)氣沖程之前或者之后緊接著噴入燃料，那么這特別有利于混合物形成。在吸氣管噴入時(shí)可以特別精細(xì)地配給所計(jì)量的燃料量，在直接噴射中提前噴入燃料有利于空氣和燃料的回旋。下面參照附圖詳細(xì)解釋本專利技術(shù)的實(shí)施方式。附圖中: 附圖說(shuō)明圖1是內(nèi)燃機(jī)的氣缸的視 圖2示意性地示出了在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)內(nèi)燃機(jī)的ー些特征參數(shù)的曲線； 圖3示出了按本專利技術(shù)的用于停止內(nèi)燃機(jī)的方法的流程； 圖4示出了在停止和再次起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)的轉(zhuǎn)速曲線； 圖5詳細(xì)地示出了在停止和再次起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)的轉(zhuǎn)速曲線； 圖6示出了在再次起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)的按本專利技術(shù)的方法的流程； 圖7示意性地示出了在轉(zhuǎn)速閾值不同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的停擺動(dòng)作； 圖8示出了按本專利技術(shù)的用于確定轉(zhuǎn)速閾值的方法的流程。對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明 圖1示出了內(nèi)燃機(jī)的氣缸10，其具有燃燒室20、與曲軸50的聯(lián)桿40連接的活塞30。該活塞30以已知的方式進(jìn)行向上和向下運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)稱作止點(diǎn)。從向上運(yùn)動(dòng)到向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)渡處稱作上止點(diǎn)，從向下運(yùn)動(dòng)到向上運(yùn)動(dòng)的過(guò)渡處稱作下止點(diǎn)。曲軸50的角度位置、所謂的曲軸角，以常規(guī)的方式相對(duì)于上止點(diǎn)進(jìn)行定義。曲軸傳感器220檢測(cè)曲軸50的角度位置。通過(guò)吸氣管80以已知的方式在活塞30向下運(yùn)動(dòng)時(shí)將有待燃燒的空氣吸入燃燒室20中。這稱作吸氣沖程或者進(jìn)氣沖程。通過(guò)排氣管90在活塞30向上運(yùn)動(dòng)時(shí)將燃燒過(guò)的空氣壓出燃燒室20。這通常稱作排氣沖程。通過(guò)吸氣管80吸入的空氣量經(jīng)由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)、在該實(shí)施例中經(jīng)由節(jié)氣閥100進(jìn)行調(diào)節(jié)，該節(jié)氣閥的位置由控制設(shè)備70確定。通過(guò)布置在吸氣管80中的吸氣管噴射閥150將燃料噴入由吸氣管80吸入的空氣中，并且在燃燒室20中產(chǎn)生燃料-空氣-混合物。通過(guò)吸氣管噴射閥150噴入的燃料量由控制設(shè)備70確定，通常通過(guò)觸發(fā)信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和/或強(qiáng)度來(lái)確定。火花塞120點(diǎn)燃燃料-空氣混合物。在吸氣管80通向燃燒室20的輸入通道上的進(jìn)氣閥160通過(guò)凸輪180由凸輪軸190驅(qū)動(dòng)。同樣，在排氣管90通向燃燒室20的通道上的排氣閥170可以通過(guò)凸輪182由凸輪軸190驅(qū)動(dòng)。凸輪軸190與曲軸50耦合。通常，曲軸50每轉(zhuǎn)兩圏，凸輪軸190就轉(zhuǎn)ー圏。如此設(shè)計(jì)凸輪軸190，使得排氣閥170在排氣沖程中打開(kāi)，并且在上止點(diǎn)附近關(guān)閉。進(jìn)氣閥160在上止點(diǎn)附近打開(kāi)，并且在進(jìn)氣沖程中關(guān)閉。排氣閥170和進(jìn)氣閥在技術(shù)上同時(shí)打開(kāi)的階段稱作氣門重疊。這種氣門重疊例如用于內(nèi)部的廢氣反饋。凸輪軸190尤其可以設(shè)計(jì)成可由控制設(shè)備70控制，從而根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作參數(shù)可以調(diào)節(jié)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2010.09.10 DE 102010040559.01.關(guān)于停止內(nèi)燃機(jī)的方法，其中在求得停止要求之后降低經(jīng)由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)尤其節(jié)氣閥(IOO)輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)的所檢測(cè)的轉(zhuǎn)速(n)低于可預(yù)先規(guī)定的轉(zhuǎn)速閾值(ns)時(shí)，再提高經(jīng)由空氣計(jì)量機(jī)構(gòu)輸送給內(nèi)燃機(jī)的空氣量，其中，空氣量輸送給進(jìn)氣氣缸(ZYL2)，該進(jìn)氣氣缸在提高所輸送的空氣量之后不再進(jìn)入做功沖程中。2.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在干，當(dāng)進(jìn)氣氣缸(ZYL2)在提高所計(jì)量的空氣量之后并且在內(nèi)燃機(jī)停止之前進(jìn)入做功沖程中時(shí)降低轉(zhuǎn)速閾值(ns)。3.上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)進(jìn)氣氣缸(ZYL2)在提高所計(jì)量的空氣量之后不再進(jìn)入壓縮沖程中時(shí)提高轉(zhuǎn)速閾值。4.上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)回?cái)[角(RPW)改變可預(yù)先規(guī)定的轉(zhuǎn)速閾值。5.按權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，當(dāng)回?cái)[角(RPW)大于可預(yù)先規(guī)定的最小回?cái)[角(RPWS)時(shí)提高轉(zhuǎn)速閾值。6.按權(quán)利要求5...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：N米勒，R韋斯，K賴，M迪特里希，E卡爾瓦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：
國(guó)別省市：