車輛的充電控制裝置制造方法及圖紙

在通過用戶能夠任意地指定規定的充電時間帶和目標充電量的定時充電預約單元進行了到指定時刻完成定時充電的指定時，決定定時充電開始時刻。在進行定時充電時，在預測為同時進行定時充電和電池加熱時，決定所需充電時間延長量，比定時充電開始時刻提前相應的量來開始充電，以使到指定時刻完成充電。由此，不提高對加熱器的能力要求就能夠在規定時刻完成電池的充電。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種能夠使用電池的電力進行行駛的車輛的充電控制裝置。
技術介紹
在專利文獻I中公開了一種在能夠使用電池的電力進行行駛的車輛中進行電池的充電控制的技術。在該公報中，在由于電池溫度降低、充電時間變長而判別為在規定時間以內無法完成電池的充電時，在預先指定的充電開始時刻之前通過加熱器對電池進行加熱以在規定時間以內完成充電。然而，為了在充電開始前完成電池的加熱，需要在短時間內將電池加熱到規定溫度，在對作為行駛用的電力源被使用那樣的容積大的電池進行加熱的情況下，存在以下問題:對加熱器的能力要求變高，因此導致成本上升。專利文獻1:日本特開平08-115747號公報
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種不提高對加熱器的能力要求就能夠在規定時刻完成電池的充電的車輛的充電控制裝置。為了達成上述目的，在本專利技術的車輛的充電控制裝置中，在通過用戶能夠任意地指定規定的充電時間帶和目標充電量的定時充電預約單元進行了到指定時刻完成定時充電的指定時，決定定時充電開始時刻，在進行定時充電時，在預測為同時進行定時充電和電池加熱時，決定所需充電時間延長量，比定時充電開始時刻提前相應的量來開始充電，以使到指定時刻完成充電。即使由于同時進行定時充電和電池加熱而充電電力降低，通過提前充電開始時刻來延長充電時間，也能夠在充電停止時刻避免充電量不足。另外，能夠在定時充電過程中進行電池加熱，因此不需要提高對加熱器的能力要求，能夠避免成本上升。附圖說明圖1是表示實施例1的車輛的充電控制裝置的整體系統圖。圖2是表示實施例1的電池加熱器動作中的電池溫度和電池加熱器的功耗特性的時序圖。圖3是表示在實施例1的充電控制裝置中實施的定時充電時控制處理的流程圖。圖4是表示實施例1的定時充電時控制處理的時序圖。圖5是表示在實施例2的充電控制裝置中實施的定時充電時控制處理的流程圖。圖6是表示實施例2的定時充電時控制處理的時序圖。圖7是表示在實施例3的充電控制裝置中實施的定時充電時控制處理的流程圖。圖8是表示實施例3的定時充電時控制處理的時序圖。圖9是表示在實施例4的充電控制裝置中實施的定時充電時控制處理的流程圖。具體實施例方式實施例1圖1是表示實施例1的車輛的充電控制裝置的整體系統圖。實施例1的車輛是只以電池為能源而行駛的電動汽車。電動車輛100具有能夠充放電的電池11，通過將蓄積于電池11的直流電力通過逆變器32轉換為交流電力并提供至驅動電動機31來驅動車輛。另夕卜，通過充電線纜40將外部電源50與電動車輛100連接，由此電池11接受外部電源電力而被充電。對于外部電源50的種類，一般在普通充電的情況下為商用電源，在快速充電的情況下為快速充電器，在圖1中不出普通充電的方式。商用電源52 —般通過電源插座51供電。充電線纜40由能夠連接至電源插座51的電源插頭43、控制盒42以及能夠連接至電動車輛100的充電端口 23的充電連接器41構成，其中，控制盒42具有檢測出充電過程中的系統漏電而切斷布線的功能和將電流容量信號發送至車輛的功能等。當通過充電線纜40將外部電源50與電動車輛100連接時，充電控制裝置21起動，根據所設定的充電模式來決定是否開始充電。充電模式具有立即開始充電的即刻充電模式、根據預先設定的充電開始時刻和/或充電停止時刻來開始/停止充電的定時充電模式等。在充電開始時，將電池繼電器13與充電繼電器24彼此連接，充電器22根據控制盒42所輸出的電流容量信號識別出充電線纜40的電流容量，之后在其電流容量的范圍內控制來自外部電源50的輸入電流。在充電器22中將輸入充電器22的交流電力(電壓X電流)轉換為直流電力并將電壓升壓之后輸出。由充電控制裝置21實時地控制充電器22所輸出的電力，根據電池控制裝置12所請求的向電池11的充電電力、充電器22能夠輸出的可輸出電力以及強電輔機系統33、DCDC轉換器34、弱電輔機系統35所消耗的輔機功耗來決定充電器22所輸出的電力。此外，DCDC轉換器34將電壓降壓來向弱電輔機系統35提供直流電力。在充電過程中，電池控制裝置12(相當于電池控制單元)監視電池11的S0C、電壓、溫度等狀態，根據它們來決定充電請求電力并發送至充電控制裝置21。向電池11的電力供給只要沒有特別指定充電停止時刻、充電量，就持續到滿充電為止。在滿充電時，電池控制裝置12根據電池11的S0C、電壓來進行滿充電判定，向充電控制裝置21請求停止充電，充電控制裝置21停止充電。在停止充電時，使充電器22輸入輸出的充電電力為零之后分別切斷電池繼電器13和充電繼電器24。另外，在定時充電的情況下，充電控制裝置21 (相當于充電控制單元)根據預先設定的充電開始時刻和/或充電停止時刻信息來決定充電開始時刻和/或充電停止時刻，在所決定的充電開始時刻在當前時刻之后的情況下，即使連接充電線纜40也停止充電系統直到充電開始時刻為止。此外，存在如下方法:關于定時充電的充電開始時刻、充電停止時刻信息，用戶通過接口裝置25(相當于定時充電預約單元)直接輸入并由充電控制裝置21進行存儲，或者用戶從預先設定的多個充電模式中選擇任意的模式，由此車輛決定充電開始時刻/停止時刻。另外，具有檢測外部氣溫的外部氣溫傳感器26。另外，電池11具有如下特性:當溫度變低時，由于可充電容量降低、允許充電電流降低而充電時間變長。另外，具有如下特性:在電池11降低到凍結溫度的情況下無法進行充放電。因此，為了將電池11加熱到和保溫在規定溫度以上而裝載有電池加熱器15。在電池11中具有監視電池溫度的電池溫度傳感器14，在電池溫度成為規定溫度以下的情況下使電池加熱器15進行動作對電池11進行加熱以使其成為目標溫度以上。電池加熱器15從電池11或者充電器22接受電力供給來進行動作。此外，為降低車輛成本，需要將加熱器設為具有只能夠將電池11保溫在目標溫度以上這種程度的所需最小限度的加熱器輸出功率的小輸出功率型加熱器。在該情況下，使電池11升溫時的加熱器動作時間變長，因此充電與電池加熱同時動作的機會變多。特別是，在定時充電那樣主要是在成本低的夜間電力時間帶使用的充電模式中，電池溫度降低的情況多，預測充電與電池加熱會同時進行動作。在此，在充電與電池加熱同時進行動作的情況下，由于由外部電源電力來決定充電器22的輸出的上限，因此導致充電電力缺少了電池加熱器15的電力量。因此，在實施例1中，在充電控制裝置21中預測為會在充電過程中進行電池加熱的情況下，將當前設定的充電開始時刻提前來防止充電停止時刻充電量不足。圖2是表示實施例1的電池加熱器動作中的電池溫度和電池加熱器的功耗特性的時序圖。在行駛結束時間點，由于行駛過程中的放電所導致的電池11發熱而電池11的溫度變得比外部氣溫高。之后，在放置車輛的期間，電池11的溫度向外部氣溫逐漸降低。在外部氣溫為極低溫的情況下，為了防止如上述那樣達到電池11的性能降低溫度、相當于電池內的電解質凍結溫度的電池性能保證界限溫度，通過電池加熱器15進行電池加熱。對于電池加熱器15，通常預先設定有加熱器動作開始溫度和比該加熱器動作開始溫度高的加熱器動作停止溫度。當通過電池溫度傳感器14檢測出的電池11的溫度達到動作開始溫度時，使電池加熱器15開始動作，在升溫到動作停本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.03.11 JP 2011-0540871.一種車輛的充電控制裝置，具備: 電池，其利用電力進行充放電； 電池加熱器，其對上述電池進行加熱； 電池溫度檢測單元，其檢測上述電池的溫度； 電池控制單元，其監視上述電池的溫度狀態，控制上述電池加熱器來進行電池加熱； 充電器，其向上述電池和上述電池加熱器提供電力； 定時充電預約單元，其使用戶能夠任意地指定規定的充電時間帶和目標充電量；以及 充電控制單元，其在通過上述定時充電預約單元進行了到指定時刻完成定時充電的指定時，決定定時充電開始時刻并進行定時充電， 其中，上述充電控制單元在預測為同時進行定時充電和電池加熱時，決定所需充電時間延長量，比上述定時充電開始時刻提前相應的量來開始充電，以使到上述指定時刻完成充電。2.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其特征在于， 在比上述定時充電開始時刻早...

【專利技術屬性】
技術研發人員：山本直樹，沖野一彥，新岡久，樋口真介，飯森崇，高野敦史，
申請(專利權)人：日產自動車株式會社，
類型：
國別省市：