一種便攜式汽車懸架拆裝裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種便攜式汽車懸架拆裝裝置，包括：上板和下板，所述上板和下板之間用至少一根立柱連接，所述下板設置有千斤頂和用于控制所述千斤頂高度的搖杠。有益效果：本便攜式汽車懸架拆裝裝置操作簡單方便、安全可靠。懸架拆裝過程簡單，無須培訓既可使用。該裝置可承受較大的壓縮力和復原力，受力均勻，安全可靠。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種便攜式汽車懸架拆裝裝置。
技術介紹
在汽車行業的維修區域和試驗區域，通常需要進行頻繁的懸架總成的拆卸和裝配，以此來完成汽車懸架總成或零部件的維修更換，道路試驗和調校調試工作。因此，為了有效地完成上述工作，需要借助合適的輔助工具，協助技術人員進行懸架總成的拆裝。目前，國內的汽車懸架拆裝裝置都主要采用夾持和壓縮螺旋彈簧實現懸架拆裝，專利名稱:一種改進的汽車懸架螺旋彈簧拆裝裝置(專利號:ZL200820185652.7),介紹了一種簡易的螺旋彈簧拆裝裝置的結構(如圖1所示)，該技術專利采用了復式的螺旋機構、通過拉爪扣住螺旋彈簧進行壓縮，有以下幾個缺點:(I)該專利中的裝置的安全性和通用性不好:汽車懸架螺旋彈簧的結構和規格多種多樣，但該裝置中的拉爪的結構不能適用于不同彈簧直徑的彈簧，實際操作過程中，有可能造成夾持不穩的情況，加上彈簧剛度一般比較大，彈簧壓縮時，可能會突然彈出，造成傷及他人的不良后果。(2)該專利中的裝置容易損壞零部件:該裝置是直接利用拉爪夾持和壓縮螺旋彈簧，由于螺旋彈簧壓縮時夾持力很大，容易破壞彈簧表層。(3)該專利中的裝置操作起來，工作效率低，勞動強度大。并且不能單獨使用，一定要成對使用，使用時，必須對彈簧的兩側慢慢均勻加力壓縮，否則彈簧受力不均，兩側壓縮量不一樣，不僅不能完成懸架的拆裝，而且存在安全隱患，所以實際操作效率低。另外，由于裝置沒有輔助的加力裝置，從而使勞動強度增大。(4)該裝置操作不簡便、不靈活:螺旋彈簧是帶有螺旋升程的，僅僅通過壓縮彈簧來實現懸架總成的拆裝，這樣難以保證減振器活塞桿、彈簧和彈簧座等完全對準，這樣會影響到懸架中其它零部件的順利裝配。另外一篇專利，專利名稱:具有改進的轎車減振器彈簧拆裝機(專利號:ZL200620036014.X)，該專利介紹了一種轎車減振器彈簧拆裝機的結構(如圖2所示)，該專利中的裝置的底座為箱型結構，起安裝和組裝各組件作用；減振器支承裝置通過升降螺桿帶動支承盤支承減震器；圓立柱包含有導向槽和滑套，轉動滑動手柄可使滑套沿導向槽上、下運動；減振器管體夾持器為雙V形，能夾持不同直徑的減振器管體；上、下彈簧夾持器由支承臂、壓緊螺栓、調節螺桿、調節螺母和定位螺釘等組成，可夾持不同規格的彈簧。該專利設有減振器支承裝置，減輕了勞動強度；減振器支承和夾持器保證減振器軸心在拆裝過程中始終保持不變，利于彈簧座等的裝配；彈簧夾持器可以根據彈簧直徑大小進行調整，通用性較好。該裝置采用一端夾持和壓縮螺旋彈簧的方式，多個部件組成的復雜的彈簧拆裝機，有以下幾個缺點:(I)該裝置容易損壞零部件，專利中的裝置雖然采用一端夾持并壓縮螺旋彈簧的方式，但直接作用在彈簧上的夾持力還是很大，極易破壞彈簧表層。(2)該裝置實際操作復雜，效率不高。該專利由多個部件組成，結構相當復雜，夾持減振器和彈簧時均需要很多操作步驟，操作手柄壓縮彈簧時也不省力，時間久了還很容易發生卡滯。(3)該裝置制造成本高，占用空間大，不便于移動或攜帶。從效率和便捷性考慮，希望在能有效完成懸架拆裝的基礎上，拆裝裝置的結構越簡單越好，成本越低越好，這樣便于實際制造、操作和推廣。
技術實現思路
本技術提供了一種結構相對簡單、操作方便、安全可靠、人機工程好、效率高、通用性好的便攜式汽車懸架拆裝裝置，包括:上板和下板，所述上板和下板之間用至少一根立柱連接，所述下板設置有千斤頂和用于控制所述千斤頂高度的搖杠。優選的，所述上板設置有活動板和定位銷，所述活動板的一端通過螺栓連接所述上板，另一端上設置有與所述定位銷相匹配的安裝孔。優選的，所述上板包括第一上板和第二上板，所述上板包括第一上板和第二上板，所述第一上板和第二上板之間設置有用于固定連接的加強板。優選的，所述下板通過螺栓固定連接所述千斤頂。優選的，所述上板中間設置有孔，所述千斤頂的中心與所述孔中心對齊。優選的，所述立柱采用圓形或者方形立柱。優選的，所述孔采用圓孔。本技術針對現代汽車普遍采用的麥弗遜式懸架的拆卸和裝配工作特別有效。本技術解決了如下的技術問題:(I)改進現有懸架拆裝裝置的結構，解決已有設備操作便捷性和安全問題。(2)采用較好的輔助加力裝置，改善人機工程，提高工作效率。(3)改進懸架總成的裝配方式，解決減振器、彈簧和彈簧座不能完全對中問題。(4)改進彈簧的壓縮方式，保護好懸架總成中的零部件。(5)優化裝置的結構設計，降低成本，減少重量，使裝置便于移動和攜帶。本技術的有益效果是:(I)操作簡單方便、安全可靠。懸架拆裝過程簡單，無須培訓既可使用。該裝置可承受較大的壓縮力和復原力，受力均勻，安全可靠。(2)工作效率高，人機工程好。原來拆裝I個前懸總成需要兩個人耗時30分鐘，現在，拆裝I個前懸總成只需一個人操作10分鐘即可完成，效率提高了不少，同時還可極大減輕員工勞動強度，改善人機工程。(3)價格低廉，用途廣泛，極具推廣價值。該裝置結構簡單，可利用現場廢棄材料制作，成本極低；適用于多種車型懸架總成的拆裝，可隨意移動和隨車攜帶。如:該裝置已經向五菱二千多家4S服務店推廣，成本約20至30元，售價100至150元，每個約獲利80至120元，每家4S服務店按兩個計算，共計2*2000* (80至120) =320000至480000元。附圖說明圖1是現有技術中一種實施例的結構示意圖；圖2是現有技術中一種實施例的結構示意圖；圖3是本技術一種實施例的結構示意圖；圖4是本技術一種實施例的結構示意圖；圖5是本技術一種實施例的結構示意具體實施方式以下結合附圖，對本技術的較優的實施例作進一步的詳細說明:實施例1:如圖3和圖4所示，一種便攜式汽車懸架拆裝裝置，由上板10，活動板20，下板90，圓形立柱70，千斤頂80，搖杠60等組成。上板中間設置有孔30，上板10可通過圓形立柱70上部的螺母50調節懸架總成裝配高度；上板10與活動板20 —端通過螺栓50連接，另一端使用定位銷51定位，活動板20可繞螺栓50旋轉，閉合上板10時需扣上定位銷51，打開上板10時需取出定位銷51 ;上板10和活動板20通過加焊板料保證上板10下表面和活動板20上表面平整；千斤頂80通過螺母和下板90連接固定，千斤頂80中心與上板10的孔30中心對齊，保證懸架總成各零部件在拆裝過程中處在同一豎直線上。實施例2如圖5所示，由第一上板11，第二上板12，下板90，方形立柱41，千斤頂80，搖杠60組成。第一上板11和第二上板12之間設置有圓孔21,第一上板11和第二上板12可通過方形立柱41上部螺紋處的螺紋螺母調節懸架總成的裝配高度；第一上板11和第二上板12之間通過螺紋螺母、連接加強板71和螺栓螺母81 —起定位和連接固定，其中，螺紋螺母起定位作用，上下螺母之間留有一定間隙，方便第一上板11和第二上板12的拆卸取出，連接加強板81和螺栓螺母81起連接固定作用；千斤頂61通過螺栓和下板91連接固定。以上內容是結合具體的優選實施方式對本技術所作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。對于本技術所屬
的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種便攜式汽車懸架拆裝裝置，其特征在于，包括：上板和下板，所述上板和下板之間用至少一根立柱連接，所述下板設置有千斤頂和用于控制所述千斤頂高度的搖杠。

【技術特征摘要】
1.一種便攜式汽車懸架拆裝裝置，其特征在于，包括:上板和下板，所述上板和下板之間用至少一根立柱連接，所述下板設置有千斤頂和用于控制所述千斤頂高度的搖杠。2.按權利要求1所述的便攜式汽車懸架拆裝裝置，其特征在于，所述上板設置有活動板和定位銷，所述活動板的一端通過螺栓連接所述上板，另一端上設置有與所述定位銷相匹配的安裝孔。3.按權利要求1所述的便攜式汽車懸架拆裝裝置，其特征在于，所述上板包括第一上板和第二上板，所述上板包括第一上板和第二上...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃元毅，王海東，張來維，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：