一種帆布式自動(dòng)苫蓋裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種帆布式自動(dòng)苫蓋裝置，屬于一種機(jī)械式苫蓋裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和苫蓋裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)；所述的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、軸座、橫桿、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂、主動(dòng)端齒輪、從動(dòng)端齒輪、鏈條；所述的苫蓋裝置為帆布。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型專利技術(shù)具有防塵、安全、高效、節(jié)能、低成本、低損耗的特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一種帆布式自動(dòng)苫蓋裝置
本技術(shù)涉及一種機(jī)械式苫蓋裝置，特別是一種適用于貨運(yùn)汽車的帆布式自動(dòng)苫蓋裝置。
技術(shù)介紹
貨車運(yùn)輸渣土、砂石、土方、灰漿以及生活垃圾等散裝物體或流體時(shí)，極易造成遺撒、泄露，從而對城市的環(huán)境造成極大的污染，并且掉落的貨物還會(huì)給后車造成危險(xiǎn)，成為交通安全隱患。減輕或者杜絕這種污染的辦法就是在運(yùn)輸車輛車廂頂上人工或者機(jī)械進(jìn)行苫蓋。人工進(jìn)行防塵網(wǎng)苫蓋作業(yè)需要上車、拉網(wǎng)、苫蓋、下車四個(gè)流程，且存在以下缺陷:①苫蓋需要人員上下車，存在安全隱患，特別是在冬季或雨雪天氣下，上車梯濕滑，人員上下車很容易摔傷；同時(shí)在拉網(wǎng)苫蓋時(shí)因?yàn)樨浳锼绍洠{駛員容易被貨物絆倒，甚至摔下車，存在的安全隱患比較大防塵網(wǎng)易損壞，增加生產(chǎn)成本:防塵網(wǎng)的使用周期比較短，一般只有兩個(gè)月左右；③苫蓋時(shí)間長，影響作業(yè)效率:人員在苫蓋時(shí)從上車到拉網(wǎng)再到苫蓋，一般需要1(Γ15分鐘，效率比較低；④使用的防塵網(wǎng)防塵效果差:因?yàn)榉缐m網(wǎng)本身就是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，存在飄散可能，同時(shí)人員在苫蓋時(shí)也不能保證將各個(gè)角落都能夠完全苫蓋，因此防灑漏、飄散效果比較差。基于人工苫蓋的諸多缺陷，近年來運(yùn)輸部門一直在致力于自動(dòng)苫蓋裝置的研發(fā)。目前國內(nèi)流散物體運(yùn)輸車輛的苫蓋裝置多為剛性結(jié)構(gòu)，按汽車車廂密封蓋的開、閉操作形式分為三類，包括:液壓式、機(jī)械式和手動(dòng)式。按密封蓋的開、閉方式和密封蓋的形式分為八種:兩扇側(cè)開式、四扇側(cè)開式、前移式、推拉式、圓弧頂蓋式、菱型頂蓋式、平蓋式和四聯(lián)式。剛性結(jié)構(gòu)苫蓋裝置都存在購置費(fèi)用高、自重大、容易損壞、維修費(fèi)用高、維修難度大等缺點(diǎn)。該現(xiàn)有技術(shù)的苫蓋板在裝卸作業(yè)時(shí)極容易被沖撞產(chǎn)生變形，失去密閉功能。結(jié)構(gòu)件變形后維修費(fèi)用高，維修周期長。此外，剛性苫蓋裝置多采用液壓機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，成本高，粉塵環(huán)境下平均無故障時(shí)間小于兩個(gè)月，養(yǎng)護(hù)成本昂貴。且上述的苫蓋板采用金屬構(gòu)件，自重大，有效載荷損失高，運(yùn)輸成本明顯增加，同時(shí)也增加了單位有效載荷的油料消耗和尾氣排放，不利于環(huán)保。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的技術(shù)任務(wù)是針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種貨運(yùn)汽車使用的帆布式自動(dòng)苫蓋裝置，采 用鋼布混合結(jié)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)了機(jī)械式苫蓋裝置的自動(dòng)控制，解決了現(xiàn)有技術(shù)中貨物掉落和造成環(huán)境污染等問題。本技術(shù)解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種帆布式自動(dòng)苫蓋裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和苫蓋裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)；所述的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、軸座、橫桿、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂、主動(dòng)端齒輪、從動(dòng)端齒輪、鏈條；所述的苫蓋裝置為帆布；所述的電機(jī)輸出端通過皮帶連接主動(dòng)軸；所述的主動(dòng)軸通過軸座安裝在貨車車廂側(cè)壁上端，主動(dòng)軸和軸座之間通過軸承連接；所述的主動(dòng)軸上安裝有一主動(dòng)端齒輪，該主動(dòng)端齒輪固定連接在貨車車廂側(cè)壁上端，所述的主動(dòng)軸和主動(dòng)端齒輪之間有軸承，主動(dòng)端齒輪不隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主動(dòng)軸通過主動(dòng)臂與從動(dòng)軸連接，所述的主動(dòng)臂為多根，主動(dòng)軸與主動(dòng)臂固定連接，主動(dòng)臂與從動(dòng)軸通過軸承連接；所述的從動(dòng)軸通過從動(dòng)臂與橫桿連接，所述的從動(dòng)臂為多根，從動(dòng)軸與從動(dòng)臂固定連接；所述的從動(dòng)軸上安裝有一從動(dòng)端齒輪，從動(dòng)端齒輪與從動(dòng)軸固定連接；所述的帆布覆蓋在由主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、橫桿、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂形成的框架上；所述的主動(dòng)端齒輪和從動(dòng)端齒輪通過鏈條連接。上述電機(jī)為24V減速電機(jī)。上述鏈條上有張緊栓。在臨近鏈條的主動(dòng)臂上安裝有限位壓扣，限位壓扣與所述的鏈條接觸。上述的主動(dòng)端齒輪直徑小于所述的從動(dòng)端齒輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)具有以下突出的有益效果:1、防塵性:用防塵網(wǎng)苫蓋時(shí)，在大風(fēng)天氣下，揚(yáng)塵明顯；而使用本技術(shù)的車輛在同樣的環(huán)境下，揚(yáng)塵較小，而且?guī)缀鯖]有灑漏，防揚(yáng)塵效果明顯；2、安全性:使用本技術(shù)，工作人員不用下車，即可完成苫蓋，徹底消除了人員上下車存在的隱患；3、高效性:使用本技術(shù)，全部苫蓋工序僅需30秒左右，較人工苫蓋作業(yè)效率提高了近30倍，繼之提高了車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)效率；4、節(jié)能性:采用鋼布混合結(jié)構(gòu)，大大的減輕了自重，有效地降低了車輛的負(fù)荷，節(jié)省了油料消耗，更加節(jié)能環(huán)保；5、低成本:采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，造價(jià)低，且較液壓式動(dòng)力機(jī)構(gòu)壽命長，即使長時(shí)間在粉塵作業(yè)環(huán)境操作也不易損壞，養(yǎng)護(hù)成本低廉，便于推廣。6、低損耗:四扇側(cè)開式配合菱型頂蓋，具有打開后占用面積小，裝貨時(shí)不易被刮碰的優(yōu)點(diǎn)，而且菱形蓋對冒尖散貨有更好的親和力，能夠緊貼貨物，防飄散效果更好。附圖說明圖1是本技術(shù)的打開狀態(tài)單側(cè)正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的打開行程單側(cè)正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)的苫蓋狀態(tài)單側(cè)正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)的打開狀態(tài)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對本技術(shù)進(jìn)一步說明。本技術(shù)的原理為利用電機(jī)做動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)苫蓋裝置，使其在車廂上沿旋轉(zhuǎn)，形成對車廂的開閉，旨在解決因苫蓋不當(dāng)造成的環(huán)境污染和人員傷害。本技術(shù)安裝在貨車車廂側(cè)壁，左右各一。本技術(shù)結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和苫蓋裝置，如圖1、4所示，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)I ;所述的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸2、從動(dòng)軸3、軸座4、橫桿5、主動(dòng)臂6、從動(dòng)臂7、主動(dòng)端齒輪8、從動(dòng)端齒輪9、鏈條10 ;所述的為蓋裝置為帆布。所述的電機(jī)I輸出端通過皮帶連接主動(dòng)軸2，電機(jī)I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例選取的是24V減速電機(jī)I。所述的主動(dòng)軸2通過軸座4安裝在貨車車廂側(cè)壁上端，主動(dòng)軸2和軸座4之間通過軸承連接。所述的主動(dòng)軸2上安裝有一主動(dòng)端齒輪8，該主動(dòng)端齒輪8固定連接在貨車車廂側(cè)壁上端，所述的主動(dòng)軸2和主動(dòng)端齒輪8之間有軸承，主動(dòng)端齒輪8不隨主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的主動(dòng)軸2通過主動(dòng)臂6與從動(dòng)軸3連接，所述的主動(dòng)臂6為多根，主動(dòng)軸2與主動(dòng)臂6固定連接，主動(dòng)臂6與從動(dòng)軸3通過軸承連接。優(yōu)化方案中，所述的主動(dòng)端齒輪8直徑小于所述的從動(dòng)端齒輪9。所述的從動(dòng)軸3通過從動(dòng)臂7與橫桿5連接，所述的從動(dòng)臂7為多根，從動(dòng)軸3與從動(dòng)臂7固定連接。所述的從動(dòng)軸3上安裝有一從動(dòng)端齒輪9，從動(dòng)端齒輪9與從動(dòng)軸3固定連接。所述的帆布覆蓋在由主動(dòng)軸2、從動(dòng)軸3、橫桿5、主動(dòng)臂6、從動(dòng)臂7形成的框架上。所述的主動(dòng)端齒輪8和從動(dòng)端齒輪9通過鏈條10連接，從而二者可以同向轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)化方案中，所述的鏈條10上有張緊栓11，用以根據(jù)貨車和貨物的情況調(diào)節(jié)鏈條10張力。作為優(yōu)選方案，可以在臨近鏈條10的主動(dòng)臂6上安裝一個(gè)限位壓扣12，限位壓扣12與所述的鏈條10接觸，其目的在于在苫蓋行程中控制鏈條10位置。如圖1 3所示，以單側(cè)為例,需要閉合時(shí)，電機(jī)I輸出動(dòng)力，帶動(dòng)主動(dòng)軸2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)軸2通過主動(dòng)臂6帶動(dòng)從動(dòng)軸3逆時(shí)針產(chǎn)生位移，相對于運(yùn)動(dòng)中的從動(dòng)軸3，主動(dòng)端齒輪8產(chǎn)生順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，鏈條10產(chǎn)生順時(shí)針行走，帶動(dòng)從動(dòng)端齒輪9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于從動(dòng)端齒輪9與從動(dòng)軸3固定連接，而從動(dòng)軸3與從動(dòng)臂7固定連接，故而從動(dòng)臂7產(chǎn)生順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成主動(dòng)臂6上揚(yáng)與從動(dòng)臂7張開的綜合為蓋動(dòng)作。需要打開時(shí)，電機(jī)I帶動(dòng)主動(dòng)軸2順時(shí)針旋轉(zhuǎn),主動(dòng)端齒輪8產(chǎn)生相對的逆時(shí)針運(yùn)動(dòng),繼而帶動(dòng)從動(dòng)端齒輪9、從動(dòng)軸3從動(dòng)臂7產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),完成主動(dòng)臂6下翻與從動(dòng)臂7收回的綜合打開動(dòng)作。需要說明的是，本技術(shù)的特定實(shí)施方案已經(jīng)對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帆布式自動(dòng)苫蓋裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和苫蓋裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)；所述的傳動(dòng)裝置包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、軸座、橫桿、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂、主動(dòng)端齒輪、從動(dòng)端齒輪、鏈條；所述的苫蓋裝置為帆布；所述的電機(jī)輸出端通過皮帶連接主動(dòng)軸；所述的主動(dòng)軸通過軸座安裝在貨車車廂側(cè)壁上端，主動(dòng)軸和軸座之間通過軸承連接；所述的主動(dòng)軸上安裝有一主動(dòng)端齒輪，該主動(dòng)端齒輪固定連接在貨車車廂側(cè)壁上端，所述的主動(dòng)軸和主動(dòng)端齒輪之間有軸承，主動(dòng)端齒輪不隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主動(dòng)軸通過主動(dòng)臂與從動(dòng)軸連接，所述的主動(dòng)臂為多根，主動(dòng)軸與主動(dòng)臂固定連接，主動(dòng)臂與從動(dòng)軸通過軸承連接；所述的從動(dòng)軸通過從動(dòng)臂與橫桿連接，所述的從動(dòng)臂為多根，從動(dòng)軸與從動(dòng)臂固定連接；所述的從動(dòng)軸上安裝有一從動(dòng)端齒輪，從動(dòng)端齒輪與從動(dòng)軸固定連接；所述的帆布覆蓋在由主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、橫桿、主動(dòng)臂、從動(dòng)臂形成的框架上；所述的主動(dòng)端齒輪和從動(dòng)端齒輪通過鏈條連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尚金瑞，高明，張建平，丁兆健，于衍波，丁兆輝，
申請(專利權(quán))人：日照港集團(tuán)嵐山港務(wù)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：