雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括離合器分泵和主泵以及主泵供油系統(tǒng)、與分泵連接的離合器系統(tǒng)；離合器主泵上設(shè)置雙活塞組；雙活塞套筒中設(shè)置內(nèi)外套置的大小活塞，大活塞為一端封閉另一端留有開(kāi)口的空腔，離合器板作用推桿從大活塞封閉端伸出并與離合器踏板連接；小活塞位于大活塞空腔中并能隨大活塞一起移動(dòng)，離合器主泵挺桿與離合器主泵活塞連接；大活塞封閉端和小活塞間形成密封腔，大活塞上設(shè)有與該密封腔連通的氣路，氣路連通高壓氣源并由電磁閥控制；電磁閥與控制單元電連接；控制單元與位移傳感器電連接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制精確、相應(yīng)速度快、舒適性好、可實(shí)現(xiàn)人工和自動(dòng)控制模式，使離合器控制靈活方便。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛驅(qū)動(dòng)裝置，具體涉及ー種雙控制模式的離合器驅(qū)動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)三種。AT結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、效率較低，國(guó)內(nèi)推廣受到一定的限制。鋼帶式CVT傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，制、維修成本高。AMT經(jīng)濟(jì)性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好受到青睞。離合器控制是AMT系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)之一，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在主要問(wèn)題包括:復(fù)雜エ況下起步失效、沖擊劇烈、換擋不平穩(wěn)、摩擦片壽命縮短、響應(yīng)遲滯等。另外，考慮到專用車、特種車等車型作業(yè)環(huán)境特殊，采用自動(dòng)離合器控制大大縮減離合器摩擦片壽命，甚至無(wú)法保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行；自動(dòng)離合器系統(tǒng)如果損壞，車輛就無(wú)法正常行駛。目前出現(xiàn)的離合器控制模式大多以氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)中某種單ー模式控制，可靠性低，在離合器控制系統(tǒng)中出現(xiàn)的許多問(wèn)題有待解決。離合器性能的好壞將對(duì)自動(dòng)變速器系統(tǒng)性能的提高起到很大影響，甚至影響整車的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和可靠性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制精確、相應(yīng)速度快、舒適性好、可實(shí)現(xiàn)人工和自動(dòng)控制模式的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，使離合器控制靈活方便。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括離合器分泵和主泵以及主泵供油系統(tǒng)、與分泵連接的離合器系統(tǒng)；其特征在于:離合器主泵上設(shè)置雙活塞組；雙活塞組的雙活塞套筒一端封閉、另一端開(kāi)ロ并與離合器主泵連通；雙活塞套筒中設(shè)置內(nèi)外套置的大小活塞，大活塞為一端封閉另一端留有開(kāi)ロ的空腔，離合器板作用推桿從大活塞封閉端伸出并與離合器踏板連接；小活塞位于大活塞空腔中井能隨大活塞一起移動(dòng)，小活塞上連接的離合器主泵挺桿依次從大活塞開(kāi)口和雙活塞套筒開(kāi)ロ伸出后與離合器主泵活塞連接；大活塞封閉端內(nèi)壁和小活塞的貼合面間形成密封腔，大活塞封閉端內(nèi)壁上設(shè)有與該密封腔連通的氣路，氣路與高壓氣源連通并由電磁閥控制；電磁閥與控制單元電氣連接；控制單元與位移傳感器電氣連接。按上述技術(shù)方案，氣路伸出活塞套筒后由三通管接頭分為兩分支，ー個(gè)分支上設(shè)置第一電磁閥，另ー個(gè)分支上設(shè)置第二電磁閥，設(shè)置第一電磁閥的分支連接在高壓氣路上并對(duì)高壓氣路進(jìn)行控制，高壓氣源通過(guò)高壓氣路與離合器分泵連接；離合器主泵通過(guò)高壓油管與離合器分泵連通；離合器主泵中的高壓油腔和離合器主泵供油系統(tǒng)連通，離合器主泵供油系統(tǒng)與大氣連通。按上述技術(shù)方案，離合器分泵中設(shè)置比例閥，離合器主泵通過(guò)高壓油管與比例閥連通，高壓氣源通過(guò)高壓氣路、比例閥ロ與離合器分泵氣缸密封室連通。按上述技術(shù)方案，在大活塞空腔開(kāi)ロ端與雙活塞套筒的開(kāi)ロ端之間，離合器主泵挺桿上套裝一個(gè)輔助彈簧；離合器主泵內(nèi)，離合器主泵活塞挺桿上套裝另ー個(gè)輔助彈簧。按上述技術(shù)方案，離合器分泵活塞桿與離合器推桿連接，離合器推桿與離合器系統(tǒng)的連桿連接。按上述技術(shù)方案，所述位移傳感器為線性位移傳感器，設(shè)置在離合器分泵上，并同時(shí)在離合器分泵中的活塞上加裝磁環(huán)或者磁柱；或者所述位移傳感器為角位移傳感器，設(shè)置在與離合器推桿連接的離合器系統(tǒng)連接桿上。按上述技術(shù)方案，所述雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置橫式安裝或者豎式安裝。本技術(shù)的人工和自動(dòng)兩種控制模式不能同時(shí)起作用，以免造成兩種工作模式互相干渉影響離合器工作過(guò)程。當(dāng)與大小活塞密封腔連通的氣路通入高壓氣體時(shí)，一方面推動(dòng)小活塞右移，另ー方面又將大活塞朝左方推，大活塞左移后和固定板貼合，高壓氣體阻礙離合器踏板起作用，所以在自動(dòng)控制模式下，人工控制模式是失效的。如果離合器控制模式采用人エ控制，控制單元控制第一電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第ニ電磁閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，此時(shí)氣路與大氣相連，在輔助彈簧的作用下，小活塞和大活塞緊密貼合在一起，此時(shí)駕駛員踩下離合器踏板，帶動(dòng)離合器踏板作用推桿，將作用カ傳遞給大活塞，大活塞再將動(dòng)カ傳遞給小活塞，小活塞和離合器主泵挺桿機(jī)械連接，將動(dòng)カ傳遞給離合器主泵活塞，推動(dòng)離合器主泵用油，通過(guò)擠壓產(chǎn)生高壓油，傳遞給離合器分泵，高壓油成比例的打開(kāi)離合器分泵中的比例閥，然后由高壓氣源傳輸?shù)母邏簹怏w經(jīng)過(guò)比例閥ロ，通往離合器分泵氣缸密封室中，推動(dòng)離合器推桿，進(jìn)而推動(dòng)離合器分離軸承，實(shí)現(xiàn)離合器分離過(guò)程。當(dāng)駕駛員慢慢松開(kāi)離合器踏板時(shí)，離合器系統(tǒng)在膜片彈簧的作用下復(fù)位，推動(dòng)離合器分泵活塞回位，離合器主泵在離合器主泵活塞挺桿上套裝的輔助彈簧作用下回位，離合器主泵中的高壓油腔和離合器主泵供油系統(tǒng)連通，離合器主泵供油系統(tǒng)與大氣連通，駕駛員完全松開(kāi)離合器踏板時(shí)，即完成了人工控制模式下離合器的結(jié)合過(guò)程。當(dāng)離合器控制采用自動(dòng)控制，第一電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)，第二電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，高壓氣源中的氣體經(jīng)過(guò)第一電磁閥，再經(jīng)過(guò)高壓氣路，通向大活塞和小活塞的結(jié)合面，形成密封的容腔，推動(dòng)小活塞移動(dòng)，經(jīng)離合器主泵挺桿將動(dòng)カ傳遞給離合器主泵活塞，推動(dòng)離合器主泵用油，通過(guò)擠壓產(chǎn)生高壓油，傳遞給離合器分泵，高壓油成比例的打開(kāi)離合器分泵中的比例閥，然后由高壓氣源傳輸?shù)母邏簹怏w經(jīng)過(guò)比例閥ロ，通往離合器分泵氣缸密封室中，推動(dòng)離合器推桿，進(jìn)而推動(dòng)離合器系統(tǒng)的分離軸承，實(shí)現(xiàn)離合器分離過(guò)程。離合器結(jié)合時(shí)，控制單元控制第二電磁閥通斷頻率，第一電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，離合器推桿在離合器系統(tǒng)的膜片彈簧的作用下復(fù)位，推動(dòng)離合器分泵活塞回位，離合器主泵在離合器主泵活塞挺桿上套裝的輔助彈簧作用下回位，通過(guò)離合器主泵挺桿及其上輔助彈簧的作用使小活塞最終恢復(fù)原位，實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合，其結(jié)合速度可控。在自動(dòng)模式控制下，整套系統(tǒng)由控制單元控制完成離合器的分離與接合，位移傳感器7返回離合器位置信號(hào)，控制單元根據(jù)位置信號(hào)對(duì)電磁閥發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋控制，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的模式，實(shí)現(xiàn)離合器快速分離和適時(shí)接合過(guò)程，在此過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)離合器停留在任意位置，同時(shí)通過(guò)對(duì)電磁閥的控制還可控制離合器的結(jié)合速度。本技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置是ー種氣推液式的雙模式控制離合器驅(qū)動(dòng)裝置，可根據(jù)車輛行駛エ況和駕駛員意圖，切換人工控制和自動(dòng)控制。在雙模式下，可以憑駕駛員感覺(jué)來(lái)控制離合器的分離與接合，也可以在變速器換擋過(guò)程中實(shí)現(xiàn)離合器位置的自動(dòng)控制，兩種控制模式均由位移傳感器對(duì)離合器位置精確監(jiān)測(cè)，能夠很好地滿足汽車自動(dòng)變速要求，根據(jù)車輛運(yùn)行エ況、駕駛員習(xí)慣和車輛應(yīng)用場(chǎng)合，方便選擇兩種控制模式，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行。該裝置是在原有離合器驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝雙活塞組、一套氣動(dòng)裝置、位移傳感器即可人工控制又可以自動(dòng)控制，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工エ藝性好、控制響應(yīng)精確、舒適性好，使用場(chǎng)合廣泛，通用性好，能夠很好滿足對(duì)離合器的控制要求。附圖說(shuō)明圖1為技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖(與圖3相對(duì)應(yīng))；圖2為技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置雙活塞組部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置的位移傳感器第一種布置方式結(jié)構(gòu)圖；圖4為本技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置的位移傳感器第二種布置方式結(jié)構(gòu)圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步說(shuō)明，但不限定本技術(shù)。如圖1-3所示為本技術(shù)的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，主要由離合器踏板1，離合器主泵供油系統(tǒng)2，雙活塞組3，離合器主泵4，高壓油管5，控制單元6，位移傳感器7，離合器本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括離合器分泵和主泵以及主泵供油系統(tǒng)、與分泵連接的離合器系統(tǒng)；其特征在于：離合器主泵上設(shè)置雙活塞組；雙活塞組的雙活塞套筒一端封閉、另一端開(kāi)口并與離合器主泵連通；雙活塞套筒中設(shè)置內(nèi)外套置的大小活塞，大活塞為一端封閉另一端留有開(kāi)口的空腔，離合器板作用推桿從大活塞封閉端伸出并與離合器踏板連接；小活塞位于大活塞空腔中并能隨大活塞一起移動(dòng)，小活塞上連接的離合器主泵挺桿依次從大活塞開(kāi)口和雙活塞套筒開(kāi)口伸出后與離合器主泵活塞連接；大活塞封閉端內(nèi)壁和小活塞的貼合面間形成密封腔，大活塞封閉端內(nèi)壁上設(shè)有與該密封腔連通的氣路，氣路與高壓氣源連通并由電磁閥控制；電磁閥與控制單元電氣連接；控制單元與位移傳感器電氣連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括離合器分泵和主泵以及主泵供油系統(tǒng)、與分泵連接的離合器系統(tǒng)；其特征在于:離合器主泵上設(shè)置雙活塞組；雙活塞組的雙活塞套筒一端封閉、另一端開(kāi)ロ并與離合器主泵連通；雙活塞套筒中設(shè)置內(nèi)外套置的大小活塞，大活塞為一端封閉另一端留有開(kāi)ロ的空腔，離合器板作用推桿從大活塞封閉端伸出并與離合器踏板連接；小活塞位于大活塞空腔中井能隨大活塞一起移動(dòng)，小活塞上連接的離合器主泵挺桿依次從大活塞開(kāi)口和雙活塞套筒開(kāi)ロ伸出后與離合器主泵活塞連接；大活塞封閉端內(nèi)壁和小活塞的貼合面間形成密封腔，大活塞封閉端內(nèi)壁上設(shè)有與該密封腔連通的氣路，氣路與高壓氣源連通并由電磁閥控制；電磁閥與控制單元電氣連接；控制單元與位移傳感器電氣連接。2.按權(quán)利要求1所述的雙模式離合器驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在干:氣路伸出活塞套筒后由三通管接頭分為兩分支，一個(gè)分支上設(shè)置第一電磁閥，另ー個(gè)分支上設(shè)置第二電磁閥，設(shè)置第一電磁閥的分支連接在高壓氣路上并對(duì)高壓氣路進(jìn)行控制，高壓氣源通過(guò)高壓氣路與離合器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王凡，徐達(dá)偉，曹正策，吳森，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：