驅動裝置制造方法及圖紙

一種驅動器裝置(1)的連接器單元(50)，該連接器單元(50)包括供電連接器(54)、信號連接器(55)、基部部分(51)和支腿部分(61)，并且連接器單元固定至散熱器(30)的與電動馬達(10)相反的相反側。支腿部分(61)形成在基部部分(51)的外周邊緣處。在供電連接器(54)和信號連接器(55)從罩構件露出的狀態下，罩構件接納連接器單元(50)和散熱器(30)。在基部部分(51)與罩構件之間安裝有連接器側O形圈。每個支腿部分(61)的第一端表面(611)的高度位置在基部部分(51)的第二基部端表面(512)的第一側。通過該構造，能夠限制驅動裝置(1)的由熱載荷導致的防水性能的劣化。

Drive device

A drive device (1) of the connector unit (50), the connector unit (50) comprises a power supply connector (54), (55) signal connector, a base portion (51) and the leg part (61), and the connector unit is fixed to the radiator (30) and electric motor (10) on the contrary the opposite side. The leg portion (61) is formed at the peripheral edge of the base portion (51). In the state in which the power supply connector (54) and the signal connector (55) are exposed from the cover member, the cover member receives the connector unit (50) and the radiator (30). A connector side O ring is provided between the base portion (51) and the cover member. The height of the first end surface (611) of each leg portion (61) is located at the first side of the second base end surface (512) of the base portion (51). By this construction, deterioration of the water resistance resulting from thermal loads can be limited to the drive device (1).

【技術實現步驟摘要】
驅動裝置
本公開內容涉及驅動裝置。
技術介紹
用于電動助力轉向設備的電動馬達驅動裝置是已知的。例如，JP2015-134598A(對應于US2015/0180316A)公開了一種電動馬達驅動裝置，其中，連接器殼體與散熱器之間的安裝位置處以及散熱器與馬達罩之間的安裝位置處分別安裝有O形圈。在JP2015-134598A(對應于US2015/0180316A)的電動馬達驅動裝置中，在電子控制單元暴露于會導致相應的構成構件翹曲的溫度改變的情況下，對應的O形圈的壓縮比有可能被減小從而導致電動馬達驅動裝置的防水性能的劣化。
技術實現思路
鑒于此，提供了本公開。因此，本公開的目的在于提供一種能夠限制驅動裝置的防水性能劣化的驅動裝置。根據本公開內容，提供了一種驅動裝置，該驅動裝置包括旋轉電機、保持構件、連接器單元、罩構件和密封構件。保持構件布置在旋轉電機的沿軸向方向的一側。連接器單元固定至保持構件的沿軸向方向與旋轉電機相反的一側。連接器單元包括連接器部分、基部部分和支腿部分。連接器部分形成為能夠與電力布線連接。連接器部分形成在基部部分中。支腿部分形成在基部部分的外周邊緣處并且用于將連接器單元連接至保持構件。在連接器部分從罩構件暴露出的狀態下，罩構件接納連接器單元和保持構件。密封構件布置在基部部分與罩構件之間。連接器單元的與旋轉電機相反的一側定義為第一側。連接器單元的布置有旋轉電機的另一側定義為第二側。沿軸向方向的位置被定義為高度位置。密封構件布置在第一基部端表面處，該第一基部端表面是基部部分的位于第一側的端表面。支腿部分的位于第一側的第一側端表面的高度位置在基部部分的第二基部端表面的第一側上，該第二基部端表面是基部部分的位于第二側的另一端表面。附圖說明本文所描述的附圖僅出于說明的目的，而并不意在以任何方式限制本公開的范圍。圖1是示出了根據本公開的第一實施方式的轉向系統的結構的示意圖；圖2是根據第一實施方式的驅動裝置的側視圖；圖3是示出了根據第一實施方式的控制器單元的側視圖；圖4是示出了根據第一實施方式的控制器單元的立體圖；圖5是示出了根據第一實施方式的連接器單元安裝至散熱器的狀態的立體圖；圖6是示出了根據第一實施方式的連接器單元安裝至散熱器的狀態的側視圖；圖7是示出了根據第一實施方式的連接器單元安裝至散熱器的狀態的另一側視圖；圖8是示出了根據第一實施方式的連接器單元的立體圖；圖9是示出了根據第一實施方式的連接器單元的平面圖；圖10是沿圖9中的箭頭X的方向獲得的視圖；圖11是沿圖9中的箭頭XI的方向獲得的視圖；圖12是沿圖9中的箭頭XII的方向獲得的視圖；圖13是沿圖9中的箭頭XIII的方向獲得的視圖；圖14是示出了根據第一實施方式的連接器單元和連接器固定螺釘的側視圖；圖15是示出了根據第一實施方式的連接器單元的支腿部分的立體圖；圖16是示出了根據第一實施方式的連接器單元的支腿部分的側視圖；圖17是示出了根據第一實施方式的連接器單元的支腿部分的立體圖；圖18是示出了根據第一實施方式的連接器單元的支腿部分的側視圖；圖19是示出了根據第一實施方式的在基部部分的第一基部端表面與連接器單元中的支腿部分的第一端表面之間測量的高度差與第一基部端表面的翹曲量之間的關系的描述性圖表；圖20是示出了根據本公開的第二實施方式的連接器單元的立體圖；圖21是根據第二實施方式的連接器單元的側視圖；以及圖22是示出了根據第二實施方式的連接器單元的側視圖。具體實施方式將參照附圖對本公開的驅動裝置進行描述。在以下討論中，彼此大致相同的部件將由相同的附圖標記表示并且為了簡單起見將不再被重復描述。(第一實施方式)圖1至圖19示出了本公開的第一實施方式。如圖1和圖2中所示，本實施方式的驅動裝置1包括電動馬達(用作旋轉電機)10和控制器單元20，并且該驅動裝置1應用于電動助力轉向設備109。圖1示出了具有電動助力轉向設備109的轉向系統100的整體結構。轉向系統100包括方向盤(用作轉向構件)101、轉向軸102、小齒輪106、齒條軸107、車輪108和電動助力轉向設備109。方向盤101連接至轉向軸102。扭矩傳感器104安裝至轉向軸102。扭矩傳感器104感測當車輛的駕駛員操作方向盤101時從方向盤101施加至轉向軸102的扭矩。小齒輪106安裝至轉向軸102的遠端。小齒輪106與齒條軸107嚙合。兩個車輪108通過例如拉桿分別安裝至齒條軸107的兩端。當車輛的駕駛員轉動方向盤101時，連接至方向盤101的轉向軸102旋轉。轉向軸102的旋轉運動通過小齒輪106轉換成齒條軸107的線性運動。車輪108被轉向至與齒條軸107的位移量相對應的對應角度。電動助力轉向設備109包括驅動裝置1和齒輪減速結構90。齒輪減速結構90是驅動力變速裝置(driveforcetransmissiondevice)，該驅動力變速裝置將從電動馬達10傳遞的旋轉的旋轉速度降低并且將降低了旋轉速度的旋轉輸出至齒條軸107。在本實施方式中，驅動裝置1安裝至齒輪減速結構90的殼體91。即，本實施方式的電動助力轉向設備109是輔助齒條軸107的驅動的齒條輔助式電動助力轉向設備。參照圖2，電動馬達10包括定子、轉子和軸(未示出)，并且軸與轉子一體地旋轉。定子、轉子和軸被接納在馬達殼體11中。電動馬達10是例如三相AC(交流)無刷馬達(三相AC馬達)，并且電動馬達10在電力從車輛的電池(未示出)供給至電動馬達10時被驅動。馬達殼體11由金屬比如鐵制成并且定形狀成管狀形式。馬達殼體11沿軸向方向的一側安裝有前框架12，馬達殼體11沿軸向方向的另一側安裝有后框架13。貫穿螺栓15從前框架12側插入并且固定至后框架13。由此，在馬達殼體11被夾持在前框架12與后框架13之間的狀態下，前框架12和后框架12被固定在一起。在本實施方式中，馬達殼體11、前框架12和后框架13形成電動馬達的外殼。與電動馬達10的軸一體地旋轉的輸出端17從前框架12露出。輸出端17連接至齒輪減速結構90。電動馬達10的旋轉輸出至齒輪減速結構90。在該討論中，電動馬達10的軸向方向和徑向方向將分別被看做是驅動裝置1的軸向方向和徑向方向，并且在本討論中將僅稱作“軸向方向”和“徑向方向”。此外，電動馬達10的軸的軸線將被簡稱為軸線。如圖2至圖5中所示，控制器單元20包括散熱器(用作保持構件)30、控制電路板41、電源電路板43、功率模塊45和連接器單元50，并且控制器單元20設置成使得控制器單元20完全布置在假想的突出區域內，該假想的突出區域通過使電動馬達10沿軸向方向突出而形成。在控制器單元20的位于電動馬達10側的部分被接納在后框架13中的狀態下，控制器單元20固定至后框架13。此外，控制器單元20的與電動馬達10相反的相反側被罩構件80覆蓋(參見圖2)。如圖3中所示，后框架13包括暴露部分131和插入部分132。插入部分132形成在暴露部分131的與電動馬達10相反的一側上。暴露部分131從罩構件80露出。插入部分132被插入在罩構件80中。在插入部分132的周緣壁中形成有定形狀成環形形式的O形圈槽，并且馬達側O形圈14配裝在O形圈槽中。馬達側O形圈由彈性構件比如橡膠制成，并且定形狀成環形形式。圖3是沿圖2中的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種驅動裝置，包括：旋轉電機(10)；保持構件(30)，所述保持構件(30)布置在所述旋轉電機(10)的沿軸向方向的一側；連接器單元(50，150)，所述連接器單元(50，150)固定至所述保持構件(30)的沿所述軸向方向與所述旋轉電機(10)相反的一側，其中，所述連接器單元(50，150)包括：連接器部分(54，55)，所述連接器部分(54，55)形成為能夠與電力布線連接；基部部分(51)，所述連接器部分(54，55)形成在所述基部部分(51)中；以及支腿部分(61，63)，所述支腿部分(61，63)形成在所述基部部分(51)的外周邊緣處并且用于將所述連接器單元(50，150)連接至所述保持構件(30)；罩構件(80)，在所述連接器部分(54，55)從所述罩構件(80)暴露出的狀態下，所述罩構件(80)接納所述連接器單元(50，150)和所述保持構件(30)；以及密封構件(69)，所述密封構件(69)布置在所述基部部分(51)與所述罩構件(80)之間，其中：所述連接器單元(50，150)的與所述旋轉電機(10)相反的一側被定義為第一側；所述連接器單元(50，150)的布置有所述旋轉電機(10)的另一側被定義為第二側；沿軸向方向的位置被定義為高度位置；密封構件(69)布置在第一基部端表面(511)處，所述第一基部端表面(511)是所述基部部分(51)的位于所述第一側的端表面；以及所述支腿部分(61，63)的位于所述第一側的第一側端表面(611)的高度位置在所述基部部分(51)的第二基部端表面(512)的所述第一側，所述第二基部端表面(512)是所述基部部分(51)的位于所述第二側的另一端表面。...

【技術特征摘要】
2015.12.08 JP 2015-2392741.一種驅動裝置，包括：旋轉電機(10)；保持構件(30)，所述保持構件(30)布置在所述旋轉電機(10)的沿軸向方向的一側；連接器單元(50，150)，所述連接器單元(50，150)固定至所述保持構件(30)的沿所述軸向方向與所述旋轉電機(10)相反的一側，其中，所述連接器單元(50，150)包括：連接器部分(54，55)，所述連接器部分(54，55)形成為能夠與電力布線連接；基部部分(51)，所述連接器部分(54，55)形成在所述基部部分(51)中；以及支腿部分(61，63)，所述支腿部分(61，63)形成在所述基部部分(51)的外周邊緣處并且用于將所述連接器單元(50，150)連接至所述保持構件(30)；罩構件(80)，在所述連接器部分(54，55)從所述罩構件(80)暴露出的狀態下，所述罩構件(80)接納所述連接器單元(50，150)和所述保持構件(30)；以及密封構件(69)，所述密封構件(69)布置在所述基部部分(51)與所述罩構件(80)之間，其中：所述連接器單元(50，150)的與所述旋轉電機(10)相反的一側被定義為第一側；所述連接器單元(50，150)的布置有所述旋轉電機(10)的另一側被定義為第二側；沿軸向方向的位置被定義為高度位置；密封構件(69)布置在第一基部端表面(511)處，所述第一基部端表面(511)是所述基部部分(51)的位于所述第一側的端表面；以及所述支腿部分(61，63)的位于所述第一側的第一側端表面(611)的高度位置在所述基部部分(5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：安部達也，松尾康史，宮地修平，
申請(專利權)人：株式會社電裝，
類型：發明
國別省市：日本,JP