面板接合結構制造技術

一種面板接合結構，將內部面板(20)的接觸面部(25)設定為焊接部位，從而能將內部面板(20)的接觸面部(25)與外部面板(40)以面接觸狀態焊接。通過使內部面板(20)的接觸面部(25)與外部面板(40)的相對平板部(41)面接觸，能在板狀基體(21)與相對平板部(41)之間形成涂布用于接合的粘接劑(T2)的粘接劑涂布用的間隙。藉此，不僅能設置使內部面板(20)與外部面板(40)抵接來彼此焊接的焊接部位，而且能在內部面板(20)與外部面板(40)之間設置用于涂布粘接劑(T2)的間隙。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種玻璃廂式車(日文:力' ^ 7 A > )規格和面板廂式車(日文:八木 >)規格這兩種廂式車的車輛后室的車體的面板接合結構。
技術介紹
以往，已知有為了能有效地用作貨物室而將車輛后室設定得很寬敞的廂式車輛。在這種廂式車輛中，已知有能將車輛后室用作乘客室的玻璃廂式車規格和將車輛后室專門用作貨物室的面板廂式車規格這兩種類型。在玻璃廂式車規格中，在車輛側面設置有玻璃窗，以確保視野及用作緊急時的逃脫。與此相對的是，在面板廂式車規格中，車輛側面不設置玻璃窗，而是被金屬制面板所覆蓋。另外，上述車輛側面雖然在是否有玻璃窗上存在差異，但在使配置于車室側的內部面板與配置于車外側的外部面板接合來構成車輛側面這點上是一致的。另一方面，為了降低制造成本，希望能使構成車輛側面的內部面板通用地用在玻璃廂式車規格和面板廂式車規格這兩者上。在下述專利文獻I中，公開了一種能通用地用在玻璃廂式車規格和面板廂 式車規格這兩者上的內部面板。由于所公開的內部面板無論是在玻璃廂式車規格上還是在面板廂式車規格上均能通用地使用，因此，能實現構成車輛后室的車輛側面時的制造成本的降低。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本專利特開2010 - 16298
技術實現思路
專利技術所要解決的技術問題另一方面，在上述玻璃廂式車規格中，內部面板與外部面板的接合使用點焊。在此，在上述面板廂式車規格中，若與玻璃廂式車規格同樣地，在內部面板與外部面板的接合上也使用點焊，則從外面可以看到上述點焊部分，外觀不佳。因此，在這種面板廂式車規格中，希望不要使用點焊來接合，而是通過將粘接劑涂布在內部面板與外部面板之間來將內部面板與外部面板彼此接合。但是，根據在上述專利文獻I中公開的內部面板，雖然能利用上述點焊來將內部面板與外部面板接合，但無法在內部面板與外部面板之間設置涂布粘接劑的間隙。也就是說，在將內部面板與外部面板接合時，無法將粘接劑涂布在內部面板與外部面板之間。本專利技術鑒于上述情況而作，本專利技術所要解決的技術問題是在玻璃廂式車規格與面板廂式車規格這兩種廂式車的車輛后室的車體的面板接合結構中，不僅能將與外部面板抵接來彼此焊接的焊接部位設定在內部面板上，而且能在內部面板與外部面板之間設置用于涂布粘接劑的間隙，藉此，不僅能通過涂布粘接劑來進行接合，而且能將內部面板同樣地用在玻璃廂式車規格和面板廂式 車規格這兩者上，以實現制造成本的降低。 解決技術問題所采用的技術方案為解決上述技術問題，本專利技術的面板接合結構采用以下技術方案。S卩，本專利技術第一方面的面板接合結構是具有在側面開口部安裝有玻璃的玻璃廂式車規格和側面開口部被面板覆蓋的面板廂式車規格的車輛的、配置于車室側的內部面板的開口部周緣與配置于車外側的外部面板的面板接合結構，其特征是，上述內部面板包括沿著車輛側面方向延伸的板狀基體和從該板狀基體朝車外側呈棚狀隆起的接觸面部，在上述玻璃廂式車規格中，上述接觸面部設定為焊接部位，通過將該焊接部位焊接在上述外部面板上，來將上述內部面板與上述外部面板接合，在上述面板廂式車規格中，上述接觸面部設定為粘接用管理面，通過使該粘接用管理面與上述外部面板接觸，來在上述板狀基體與上述外部面板之間形成涂布粘接劑的間隙。根據該第一方面的面板接合結構，對于玻璃廂式車規格的車輛，能將內部面板的接觸面部設定為與外部面板焊接的焊接部位。藉此，能通過焊接將內部面板與玻璃廂式車規格的外部面板接合。此外，根據上述面板接合結構，對于面板廂式車規格的車輛，能將內部面板的接觸面部設定為與外部面板接觸的粘接用管理面。藉此，通過使作為粘接用管理面的內部面板的接觸面部與外部面板接觸，能在內部面板的板狀基體與外部面板之間形成涂布粘接劑的間隙。因此，能夾著粘接劑來將內部面板與面板廂式車規格的外部面板接合。藉此，將內部面板的結構形成為不僅能通過焊接與玻璃廂式車規格的外部面板接合、而且能通過涂布粘接劑來與面板廂式車規格的外部面板接合，從而能通用地用在玻璃廂式車規格和面板廂式車規格這兩者上，以實現制造成本的減少。第二方面的面板接合結構是在上述第一方面的面板接合結構的基礎上，其特征是，上述玻璃廂式車規格的上述外部面板設置有與所安裝的上述玻璃的配置形狀相應而切除的端緣，上述內部面板的端緣部分形成為具有覆蓋處于接合狀態下的上述玻璃廂式車規格的上述外部面板的上述端緣的彎曲形狀，上述面板廂式車規格的上述外部面板設置有與所接合的上述內部面板的上述端緣部分相對應的臺階形狀。根據第二方面的面板接合結構，由于內部面板的端緣部分形成為具有覆蓋處于接合狀態下的玻璃廂式車規格的外部面板的端緣的彎曲形狀，因此，能利用內部面板的端緣部分將玻璃廂式車規格的外部面板的端緣覆蓋而不使其露出到外部。藉此，在玻璃廂式車規格中，能根據內部面板的彎曲形狀來設定內部面板與外部面板的端緣部位。此外，由于面板廂式車規格的外部面板設置有避開處于接合狀態下的內部面板的端緣部分的臺階形狀，因此，能使內部面板與外部面板在不干涉的情況下接合。因此，無論是玻璃廂式車規格還是面板廂式車規格，均能將內部面板通用地用在這兩者上，同時，在玻璃廂式車規格中，能根據內部面板的呈彎曲形狀的端緣來設定外部面板和內部面板的端緣部位。第三方面的面板接合結構是在上述第一方面或上述第二方面的面板接合結構的基礎上，其特征是，上述內部面板的上述接觸面部以具有相互分開的間隔的方式在上述板狀基體上設置有多個。根據第三方面的面板接合結構，由于作為焊接部位設定的或是作為粘接用管理面設定的內部面板的接觸面部以具有相互分開的間隔的方式在板狀基體上設置有多個，因此，能在玻璃廂式車規格及面板廂式車規格中設置多個與外部面板接合的接合部位。藉此，能使內部面板與外部面板的接合更為牢靠。專利技術效果根據第一方面的面板接合結構，將內部面板的結構形成為不僅能通過焊接與玻璃廂式車規格的外部面板接合、而且能通過涂布粘接劑來與面板廂式車規格的外部面板接合，從而能通用地用在玻璃廂式車規格和面板廂式車規格這兩者上，以實現制造成本的減少。根據第二方面的面板接合結構，不僅能將內部面板通用地用在玻璃廂式車規格和面板廂式車規格這兩者上，而且在玻璃廂式車規格中，能根據內部面板的呈彎曲形狀的端緣來設定外部面板與內部面板的端緣部位。根據第三方面的面板接合結構，能使內部面板與外部面板的接合更為牢靠。附圖說明圖1是表示廂式車的車輛整體的外觀的側視圖。圖2是表示玻璃廂式車規格的廂式車的面板接合結構的立體圖。圖3是表示圖2的A — A截面向視及B — B截面向視的剖視圖。圖4是表示面板廂式車規格的廂式車的面板接合結構的立體圖。圖5是表示圖4的A — A截面向視及B — B截面向視的剖視圖。具體實施例方式以下，參照附圖對用于實施本專利技術的面板接合結構的實施方式進行說明。圖1示出了廂式車輛10的整體外觀。上述車輛10是為了有效地用作貨物室而將車輛后室(附圖標記11的部分)設定得很寬敞的、所謂的廂式車輛。這種廂式車輛10是能將車輛后室11作為滑動門打開、關閉的車輛。關于這種廂式車輛10，具有除了能將車輛后室11用作貨物室之外還能用作乘客室的玻璃廂式車規格的車輛類型、將車輛后室11專門用作貨物室的面板廂式車規格的車輛類型這兩種規格的車輛類型。具體來說，玻璃廂式車規格的車輛類本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種面板接合結構，該面板接合結構是具有在側面開口部安裝有玻璃的玻璃廂式車規格和側面開口部被面板覆蓋的面板廂式車規格的車輛的、配置于車室側的內部面板的開口部周緣與配置于車外側的外部面板的面板接合結構，其特征在于，所述內部面板包括沿著車輛側面方向延伸的板狀基體和從該板狀基體朝車外側呈棚狀隆起的接觸面部，在所述玻璃廂式車規格中，所述接觸面部設定為焊接部位，通過將該焊接部位焊接在所述外部面板上，來將所述內部面板與所述外部面板接合，在所述面板廂式車規格中，所述接觸面部設定為粘接用管理面，通過使該粘接用管理面與所述外部面板接觸，來在所述板狀基體與所述外部面板之間形成涂布粘接劑的間隙。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：加藤彰，
申請(專利權)人：豐田車體株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP