發(fā)動機蓋及使用該發(fā)動機蓋的旋挖鉆機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種發(fā)動機蓋及使用該發(fā)動機蓋的旋挖鉆機，該發(fā)動機蓋將現有的整體式發(fā)動機蓋分割為至少兩個蓋板，且各個蓋板均鉸接在發(fā)動機安裝口的邊沿上，從而將現有的發(fā)動機蓋的重量和體積被分散到各個蓋板上，減少了單個蓋板的重量和體積，同時通過鉸接結構在打開或關閉蓋板時，會通過杠桿遠離減少開關所需要施加的作用力，達到省力的目的，使得發(fā)動機蓋容易打開，從而便于車體上發(fā)動機安裝口的開啟，便于對發(fā)動機的檢修，進而解決了現有旋挖鉆機的發(fā)動機蓋重量和體積過大，造成的不易拆卸的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發(fā)動機蓋
，同時還涉及一種使用所述發(fā)動機蓋的旋挖鉆機。
技術介紹
目前，旋挖鉆機作為高鐵施工的主要工程機械，其應用范圍越來越多，而隨著應用范圍的增多，對旋挖鉆機的安全性和穩(wěn)定性的要求也越來越高。同時在對旋挖鉆機的輸出功率需求不斷增加的情況下，旋挖鉆機的發(fā)動機重量和體積也在不斷增加，車體上設置的用于拆裝發(fā)動機的發(fā)動機安裝口的口徑也隨之增大，致使車體上扣蓋在發(fā)動機位置處的發(fā)動機蓋的重量和體積也不斷增加，而傳統(tǒng)的發(fā)動機蓋是通過螺栓連接或螺釘連接可拆固定在車體上的，因而在對旋挖鉆機的發(fā)動機進行檢修時，工作人員需要付出很大的勞動，才能將笨重的發(fā)動機蓋從車體上拆下，從而使得旋挖鉆機的發(fā)動機檢修費時費力，降低了發(fā)動機的檢修效率，提高了旋挖鉆機的維護成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種發(fā)動機蓋，旨在解決現有旋挖鉆機的發(fā)動機蓋重量和體積過大，造成的不易拆卸的問題；同時還提供一種使用該發(fā)動機蓋的旋挖鉆機，旨在解決現有旋挖鉆機的發(fā)動機蓋不易拆卸的問題。為了實現以上目的，本技術所采用的技術方案是:本技術的發(fā)動機蓋的技術方案如下:發(fā)動機蓋，包括用于平鋪在車體上的安裝口上、以扣蓋所述發(fā)動機安裝口的至少兩個蓋板，各個蓋板均具有用于鉸接在發(fā)動機安裝口邊沿上的連接側、用于搭設在發(fā)動機安裝口邊沿上的支撐側以及用于在相鄰兩個蓋板扣蓋后處于發(fā)動機安裝口內并相互對接的懸空側，所述連接側裝設有用于使蓋板鉸接在車體上的鉸鏈。所述支撐側設置有撐桿，撐桿的一端鉸接在蓋板上，另一端的外周上套設有用于鉸接在車體上的撐套，撐桿沿長度方向與撐套導向配合，并在撐桿上開設有一排沿長度方向間隔分布的用于插裝與撐套擋止配合的定位銷、以阻止撐桿縮回撐套內的定位孔。所述蓋板的與連接側相對的一側邊沿處設置有把手。所述蓋板為兩個，且蓋板的連接側與支撐側相鄰。所述的各個蓋板中至少有一個蓋板上開設有呈柵格狀分布的散熱孔。本技術的旋挖鉆機的技術方案如下:旋挖鉆機，包括車體上開設的發(fā)動機安裝口和發(fā)動機安裝口上裝設的發(fā)動機蓋，所述發(fā)動機蓋包括用于平鋪在車體上的安裝口上、以扣蓋所述發(fā)動機安裝口的至少兩個蓋板，各個蓋板均具有鉸接在發(fā)動機安裝口邊沿上的連接側、用于搭設在發(fā)動機安裝口邊沿上的支撐側以及用于在相鄰兩個蓋板扣蓋后處于發(fā)動機安裝口內并相互對接的懸空側，所述連接側裝設有用于使蓋板鉸接在車體上的鉸鏈。所述支撐側設置有撐桿，撐桿的一端鉸接在蓋板上，另一端的外周上套設有鉸接在車體上的撐套，撐桿沿長度方向與撐套導向配合，并在撐桿上開設有一排沿長度方向間隔分布的用于插裝與撐套擋止配合的定位銷、以阻止撐桿縮回撐套內的定位孔。所述蓋板的與連接側相對的一側邊沿處設置有把手。所述蓋板為兩個，且蓋板的連接側與支撐側相鄰。所述的各個蓋板中至少有一個蓋板上開設有呈柵格狀分布的散熱孔。本技術將現有的整體式發(fā)動機蓋分割為至少兩個蓋板，且各個蓋板均鉸接在發(fā)動機安裝口的邊沿上，從而將現有的發(fā)動機蓋的重量和體積被分散到各個蓋板上，減少了單個蓋板的重量和體積，同時通過鉸接結構在打開或關閉蓋板時，會通過杠桿遠離減少開關所需要施加的作用力，達到省力的目的，使得發(fā)動機蓋容易打開，從而便于車體上發(fā)動機安裝口的開啟，便于對發(fā)動機的檢修，進而解決了現有旋挖鉆機的發(fā)動機蓋重量和體積過大，造成的不易拆卸的問題。附圖說明圖1是本技術的實施例的結構示意圖；圖2是圖1的仰視圖。具體實施方式本技術的旋挖鉆機的實施例:如圖1和圖2所示，該旋挖鉆機包括車體上在發(fā)動機設置處開設的發(fā)動機安裝口以及發(fā)動機安裝口上裝設的發(fā)動機蓋，發(fā)動機蓋主要由對開分布在發(fā)動機安裝口上的左、右蓋板1、2構成，左、右蓋板1、2的板面上均開設有散熱孔7，且右蓋板2上的散熱孔7在板面上呈柵格狀分布。左蓋板I的左側和右蓋板2的右側為連接側，并在左、右蓋板1、2的連接側分別裝設有鉸鏈3。左、右蓋板1、2的上側和下側均為支撐側，并在左、右蓋板1、2的支撐側均鉸接有撐桿4，撐桿4的一端鉸接在蓋板上、另一端的外周上套設有用于鉸接在車體上的撐套5，撐桿4沿長度方向與撐套5導向配合，并在撐桿4上開設有一排沿長度方向間隔分布的定位孔，定位孔內插裝有與撐套5擋止配合的定位銷6。左蓋板I的右側和右蓋板2的左側為懸空側，左、右蓋板1、2在對合扣蓋后，兩者的懸空側相對，并在左、右蓋板1、2的懸空側上分別固定有倒U型的把手8。本實施例中蓋板上開設的散熱孔7，能夠提高車體內發(fā)動機的空冷散熱的速度，以提高旋挖鉆機的使用性能；左、右蓋板1、2的連接側與支撐側相鄰，以使左、右蓋板1、2可通過對合的方式平鋪在發(fā)動機安裝口上，達到扣蓋發(fā)動機安裝口的目的，使發(fā)動機蓋開合動作與房屋的雙門扇房門的開合動作一致，便于發(fā)動機蓋的打開；在左、右蓋板1、2的懸空側均固定有把手8，便于發(fā)動機蓋開合時的施力動作，進一步便于發(fā)動機蓋的打開；左、右蓋板1、2的連接側裝設有撐桿4和撐套5，以使發(fā)動機蓋在打開后，可通過在撐桿4上插接的插銷保持左、右蓋板1、2的開度，避免在檢修過程中左、右蓋板1、2的突然關閉，保證發(fā)動機檢修的操作安全；將現有的整體式發(fā)動機蓋分割為至少兩個蓋板，且各個蓋板均鉸接在發(fā)動機安裝口的邊沿上，從而將現有的發(fā)動機蓋的重量和體積被分散到各個蓋板上，減少了單個蓋板的重量和體積，同時通過鉸接結構在打開或關閉蓋板時，會通過杠桿遠離減少開關所需要施加的作用力，達到省力的目的。在上述實施例中，通過在蓋板的支撐側設置撐桿和撐套，以保持蓋板的開度，在其他實施例中，也可以通過將蓋板翻折，以保持發(fā)動機安裝口始終保持完全打開。在上述實施例中，蓋板有兩個，并通過對合分布的方式設置在發(fā)動機安裝口上，在其他實施例中，蓋板也可以多于兩個，對應的可將所有蓋板鉸接在發(fā)動機安裝口的同側，并使各個蓋板并排分布；或者通過將上述兩種安裝結構相結合的方式，將蓋板鉸接在發(fā)動機安裝口上。本技術的發(fā)動機蓋的實施例:如圖1和圖2所示，本實施例中發(fā)動機蓋的結構與上述實施例中完全相同，因此在本實施例中不再贅述。另外，該發(fā)動機蓋既可應用在旋挖鉆機上，也可以應用在吊車、鏟車等后置發(fā)動機的工程車輛上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
發(fā)動機蓋，其特征在于，包括用于平鋪在車體上的安裝口上、以扣蓋所述發(fā)動機安裝口的至少兩個蓋板，各個蓋板均具有用于鉸接在發(fā)動機安裝口邊沿上的連接側、用于搭設在發(fā)動機安裝口邊沿上的支撐側以及用于在相鄰兩個蓋板扣蓋后處于發(fā)動機安裝口內并相互對接的懸空側，所述連接側裝設有用于使蓋板鉸接在車體上的鉸鏈。

【技術特征摘要】
1.發(fā)動機蓋，其特征在于，包括用于平鋪在車體上的安裝口上、以扣蓋所述發(fā)動機安裝口的至少兩個蓋板，各個蓋板均具有用于鉸接在發(fā)動機安裝口邊沿上的連接側、用于搭設在發(fā)動機安裝口邊沿上的支撐側以及用于在相鄰兩個蓋板扣蓋后處于發(fā)動機安裝口內并相互對接的懸空側，所述連接側裝設有用于使蓋板鉸接在車體上的鉸鏈。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機蓋，其特征在于，所述支撐側設置有撐桿，撐桿的一端鉸接在蓋板上，另一端的外周上套設有用于鉸接在車體上的撐套，撐桿沿長度方向與撐套導向配合，并在撐桿上開設有一排沿長度方向間隔分布的用于插裝與撐套擋止配合的定位銷、以阻止撐桿縮回撐套內的定位孔。3.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機蓋，其特征在于，所述蓋板的與連接側相對的一側邊沿處設置有把手。4.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機蓋，其特征在于，所述蓋板為兩個，且蓋板的連接側與支撐側相鄰。5.根據權利要求1或2所述的發(fā)動機蓋，其特征在于，所述的各個蓋板中至少有一個蓋板上開設有呈柵格狀分布的散熱孔。6.旋挖鉆機，包括車體上開設的發(fā)...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉純利，李輝，李亞莉，
申請(專利權)人：河南省三力機械制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：