滑塊組、滑塊結構和壓縮式垃圾車裝填器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種滑塊組、滑塊結構和壓縮式垃圾車裝填器，該滑塊組設置于軌道（20）內并沿所述軌道的延伸方向運動，該滑塊組包括滑塊座（11）和滑塊（12），所述滑塊座上設置有安裝孔（13），其中，所述滑塊位于滑塊座和軌道之間，所述擋板（14）通過所述緊固件（15）可拆卸地固定于滑塊座的前后兩側，并且滑塊位于所述擋板之間。所以當該滑塊組因磨損而需要更換滑塊（12）時，只要將通過緊固件（15）可拆卸地連接于所述滑塊座（11）的前后兩側的所述擋板（14）拆卸，就能夠使位于所述擋板（14）之間的滑塊（12）和滑塊座（11）分離，從而降低了滑塊更換的難度，降低了對人員技術及工具等的要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

滑塊組、滑塊結構和壓縮式垃圾車裝填器
本技術涉及滑塊組，此外，還涉及一種滑塊結構和壓縮式垃圾車裝填器。
技術介紹
汽車后裝卸式垃圾車又稱壓縮式垃圾車，是環衛專用運輸裝備，其中的填裝器用于裝填垃圾后，對垃圾進行壓縮。如圖1-3所示，作為填裝器中使滑板I能夠沿軌道2進行往復運動的滑塊組件，該滑塊組件通過銷軸3與滑板I連接，由于銷軸3能夠與滑塊組發生相對轉動，所以能夠始終保證在滑動過程中，滑塊表面能夠與軌道內表面接觸，以使滑動過程穩定、流暢。該滑塊組件還包括通過螺栓8固定于滑塊座3左右兩側的滑塊5，和通過螺栓7固定于滑塊座3底部的前后兩側的滑塊6。由于裝填器是直接與垃圾等進行接觸的組件，所以工作環境惡劣，滑塊極易發生磨損。但是，現有的這種滑塊組件的結構，在需要更換滑塊5、6時，必須把滑板I連同滑塊組件同時拆卸后，才能拆卸安裝于滑塊座4的底部的螺栓7和左右側面的螺栓8來更換滑塊5、6，非常地耗時耗力。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種滑塊組，該滑塊組能夠方便快捷地進行滑塊的拆卸和安裝。為了解決上述技術問題，本技術提供一種滑塊組，該滑塊組設置于軌道內并沿所述軌道的延伸方向運動，該滑塊組包括滑塊座和滑塊，所述滑塊座上設置有安裝孔，其中，所述滑塊位于滑塊座和軌道之間，所述擋板通過所述緊固件可拆卸地固定于滑塊座的前后兩側，并且滑塊位于所述擋板之間。優選地，所述安裝孔為設置于所述滑塊座中心部的銷軸孔。優選地，所述滑塊為兩個，分別設置于所述滑塊座的左右兩側。優選地，所述滑塊的垂直于其滑動方向的截面為L形，L形的底部和側部分別與軌道的底面和側面接觸。本技術還提供一種滑塊結構，包括軌道，滑板，安裝于所述軌道以使所述滑板沿該軌道的延伸方向滑動的滑塊組，以及使所述滑板安裝于滑塊組的連接件，其中，該滑塊組為上述技術方案中任意一項所述的滑塊組。優選地，該滑塊結構包括兩個以上的所述滑塊組，該滑塊組為上述技術方案中任意一項所述的滑塊組，所述連接件為銷軸，該銷軸使所述滑板連接于所述滑塊組。優選地，所述銷軸與所述滑板之間設置有軸套。本技術還提供一種壓縮式垃圾車裝填器，其中，該裝填器中設置所述技術方案中任意一項所述的滑塊結構。通過上述技術方案可知，在本技術所述的滑塊組中，由于所述滑塊位于滑塊座和軌道之間，所述擋板通過所述緊固件可拆卸地固定于滑塊座的前后兩側，并且所述滑塊位于所述擋板之間。所以在需要更換滑塊時，只要將通過緊固件可拆卸地連接于所述滑塊座的前后兩側的所述擋板拆卸，就能夠使位于所述擋板之間的滑塊和滑塊座分離，從而降低了滑塊更換的難度，降低了對人員技術及工具等的要求。同時，本技術所述的滑塊組還簡化了現有技術中必須使用多個螺栓來分別固定滑塊座和軌道之間的滑塊的結構，進一步地降低了滑塊更換的難度，提高了工作效率。本技術的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中:圖1是現有技術的滑塊結構的示意圖；圖2是現有技術的滑塊組的正視圖(局部剖視);圖3是圖2中的AA剖視圖；圖4本技術的滑塊組的正視圖；圖5是圖4中的BB剖視圖；圖6是本技術的滑塊結構的示意圖。圖7是圖6中的CC剖視圖(省略銷軸的具體結構)。附圖標記說明10滑塊組11滑塊座12滑塊13安裝孔14擋板15緊固件20軌道30滑板40銷軸50軸套具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。在本技術中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前后”是指沿軌道延伸的方向、“左右”是指沿所述軌道的底面形成的軌道兩側壁所在的方向、“上下”是指垂直于所述軌道的底面的方向如圖4-5所示，本技術所述滑塊組的一種具體實施方式，該滑塊組包括滑塊座11和滑塊12，所述滑塊座11上設置有安裝孔13，其中，所述滑塊12位于滑塊座11和軌道20之間，所述擋板14通過所述緊固件15可拆卸地固定于滑塊座11的前后兩側，并且滑塊12位于所述擋板14之間。具體地，所述滑塊12能夠形成為在滑塊11和軌道20之間的多種形狀。例如，該滑塊12的外表面與軌道20的底面和位于該底面的左右兩側的內側面相貼合，該滑塊12的內表面與滑塊座11的相應面相貼合，該滑塊12的斷面為U形。雖然形成為U形的滑塊在安裝時需要預先進行滑板30與滑塊座11的連接，但是具有安裝相對簡單的優點。另外，該滑塊12還能夠形成為板狀，該滑塊12的一側與軌道20左右任意一側的內側面相貼合，另一側與滑塊座11的外側相貼合。使用該滑塊12時，需要利用擋板14對滑塊12施加一定的夾緊力，以使滑塊12能夠與滑塊座11之間保持一定的間隙。但是由于滑塊組是一種運動部件，所以持續保持一定的夾緊力是相當困難的。還有，該滑塊12還能夠在與滑塊座11相貼合的面上形成凹凸狀，以使滑塊12能夠保持在滑塊座11的一定位置上。作為本技術的一種具體實施方式，所述安裝孔13為設置于所述滑塊座11中心部的銷軸孔。所以即使由于受力不平衡或者制造誤差等原因造成滑塊12與軌道20內側面不平行，也能夠通過銷軸在該銷軸孔中相對旋轉來自動調整滑塊12與軌道20的相對角度，保證滑塊12兩端的受力均勻，提高滑塊的使用壽命。作為本技術的一種具體實施方式，所述滑塊12為兩個，分別設置于所述滑塊座11的左右兩側。這樣能夠僅更換上述兩個滑塊中的任意一個。作為本技術的一種具體實施方式，所述滑塊12的垂直于其滑動方向的截面為L形，L形的底部和側部分別與軌道的底面和側面接觸。由于所述滑塊12的底部和側部分別與軌道接觸，所以能夠對滑塊座11起到較好的保護作用的同時，避免了上述那樣形成為一個滑塊時的必須遵循一定順序來安裝的缺點。本技術還提供了一種滑塊結構，包括軌道20，滑板30，安裝于所述軌道20以使所述滑板30沿該軌道20的延伸方向滑動的滑塊組10，以及使所述滑板30安裝于滑塊組10的連接件，其中，該滑塊組10為上述技術方案中任意一項所述的滑塊組10。所以具有上述滑塊組10的優點。具體地，如圖6-7所示，由于滑塊組只在前后兩側設置有用于固定擋板14的緊固件15，同時滑塊組的前后方向是沿軌道延伸的方向，所以從該方向能夠直接對所述緊固件15進行操作，而無需像現有技術那樣，需要將滑塊組件連同滑板一起從軌道脫離后，才能夠對固定于滑塊組件下方和左右兩側的緊固件進行操作。所以本技術的滑塊結構，無需對滑板30和滑塊座11進行移動，只需拆除左右任意一側的螺栓15以使擋板14能夠脫離滑塊座11，之后從拆除了擋板14的一側，將滑塊12從軌道20和滑塊座11之間拔出，重新插入新的滑塊即可。另外為了便于滑塊12的拔出，還能夠在滑塊12上設置工具操作孔，例如螺紋孔等。作為本技術的一種具體實施方式，該滑塊結構包括兩個以上的所述滑塊組10，該滑塊組10為上述技術方案中任意一項所述的滑塊組，所述連接件為銷軸40，該銷軸40使所述滑板30連接于所述滑塊組10。作為本技術的一種具體實施本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑塊組，該滑塊組設置于軌道（20）內并沿所述軌道（20）的延伸方向運動，該滑塊組包括滑塊座（11）和滑塊（12），所述滑塊座（11）上設置有安裝孔（13），其特征在于，所述滑塊（12）位于滑塊座（11）和軌道（20）之間，所述擋板（14）通過所述緊固件（15）可拆卸地固定于滑塊座（11）的前后兩側，并且滑塊（12）位于所述擋板（14）之間。

【技術特征摘要】
1.一種滑塊組，該滑塊組設置于軌道(20)內并沿所述軌道(20)的延伸方向運動，該滑塊組包括滑塊座(11)和滑塊(12)，所述滑塊座(11)上設置有安裝孔(13)，其特征在于，所述滑塊(12)位于滑塊座(11)和軌道(20)之間，所述擋板(14)通過所述緊固件(15)可拆卸地固定于滑塊座(11)的前后兩側，并且滑塊(12)位于所述擋板(14)之間。2.根據權利要求1所述的滑塊組，其特征在于，所述安裝孔(13)為設置于所述滑塊座(11)中心部的銷軸孔。3.根據權利要求1或2所述的滑塊組，其特征在于，所述滑塊(12)為兩個，分別設置于所述滑塊座(11)的左右兩側。4.根據權利要求3所述的滑塊組，其特征在于，所述滑塊(12)的垂直于其滑動方向的截面為L形，L形的底部和側部分別與軌道的底面和側面接觸。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李永奎，
申請(專利權)人：長沙中聯重科環衛機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：