交通路口信號燈取代橋制造技術

一種交通路口信號燈取代橋，屬于公路設施技術領域。本實用新型專利技術是在現有的十字路口路面上沿一路設置拱形橋I，在拱形橋Ⅰ兩側分設拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ，所述拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ在拱形橋I下相連通，拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ橋面兩側分別開有與拱形橋Ⅰ橋面連通的連接橋，在一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋，所述環形橋和連接橋分別連通，以方便車輛轉彎，該環形橋支撐在路面上。本實用新型專利技術在交通路口采用相互交互的拱形橋用于機動車的行駛，在拱形橋下相對于路口側設置人行通道，使人和車各自沿其橋面或路面行駛，實現人、車分離，不必相互避讓，取締信號燈，節省了人、車的等待時間，使路面更易暢通。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種立交橋，特別是涉及一種交通路口信號燈取代橋。
技術介紹
在十字型交通路口，因車流量大，過路行人多，為避免發生交通堵塞和重大交通事故，一般都設有信號燈控制系統，而紅綠燈只能維護交通秩序對緩解交通擁堵毫無意義，相反因紅綠燈過多導致交通癱瘓。有時還配有交警指揮臺及協勤人員。這種紅燈停、綠燈行的信號控制方式使得兩條道路上的車輛和行人交替行駛，以保證十字路口任何時候都只有一條道路通行，另一條道路的車輛等候，這樣就產生一定的等待時間，影響行車速度；甚至轉彎車輛與行人之間還會發生人車爭路，或者因搶行而發生的交通事故。為了減少交通路口發生交通事故和浪費等待放行時間，在一些交通主干道上建造了立交橋，但現有的立交橋一般都占地面積大，施工難度高，建設周期長，造價昂貴和不方便行人過馬路等缺陷。為解決人車爭路現象，在路面上上設置天橋或者開設地下通道，天橋因其上下樓梯，不利于行人行走；地下通道因其光線不好，同樣有上下臺階給老人和小孩帶來極大不方便。不夠安全。
技術實現思路
針對上述存在的技術問題，本專利技術提供一種交通路口信號燈取代橋，它采用設立不同方向的拱形橋，橋上行車，橋下行人，且占地面積小，完全可以取消信號燈。本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現的:本專利技術在現有的十字路口路面上沿一路設置拱形橋I，在拱形橋I兩側分設拱形橋II和拱形橋III，所述拱形橋II和拱形橋III在拱形橋I下相連通，拱形橋II和拱形橋III橋面兩側分別開有與拱形橋I橋面連通的連接橋(31-34)，在一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋，所述環形橋和連接橋(31-34)分別連通，以方便車輛轉彎，該環形橋支撐在路面上。在所述另一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋。所述拱形橋1、拱形橋II和拱形橋III的橋下相對路口側面分別設有人行通道。本專利技術也可在現有的丁字路口三個方向路面上分別設置拱形橋II，在直行路的兩個拱形橋II的兩側外端部分別設置與其橋面連接的環形橋，該環形橋支撐在路面上；三個拱形橋II下分別設置有人行通道。本專利技術中所述拱形橋1、拱形橋I1、拱形橋II1、連接橋(31-34)和橋(51-54)兩側均設置有護欄。本專利技術的有益效果:本專利技術在交通路口采用相互交互的拱形橋用于機動車的行駛，在拱形橋下相對于路口兩側面設置人行通道，使人和車各自沿其橋面或路面行駛，實現人、車分離，不必相互避讓，取締信號燈，節省了人、車的等待時間，使路面更易暢通。更有效利用橋下空間作為臨 時停車場，為車倆臨時停車創造了有利條件。附圖說明圖1為本專利技術的在十字路口的俯視結構示意圖。圖2為圖1中A-A剖視結構示意圖。圖3為圖1中B-B剖視結構示意圖。圖4為本專利技術在丁字路口的俯視結構示意圖。圖5為圖4的C-C剖視結構示意圖。圖中:1、拱形橋I ,2.拱形橋11,31-34.連接橋，4.拱形橋III，51-54.環形橋，61-64.支撐橋墩，7.人行道，8.路面。具體實施方式以下結合附圖和實施例具體描述本專利技術。實施例1:如圖1-圖3所示，本例是在現有的十字路口路面8上沿一路設置拱形橋II，在拱形橋I I兩側分設拱形橋II 2和拱形橋III 4，所述拱形橋II 2和拱形橋III4在拱形橋Il下路面相連通，拱形橋II 2和拱形橋III4橋面兩側分別開有與拱形橋I I橋面連通的連接橋31-34，拱形橋II 2和拱形橋III4另一端以及拱形橋I I兩端分別設置有連接橋面的環形橋51、52、53、54，所述環形橋51-54和連接橋31-34連通，以方便車輛轉彎，所述環形橋5分別通過支撐橋墩61、62、63、64支撐在路面上。如圖2、圖3所示，所述拱形橋I 1、拱形橋II 2和拱形橋III4的橋下相對路口側面分別設有人行通道7。拱形橋I 1、拱形橋II 2、拱形橋III 4、連接橋31-34和環形橋51-54兩側均設置有護欄，其上可以設置雙車道或者多個車道，方便機動車行駛。按照本專利技術設立的信號燈取代橋，使得機動車輛沿橋上指示進行行駛，轉彎或直行。直行車輛分別沿拱形橋I I，或者沿拱形橋II 2和拱形橋III 4通行。轉彎車輛:以左轉彎車輛為例，如經拱形橋I I端上橋右轉至連接橋34，沿環形橋54、進入拱形橋II 2，沿環形橋53下的拱形橋II 2出口駛出；如果在環形橋54忘記進入拱形橋I 1，還可沿連接橋33、拱形橋I 1、環形橋52、拱形橋I I連接橋32進入拱形橋II 2，沿環形橋53下的拱形橋II 2出口駛出；也可以直行至環形橋52、連接橋32進入拱形橋II 2，沿環形橋53下的拱形橋II 2出口駛出進入路面車道。如經拱形橋II 2上橋，沿連接橋33、環形橋52進形橋I 1，沿環形橋51下的拱形橋I I出口駛出；或者經拱形橋II 2上橋連接橋33、環形橋52、連接橋32、環形橋53、連接橋31進入拱形橋I環形橋51下的拱形橋I I出口駛出；或者直行至環形橋53、連接橋31進形橋I 1，沿環形橋51下的拱形橋I I出口駛出進入路面車道。人行道7設立在各拱形橋下方，供來往行人穿行，實現人、車不同路，不必相互避讓，取締信號燈，節省了人、車的等待時間，使路面更易暢通。實施例2:本例與實施例1不同的是:如圖4、圖5所示，本例在現有的丁字路口三個方向路面上分別設置拱形橋II 2，在直行路的兩個拱形橋II 2的外端部分別設置與其橋面連接的環形橋53、54，以方便車輛左轉彎，該環形橋53、54通過支撐橋墩63、64支撐在路面上。直行車輛在環形橋53、54下的拱形橋II 2上通過，左轉彎車輛經環形橋53、54及另一路的拱形橋橋面上轉彎通過。三個拱形橋II 2下分別設置有人行通道，方便行人通過。本例中的三個拱形橋II 2及環形橋53、54上分別設置護欄。實施例3:如圖1-圖3所示，本例與實施例1不同的是:實施例1是在兩路上分設四個環形橋，本例是在其中一路兩端分設兩個環形橋，也可以達到車輛轉彎，人車分路的效果，且施工成本低。具體方案如下:在現有的十字路口路面8上沿一路設置拱形橋II，在拱形橋I I兩側分設拱形橋II 2和拱形橋III4，所述拱形橋II 2和拱形橋III4在拱形橋11下路面相連通，拱形橋II 2和拱形橋III4橋面兩側分別開有與拱形橋I I橋面連通的連接橋31-34，拱形橋II 2和拱形橋III4另一端或者拱形橋I I兩端分別設置有連接橋面的環形橋53、54或者51、52，所述環形橋53、54或者51、52和連接橋31-34連通，以方便車輛轉彎，所述環形橋5分別通過支撐橋墩61、62、63、64支撐在路面上。轉彎車輛:以左轉彎車輛為例，如經拱形橋I I端上橋直行至環形橋52、連接橋32進入拱形橋II 2，沿其出口駛出進入路面車道。如經拱形橋II 2上橋，直行至環形橋53、連接橋31進入拱形橋I 1，沿環形橋51下的拱形橋I I出口駛出進入路面車道。人行道7設立在各拱形橋下方，供來往行人穿行，實現人、車不同路，不必相互避讓，取締信號燈，節省了人、車的等待時間，使路面更易暢通。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種交通路口信號燈取代橋，其特征在于：在現有的十字路口路面上沿一路設置拱形橋I，在拱形橋Ⅰ兩側分設拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ，所述拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ在拱形橋I下相連通，拱形橋Ⅱ和拱形橋Ⅲ橋面兩側分別開有與拱形橋Ⅰ橋面連通的連接橋（31?34），在一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋，所述環形橋和連接橋（31?34）分別連通，以方便車輛轉彎，該環形橋支撐在路面上。

【技術特征摘要】
1.一種交通路口信號燈取代橋，其特征在于:在現有的十字路口路面上沿一路設置拱形橋I，在拱形橋I兩側分設拱形橋II和拱形橋III，所述拱形橋II和拱形橋III在拱形橋I下相連通，拱形橋II和拱形橋III橋面兩側分別開有與拱形橋I橋面連通的連接橋(31-34)，在一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋，所述環形橋和連接橋(31-34)分別連通，以方便車輛轉彎，該環形橋支撐在路面上。2.根據權利要求1所述交通路口信號燈取代橋，其特征在于:在所述另一路拱形橋兩端分別設置有連接橋面的環形橋。3.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮付，
申請(專利權)人：馮付，
類型：實用新型
國別省市：