掌上車速傳感器檢測(cè)儀制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及掌上車速傳感器檢測(cè)儀，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)因傳感器故障而導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，本實(shí)用新型專利技術(shù)具有方便可靠的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

掌上車速傳感器檢測(cè)儀
本技術(shù)涉及一種汽車配件檢測(cè)裝置，具體涉及一種掌上車速傳感器檢測(cè)儀。
技術(shù)介紹
車速傳感器是保障車輛行駛安全和反映汽車變速器工作狀態(tài)的關(guān)鍵配件。由于在整車安裝調(diào)試和車輛在行駛過程中時(shí)常會(huì)產(chǎn)生傳感器失效現(xiàn)象，當(dāng)傳感器失效后會(huì)造成車速無法控制、剎車距離延長(zhǎng)、車門無法打開等危害。由于歷史的原因，外購(gòu)車速傳感器只能通過檢驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行抽檢和變速器總成試車時(shí)的模擬車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。現(xiàn)有的檢驗(yàn)臺(tái)架由于體積大而笨重、不能隨車攜帶，因此當(dāng)車輛在行駛中因傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)有的檢驗(yàn)臺(tái)架無法對(duì)已經(jīng)停止運(yùn)行的車輛在第一時(shí)間進(jìn)行快速檢測(cè)。并且現(xiàn)有的檢驗(yàn)臺(tái)架具有操作復(fù)雜、檢測(cè)效率低、安全系數(shù)低等缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述技術(shù)問題，本技術(shù)的目的在于提供一種用于因傳感器故障而導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行時(shí)的檢定的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，本技術(shù)具有方便可靠的優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)的專利技術(shù)目的的技術(shù)方案如下:掌上車速傳感器檢測(cè)儀，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。所述雙時(shí)基集成模塊為ICM7556IH)模塊。所述暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容，第二電容的一端與第四電阻的一端連接，第二電容與第四電阻連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊連接，第二電容的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻R4的另一端與電源的正極連接。單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路包括第三電阻、第五電阻、第六電阻、穩(wěn)壓管、第三電容，第三電阻的一端與第二開關(guān)連接，第三電阻的另一端分別與穩(wěn)壓管和第三電容的一端連接，穩(wěn)壓管的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊、第五電阻、第六電阻的一端連接，第五電阻和第六電阻的另一端均與電源負(fù)極連接。所述傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路第七電阻、第八電阻、第三二極管以及電流表組成，第七電阻的一端與電源的正極連接，第七電阻的另一端分別與第八電阻的一端以及第三二極管的陽(yáng)極端連接，第八電阻的另一端與電流表連接，第三二極管的陰極端與雙時(shí)基集成模塊連接。所述單穩(wěn)態(tài)振蕩器包括第九電阻、第十電阻以及第五電容，第九電阻的一端與第十電阻的一端連接，第九電阻的另一端與電源正極連接，第十電阻的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容的另一端與電源負(fù)極連接。傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置包括第十一電阻、三極管、可調(diào)電阻、第四二極管以及空心線圈，第十一電阻的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第十一電阻的另一端與雙三極管的基極連接，三極管的發(fā)射極與可調(diào)電阻的一端連接，可調(diào)電阻的另一端連接電源負(fù)極，三極管的集電極與第四二極管的陽(yáng)極端連接，第四二極管的陰極端連接電源正極，空心線圈并聯(lián)在第四二極管的兩端。所述掌上車速傳感器檢測(cè)儀還包括一個(gè)限流穩(wěn)壓電路，該限流穩(wěn)壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一二極管、第一電容，第一電阻的一端連接電源正極，第一電阻的另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第一二極管的一端連接于第一電阻和第二電阻的結(jié)點(diǎn)處，第一二極管的另一端連接電源負(fù)極，第一電容的一端與第二電阻連接雙時(shí)基集成模塊的一端連接，第一電容的另一端與電源負(fù)極連接。采用了主述方案，本技術(shù)的檢測(cè)儀采用脈沖檢測(cè)和信號(hào)發(fā)生器融為一體的主體設(shè)計(jì)思路，具有操作簡(jiǎn)單、攜帶方便、使用安全、能達(dá)到或起到類似機(jī)械感應(yīng)圈效果的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)使用效果驗(yàn)證滿足現(xiàn)場(chǎng)方便、快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)電子傳感器的好壞的目的，降低了維修成本，提升企業(yè)的質(zhì)量控制水平和拓寬檢測(cè)范圍。由于該檢測(cè)儀采用貼近實(shí)際需要的設(shè)計(jì)，深受使用單位和個(gè)人的一致好評(píng)。使用企業(yè)的服務(wù)及時(shí)性在用戶心中得到提升，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可信度得到大幅度提高，創(chuàng)造的直接和間接經(jīng)濟(jì)效益是可想而知的。此外，本技術(shù)的掌上車速傳感器檢測(cè)儀開發(fā)成功，為服務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)判斷傳感器的好壞提供了有效的檢測(cè)手段。填補(bǔ)了售后服務(wù)和現(xiàn)場(chǎng)維修人員長(zhǎng)期以來無檢測(cè)手段的空白。能方便、快速、準(zhǔn)確地定性判斷傳感器的好壞，大大提高維修效率。本技術(shù)的總重量在250克左右，具有重量輕的特點(diǎn)，整個(gè)檢測(cè)儀裝配在13.7X9.0X3.8厘米的小方盒內(nèi)，具有體積小，攜帶方便，實(shí)用、操作簡(jiǎn)單、安全可靠的特點(diǎn)，另外，本技術(shù)的待機(jī)和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步說明。附圖說明圖1為本技術(shù)的掌上車速傳感器檢測(cè)儀的電路結(jié)構(gòu)圖；圖2反映暫穩(wěn)態(tài)脈沖輸出Vtl的寬度和暫穩(wěn)態(tài)的時(shí)間td的關(guān)系圖；圖3為本技術(shù)的掌上車速傳感器檢測(cè)儀裝配在盒體內(nèi)的示意圖；圖4為采用本技術(shù)對(duì)車速傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)二者的連接示意圖；具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，本技術(shù)的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，包括電源E、第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路、限流穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，限流穩(wěn)壓電路連接于電源E和雙時(shí)基集成模塊之間，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。其中，雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路以及限流穩(wěn)壓電路組成第一部分電路，由單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置組成第二部分電路。下面分別對(duì)這兩部分電路進(jìn)行詳細(xì)說明:所述雙時(shí)基集成模塊為ICM7556IH)模塊。所述第一部分電路中:暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容C2，第二電容C2的一端與第四電阻R4的一端連接，第二電容C2與第四電阻R4連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊的引腳I和引腳2連接，第二電容C2的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻R4的另一端與電源的正極連接。單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路包括第三電阻R3、第五電阻R5、第六電阻R6、穩(wěn)壓管D2、第三電容C3,第三電阻R3的一端與第二開關(guān)K2連接，第三電阻R3的另一端分別與穩(wěn)壓管D2和第三電容C3的一端連接，穩(wěn)壓管D2的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容C3的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊的引腳6、第五電阻R5、第六電阻R6的一端連接，第五電阻R5和第六電阻R6的另一端均與電源負(fù)極連接。所述傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路第七電阻R7、第八電阻R8、第三二極管D3以及電流表M組成，第七電阻R7的一端與電源的正極連接，第七電阻R7的另一端分別與第八電阻R8的一端以及第三二極管隊(duì)的陽(yáng)極端連接，第八電阻R8的另一端與電流表M連接，第三二極管D3的陰極端與雙時(shí)基集成模塊的引腳5連接。所述掌上車速傳感器檢測(cè)儀還包括一個(gè)限流穩(wěn)壓電路，該限流穩(wěn)壓電路包本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路、傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號(hào)發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，所述雙時(shí)基集成模塊為 ICM7556IPD 模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，所述暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容(C2),第二電容(C2)的一端與第四電阻(R4)的一端連接，第二電容(C2)與第四電阻(R4)連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊連接，第二電容(C2)的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻(R4)的另一端與電源的正極連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動(dòng)電路包括第三電阻(R3)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、穩(wěn)壓管(D2)、第三電容(C3),第三電阻(R3)的一端與第二開關(guān)(K2)連接，第三電阻(R3)的另一端分別與穩(wěn)壓管(D2)和第三電容(C3)的一端連接，穩(wěn)壓管(D2)的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容(C3)的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)的一端連接，第五電阻(R5)和第六電阻(R6)的另一端均與電源負(fù)極連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測(cè)儀，其特征在于，所述傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)電路由第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第三二極管(D3)以及電流表(M)組成，第七電阻(R7)的一端與電源的正極連接，第七電阻...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：袁瑛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：綦江齒輪傳動(dòng)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：