一種發動機的缸體制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機的缸體，包括主體、缸蓋和設置于主體內的凸輪軸，還包括與主體為一體式的殼體，殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，凸輪軸設有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，缸蓋設有與前置進油道相連通的第一環形油路和與后置進油道相連通的第二環形油路，且殼體設有將油壓控制閥的第一閥口與第一環形油路相連通的第一油路、將油壓控制閥的第二閥口與液壓油供給裝置相連通的第二油路以及油壓控制閥的第三閥口與第二環形油路相連通的第三油路。如此設置，本發明專利技術提供的發動機的缸體，其能夠解決相位器供油油路易受外力影響的問題，并能有效提高缸體的緊湊度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及發動機
，更具體的涉及一種發動機的缸體。
技術介紹
VVT (Variable Valve Timing，可變氣門正時系統)系統通過配備的液壓控制閥及相位器，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機低轉速扭矩、功率、降低發動機油耗。相位器的工作油道包括前置進油孔和后置進油孔，油壓控制閥為二位三通閥，其第一油路與相位器的前置進油孔相連接，第二油路與液壓油供給裝置相連接，第三油路與相位器的后置進油孔相連接。工作時，EQJ (Electronic Control Unit,電子控制單元,又稱“行車電腦”)通過反饋需要進氣正時前置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第一油路打開，關閉第二油路和第三油路，機油通過相位器的前置進油孔進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變發動機的進氣相位。同樣，當ECU通過反饋需要進氣正時后置的信息時，油壓控制閥控制第三油路打開，關閉第一油路和第二油路，機油通過相位器的后置進油孔進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使進氣相位改變。然而，現有技術中，油壓控制閥與液壓油供給裝置之間的連接和以及與相位器總成之間的連接均是通過外置管路進行連接的，由于外置管路易受外力影響，進而易造成液壓不穩定的問題。此外，外置油路的設計，使得發動機總成結構緊湊度較低，空間浪費嚴重。因此，如何解決液壓油路易受外力影響和緊湊度較低的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種發動機的缸體，其能夠解決相位器供油油路易受外力影響的問題，并能提高缸體的緊湊度。本專利技術提供的一種發動機的缸體，包括主體、缸蓋和設置于所述主體內的凸輪軸，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設有分別與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設有與所述前置進油道相連通的第一環形油路和與所述后置進油道相連通的第二環形油路，且所述殼體設有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環形油路相連通的第三油路。優選地，所述前置進油道和所述后置進油道均包括相連通的軸向油道和徑向油道，所述前置進油道和所述后置進油道的軸向油道分別與所述前置進油孔和所述后置進油孔相連通；所述前置進油道和所述后置進油道的徑向油道分別與所述第一環形油路和所述第二環形油路相連通。本專利技術提供的一種發動機的缸體，包括主體、缸蓋和設置于所述主體內的凸輪軸，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設有與所述前置進油道相連通的第一環形油路和與所述后置進油道相連通的第二環形油路，且所述殼體設有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環形油路相連通的第三油路。如此設置，將相位器總成安裝在殼體的相位器總成安裝部，并將相位器總成的前置進油孔與殼體的前置進油道相對齊，且二者之間應保持密封性，防止機油由二者間隙漏出；同樣，將相位器總成的后置進油孔與殼體的后置進油道相對齊，且二者之間應保持密封性。油壓控制閥安裝在殼體的油壓控制閥安裝部，并將油壓控制閥的第一閥口與殼體的第一油路相對齊，第二閥口與殼體的第二油路對齊，第三閥口與殼體的第三油路對齊。工作時，液壓油供給裝置通過殼體的第二油路向油壓控制閥供油，E⑶通過反饋需要進氣正時前置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第一閥口打開，關閉第二閥口和第三閥口，機油通過第一油路到達缸蓋的第一環形油路，此時，凸輪軸和帶動相位器總成的進氣正時齒輪處于轉動狀態，由于第一環形油路為環形，故凸輪軸的前置進油道始終與第一環形油路相通，機油通過第一環形油路進入前置進油道，再進入相位器總成的前置進油孔，進而進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。同樣，當E⑶通過反饋需要進氣正時后置的信息時，油壓控制閥通過改變閥位使其第三閥口打開，關閉第二閥口和第一閥口，機油通過第三油路到達缸蓋的第二環形油路，凸輪軸的后置進油道始終與第二環形油路相通，機油通過第二環形油路進入后置進油道，再進入相位器總成的后置進油孔，進而進入相位器總成的液壓閥，在液體壓力作用下改變液壓閥的開度，致使改變進氣相位。顯然，如此設置，本專利技術提供的發動機的缸體，不需要設置外置油路，只需將相位器總成和油壓控制閥安裝于殼體內，通過本專利技術方案，同樣能夠實現相位器總成的控制，有效避免了因設置外置油路，而造成的液壓不穩定的問題，并且有效提高了缸體的緊湊度。附圖說明圖1為本專利技術提供的發動機的缸體主視結構示意圖；圖2為本專利技術提供的發動機的缸體左視結構示意圖；圖1和圖2中:缸蓋一11、凸輪軸一12、相位器總成一13、前置進油孔一14、后置進油孔一15、前置進油道一16、后置進油道一17、第一環形油路一18、第二環形油路一19、油壓控制閥一20、第一閥口一21、第一油路一22、第二閥口一23、第二油路一24、第三閥口一25、第三油路一26。具體實施例方式本具體實施方式提供了一種發動機的缸體，其能夠解決系統供油油路易受外力影響的問題，并能夠有效提高其緊湊度。下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參考圖1和圖2，圖1為本專利技術提供的發動機的缸體主視結構示意圖；圖2為本專利技術提供的發動機的缸體左視結構示意圖。本具體實施方式所提供的一種發動機的缸體，包括主體(圖中未示出)、缸蓋11和設置于主體內的凸輪軸12，還包括與主體為一體式的殼體(圖中未示出)，殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，凸輪軸12設有與相位器總成13的前置進油孔14和后置進油孔15分別連接的前置進油道16和后置進油道17，缸蓋11設有與前置進油道16相連通的第一環形油路18和與后置進油道17相連通的第二環形油路19，且殼體設有將油壓控制閥20的第一閥口 21與第一環形油路18相連通的第一油路22、將油壓控制閥20的第二閥口 23與液壓油供給裝置(圖中未示出)相連通的第二油路24以及將油壓控制閥20的第三閥口 25與第二環形油路19相連通的第三油路26。如此設置，將相位器總成13安裝在殼體的相位器總成安裝部，并將相位器總成13的前置進油孔14與殼體的前置進油道16相對齊，且二者之間應保持密封性，防止機油由二者間隙漏出；同樣，將相位器總成13的后置進油孔15與殼體的后置進油道17相對齊，且二者之間應保持密封性。油壓控制閥20安裝在殼體的油壓控制閥安裝部，并將油壓控制閥20的第一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的缸體，包括主體、缸蓋和設置于所述主體內的凸輪軸，其特征在于，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設有與所述前置進油道相連通的第一環形油路和與所述后置進油道相連通的第二環形油路，且所述殼體設有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環形油路相連通的第一油路、將所述油壓控制閥的第二閥口與所述液壓油供給裝置相連通的第二油路以及所述油壓控制閥的第三閥口與所述第二環形油路相連通的第三油路。

【技術特征摘要】
1.一種發動機的缸體，包括主體、缸蓋和設置于所述主體內的凸輪軸，其特征在于，還包括與所述主體為一體式的殼體，所述殼體包括相位器總成安裝部和油壓控制閥安裝部，所述凸輪軸設有與相位器總成的前置進油孔和后置進油孔分別連接的前置進油道和后置進油道，所述缸蓋設有與所述前置進油道相連通的第一環形油路和與所述后置進油道相連通的第二環形油路，且所述殼體設有將所述油壓控制閥的第一閥口與所述第一環形油路相連通的第一油路...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王亮，王平，宋奇榮，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：