一種水泥穩定碎石基層道路結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種水泥穩定碎石基層道路結構，道路結構包括水泥穩定碎石基層和瀝青面層，所述水泥穩定碎石基層沿路線方向每隔20～40m設置一道假縫，假縫內及其兩側上表面噴灌有瀝青粘層，瀝青粘層上鋪設有聚酯玻纖布層。本實用新型專利技術減緩水泥穩定碎石基層裂縫產生，縮短基層養護周期，隔天即可鋪設瀝青面層，大大提升道路施工進度，道路施工質量好，延長使用壽命。?（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及道路工程領域，具體涉及一種減少水泥穩定碎石基層裂縫，縮短養護期的道路結構。
技術介紹
水泥穩定碎石基層是由水泥作為無機結合料而形成的一種半剛性基層，其水穩性好，早期強度形成較快，但由于水穩碎石在攤鋪、碾壓成型及后期養護過程中不斷發生水化反應，極易失水產生干縮裂縫，大約需要28天左右對其進行養護，等裂縫完全開展并進行處理后方可鋪設浙青面層，如果因養護時間短而產生干縮裂縫將會對浙青面層產生反射影響，致使道路施工質量差，使用壽命縮短。但是水泥穩定碎石基層養護周期拉長，又影響了工程施工進度。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種水泥穩定碎石基層道路結構，減緩水泥穩定碎石基層裂縫產生，縮短基層養護周期，大大提升道路施工進度，道路施工質量好，延長使用壽命。本技術通過以下技術方案實現:一種水泥穩定碎石基層道路結構，包括水泥穩定碎石基層和浙青面層，所述水泥穩定碎石基層沿路線方向每隔20 40m設置一道假縫，假縫內及其兩側上表面噴灌有浙青粘層，浙青粘層上鋪設有聚酯玻纖布層。本技術的進一步改進方案是，所述假縫縫寬3mm，深度為水泥穩定碎石基層的1/4 1/5 厚。本技術的更進一步改進方案是，所述假縫位于聚酯玻布層居中位置，假縫上方兩側的聚酯玻布層寬度> 0.5m。本技術的更進一步改進方案是，所述浙清粘層兩側分別比聚酯玻布層寬IOcm左右。一種水泥穩定碎石基層道路的施工方法，包括以下步驟:( I)鋪筑水泥穩定碎石基層；(2)預切假縫:在水泥穩定碎石基層抗壓強度達到40%時，在水泥穩定碎石基層上沿路線方向每隔20 40m預切一道假縫，所述假縫縫寬3mm左右，深度為水泥穩定碎石基層的1/4 1/5厚；(3)底層表面清掃:將切縫后的水泥穩定碎石基層表面清掃干凈，保證其表面無水分；(4)噴灑浙青粘層:在假縫兩側劃定浙青粘層噴灑范圍，用浙青噴灑車向噴灑范圍及假縫內噴灑熱浙青形成浙青粘層，施工溫度在5°C以上，浙青熱粘結料溫度應保持在180°C左右，用量為0.6 1.0kg/m2 ；(5)鋪設聚酯玻纖布層:待浙青粘層完全滲透水泥穩定碎石基層后且在熱粘結料仍呈液體狀時，立即采用聚酯玻纖布鋪設設備進行聚酯玻纖布層鋪設，要求聚酯玻纖布及時壓實在浙青粘層上，不發生褶皺或打折現象；鋪設時發生褶皺或打折現象時，及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用熱浙青粘層膠結并壓實；(6)鋪筑浙青面層:聚酯玻纖布層鋪設完工，聚酯玻纖布層兩側外露的熱粘結料及時采用石屑灑蓋，在熱浙青粘層未冷卻至常溫下禁止行人或車輛進入；待浙青粘層冷卻至常溫后，再進行了浙青面層的鋪設。本技術與現有技術相比，具有以下明顯優點:一、本技術所述水泥穩定碎石基層沿路線方向每隔20 40m設置一道假縫，假縫內及其兩側上表面噴灌有浙青粘層，浙青粘層上鋪設有聚酯玻纖布層，最后再鋪設浙青面層。這種結構的水泥穩定碎石基層道路，減緩水泥穩定碎石基層裂縫產生，縮短基層養護周期，隔天即可鋪設浙青面層，原來基層養護期需要28天左右，因而大大提升道路施工進度，且道路施工質量好，延長了使用壽命。二、本技術所述鋪設后浙清粘層兩側分別比聚酯玻布層寬IOcm左右，有利有聚酯玻布層與浙清粘層更好貼合、壓實，聚酯玻纖布層兩側外露的熱粘結料及時采用石屑灑蓋，以防破壞。三、本技術中如果鋪設聚酯玻布時發生褶皺或打折現象時，及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用熱浙青粘層膠結并壓實，以保證聚酯玻纖布與熱浙青粘層的良好粘結。四、本技術聚酯玻纖布層鋪設完工后，在熱浙青粘層未冷卻至常溫下禁止行人或車輛進入；冷卻至常溫后禁止任何車輛在聚酯玻纖布層上行駛時突然剎車或急轉彎。以免對聚酯玻纖布造成極大破壞，影響道路施工質量。五、本技術浙青面層鋪設在聚酯玻纖布層施工后24小時后進行，能更好減緩水泥穩定碎石基層干縮裂縫的產生，延緩裂縫對浙青面層的反射影響，延長道路使用壽命，加強道路的使用效果。附圖說明圖1為本技術道路縱向斷面圖。圖2為未鋪設浙青面層時的平面圖。具體實施方式如圖1、圖2所示，本技術所述的水泥穩定碎石基層道路結構，包括水泥穩定碎石基層I和浙青面層2，所述水泥穩定碎石基層1沿路線方向每隔20 40m設置一道假縫3，假縫3縫寬3_，深度為水泥穩定碎石基層1的1/4 1/5厚。假縫3內及其兩側上表面噴灌有浙青粘層4，浙青粘層4上鋪設有聚酯玻纖布層5。所述假縫3位于聚酯玻布層5居中位置，假縫3上方兩側的聚酯玻布層5寬度≥ 0.5m。所述浙清粘層4兩側分別比聚酯玻布層寬5大約IOcm左右。一種水泥穩定碎石基層道路的施工方法，包括以下步驟:( 1)鋪筑水泥穩定碎石基層；(2)預切假縫:在水泥穩定碎石基層抗壓強度達到40%時，在水泥穩定碎石基層上沿路線方向每隔20 40m預切一道假縫，所述假縫縫寬3mm左右，深度為水泥穩定碎石基層的1/4 1/5厚；(3)底層表面清掃:將切縫后的水泥穩定碎石基層表面清掃干凈，保證其表面無水分；如果雨后必需待路面干燥后方可進行下一步施工。(4)噴灑浙青粘層:在經監理工程師驗收合格的底面上，按擬鋪設的聚酯玻纖布寬度在假縫兩側定好基準線，并用石灰或粉筆劃線作為鋪設聚酯玻纖布的依據。保證裂縫兩側的布寬> 0.5m，假縫居中。在鋪設設備就位后，將支架上的聚酯玻纖布擺正，使聚酯玻纖布卷軸垂直于假縫。用浙青噴灑車向噴灑范圍及假縫內噴灑熱浙青形成浙青粘層，噴灑熱浙青粘層的兩側分別要比聚酯玻纖布寬10cm。灑布熱浙青粘層時施工溫度在5°C以上，浙青熱粘結料溫度應保持在180°C左右，噴灑均勻，計量準確，用量為0.6 1.0kg/m2 ；(5)鋪設聚酯玻纖布層:待浙青粘層完全滲透水泥穩定碎石基層后且在熱粘結料仍呈液體狀時，立即采用聚酯玻纖布鋪設設備進行聚酯玻纖布層鋪設，不得使浙青噴灑車與聚酯玻纖布鋪設設備距離過遠，使用牽引車或安裝在卡車上的框架來鋪設聚酯玻纖布時應保持車速平穩均勻，不得忽快忽慢，并及時人工進行調整，以達到聚酯玻纖布及時平滑壓實在浙青粘層上的目的。若鋪設時發生褶皺或打折現象，應當及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用熱浙青粘層膠結并壓實，以保證聚酯玻纖布與熱浙青粘層的良好粘結。聚酯玻纖布縱、橫向接縫無需搭接，緊靠即可。鋪設后的聚酯玻纖布兩側噴灑外露的熱粘結料應及時采用石屑灑蓋，以免破壞。(6)鋪筑浙青面層:聚酯玻纖布層鋪設完工，在熱浙青粘層未冷卻至常溫下應禁止行人或車輛進入，以防止由于車輪粘油將聚酯玻纖布帶起或破壞；冷卻至常溫后也禁止任何車輛在聚酯玻纖布層上行駛時突然剎車或急轉彎。浙青面層鋪設在聚酯玻纖布層施工后24小時后進行，再進行了浙青面層的鋪設。權利要求1.一種水泥穩定碎石基層道路結構，包括水泥穩定碎石基層(I)和浙青面層(2)，其特征在于:所述水泥穩定碎石基層(I)沿路線方向每隔20 40m設置一道假縫(3)，假縫(3)內及其兩側上表面噴灌有浙青粘層(4 )，浙青粘層(4 )上鋪設有聚酯玻纖布層(5 )。2.根據權利要求1所述的道路結構，其特征在于:所述假縫(3)縫寬3mm，深度為水泥穩定碎石基層(I)的1/4 1/5厚。3.根據權利要求1或2所述的道路結構，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種水泥穩定碎石基層道路結構，包括水泥穩定碎石基層（1）和瀝青面層（2），其特征在于：所述水泥穩定碎石基層（1）沿路線方向每隔20～40m設置一道假縫（3），假縫（3）內及其兩側上表面噴灌有瀝青粘層（4），瀝青粘層（4）上鋪設有聚酯玻纖布層（5）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫蔚，陳大慶，葉雷，李云鵬，宋善昂，張策，胡莉，張芹華，呂勇，
申請(專利權)人：江蘇淮安交通勘察設計研究院有限公司，
類型：實用新型
國別省市：