自動離合器操縱系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種自動離合器操縱系統(tǒng)，包括離合器、電機、減速器、傳動元件、離合器操縱主缸、工作缸、流體源和控制裝置，電機通過減速器連接傳動元件，傳動元件連接離合器操縱主缸的活塞桿用于推動該活塞桿移動，流體源通過離合器操縱主缸流體連通工作缸，工作缸的活塞桿連接離合器的分離叉用于推動分離叉移動，控制裝置信號連接電機。較佳地，減速器是蝸輪蝸桿減速器。傳動元件是凸輪機構(gòu)或絲杠傳動機構(gòu)。兩個離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置分別位于離合器的兩端用于檢測離合器的兩端的轉(zhuǎn)速并分別信號連接控制裝置。本發(fā)明專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)設(shè)計巧妙，適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及混合動力汽車
，特別涉及混合動力客車自動離合器
，具體是指一種可應(yīng)用于混合動力汽車的自動離合器操縱系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域已有用于手動擋汽車改裝用的自動離合器系統(tǒng)ACS，其技術(shù)最早源于德國，在奔馳A190、C230、寶馬M3、法拉利、Fl賽車等都運用了自動離合器技術(shù)，應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。目前國內(nèi)的自動離合器技術(shù)最早由香港東遠環(huán)球集團從海外引進的，其工作原理主要是通過機械、電子、液壓實現(xiàn)自動控制離合器分離和結(jié)合的獨立系統(tǒng)，由離合器驅(qū)動機構(gòu)、控制電腦、擋位傳感器、線束、顯示語音單元等部件組成主要針對手動擋車型設(shè)計，加裝時不改變原車結(jié)構(gòu)。控制電腦根據(jù)車輛狀態(tài)車速、轉(zhuǎn)速、油門、剎車、換擋、結(jié)合駕駛員的意圖，模擬最優(yōu)秀的駕駛技術(shù)，用最佳的時間與速度控制離合器驅(qū)動機構(gòu)，使離合器快速分離和平穩(wěn)結(jié)合，達到起步與換擋平順舒適，同時避免了空油與熄火，通過語音提示讓駕駛員正確操作，在保持手動擋車型駕駛樂趣的同時，達到減輕駕駛疲勞，降低汽車油耗，保護發(fā)動機的目的。此種設(shè)計對于插電式混合動力客車的離合器而言，實現(xiàn)困難，應(yīng)用成本過聞。而現(xiàn)有混合動力客車的離合系統(tǒng)中，有些采用電機加拉索式驅(qū)動機構(gòu)，利用傳統(tǒng)離合器的撥叉，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)容易。缺點是純電動運行狀態(tài)時，此類型模式離合器需要長期分離，拉索容易損壞，此類型離合器不適用于插電式重型混合動力車輛。有些離合器采用真空助力加液壓驅(qū)動機構(gòu)，利用傳統(tǒng)離合器的撥叉控制離合器的分離與接合，其優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)容易，缺點是響應(yīng)時間短。有些采用電機加液壓驅(qū)動機構(gòu)，利用傳統(tǒng)離合器的撥叉控制離合器的分離與接合，此種設(shè)計液壓系統(tǒng)響應(yīng)快，能夠長時間保壓。缺點是由于增加了液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)相對復(fù)雜，成本較高，且通常由于采用高頻電磁開關(guān)閥等，系統(tǒng)穩(wěn)定性差。同時，在某些液壓系統(tǒng)中，其通常是采用固定在離合器執(zhí)行缸上的位置開關(guān)信號，或者分離叉的角度信號來判斷并控制離合器的接合的，此種控制方式未考慮到，在離合器磨損后或者由于超時間的工作，工作缸負荷特性發(fā)生偏移的情況，其穩(wěn)定性不高。還有些采用電機加液壓機構(gòu)，并設(shè)計專門的液壓系統(tǒng)來驅(qū)動離合器分離軸承，其優(yōu)點是替換掉傳統(tǒng)的機械撥叉機構(gòu)，節(jié)省布置空間，缺點是設(shè)計了專門的滾珠絲杠系統(tǒng)，并且分離軸承的液壓缸設(shè)計難度大，由于離合器殼內(nèi)的空間有限，軸向尺寸太小，無法實現(xiàn)液壓缸的導(dǎo)向作用，其機構(gòu)復(fù)雜，成本較高，短期內(nèi)無法實現(xiàn)。因此，需要提供一種自動離合器操縱系統(tǒng)，其適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種自動離合器操縱系統(tǒng)，該自動離合器操縱系統(tǒng)設(shè)計巧妙，適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)，包括離合器，其特點是，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括電機、減速器、傳動元件、離合器操縱主缸、工作缸、流體源和控制裝置，所述電機通過所述減速器連接所述傳動元件，所述傳動元件連接所述離合器操縱主缸的活塞桿用于推動所述的離合器操縱主缸的活塞桿移動，所述流體源通過所述離合器操縱主缸流體連通所述工作缸，所述工作缸的活塞桿連接所述離合器的分離叉用于推動所述分離叉移動，所述控制裝置信號連接所述電機。較佳地，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括聯(lián)軸器，所述電機通過所述聯(lián)軸器連接所述減速器。較佳地，所述減速器是蝸輪蝸桿減速器。較佳地,所述傳動元件是凸輪機構(gòu)或絲杠傳動機構(gòu)。更佳地，所述絲杠傳動機構(gòu)包括絲杠和螺母，所述螺母套設(shè)在所述絲杠上并與所述絲杠螺紋嚙合，所述減速器連接所述絲杠，所述螺母連接所述的離合器操縱主缸的活塞桿。較佳地，所述流體源是儲液室或儲氣室。較佳地，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括回位彈性部件，所述回位彈性部件連接所述分離叉用于推動所述的工作缸的活塞桿反向移動。較佳地，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括兩個離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置，兩個所述離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置分別位于所述離合器的兩端用于檢測所述的離合器的兩端的轉(zhuǎn)速，所述控制裝置分別信號連接兩個所述離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置。較佳地，所述流體源集成在所述離合器操縱主缸中。本專利技術(shù)的有益效果具體在于:1、本專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)包括離合器、電機、減速器、傳動元件、離合器操縱主缸、工作缸、流體源和控制裝置，所述電機通過所述減速器連接所述傳動元件，所述傳動元件連接所述離合器操縱主缸的活塞桿用于推動所述的離合器操縱主缸的活塞桿移動，所述流體源通過所述離合器操縱主缸流體連通所述工作缸，所述工作缸的活塞桿連接所述離合器的分離叉用于推動所述分離叉移動，所述控制裝置信號連接所述電機，設(shè)計巧妙，適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2、本專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)的所述減速器是蝸輪蝸桿減速器，所述傳動元件是絲杠傳動機構(gòu)，蝸輪蝸桿和絲杠傳動機構(gòu)的自鎖作用方便系統(tǒng)保壓，便于對電機的控制，設(shè)計巧妙，適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。3、本專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)還包括兩個離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置，兩個所述離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置分別位于所述離合器的兩端用于檢測所述的離合器的兩端的轉(zhuǎn)速，所述控制裝置分別信號連接兩個所述離合器轉(zhuǎn)速檢測裝置，從而通過檢測離合器兩端的轉(zhuǎn)速差，控制電機來控制離合器的接合狀態(tài)，設(shè)計巧妙，適用于混合動力汽車的自動離合器的操縱，且結(jié)構(gòu)簡潔，運行可靠，成本低廉，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的一具體實施例的結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖2是圖1所示的具體實施例的控制方式流程示意圖。具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本專利技術(shù)的
技術(shù)實現(xiàn)思路
，特舉以下實施例詳細說明。請參見圖1所示，本專利技術(shù)的自動離合器操縱系統(tǒng)包括離合器1、電機2、減速器3、傳動元件4、離合器操縱主缸5、工作缸6、流體源7和控制裝置8，所述電機2通過所述減速器3連接所述傳動元件4，所述傳動元件4連接所述離合器操縱主缸5的活塞桿用于推動所述的離合器操縱主缸5的活塞桿移動，所述流體源7通過所述離合器操縱主缸5流體連通所述工作缸6，所述工作缸6的活塞桿連接所述離合器I的分離叉12用于推動所述分離叉12移動，所述控制裝置8信號連接所述電機I。所述電機2連接所述減速器3可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本專利技術(shù)的具體實施例中，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括聯(lián)軸器9，所述電機2通過所述聯(lián)軸器9連接所述減速器3。所述減速器3可以是任何合適的部件，在本專利技術(shù)的具體實施例中，所述減速器3是蝸輪蝸桿減速器。所述傳動元件4可以采用任何合適的結(jié)構(gòu),較佳地,所述傳動元件4是凸輪機構(gòu)或絲杠傳動機構(gòu)。請參見圖1所示，在本專利技術(shù)的具體實施例中，所述傳動元件4是絲杠傳動機構(gòu)，所述絲杠傳動機構(gòu)包括絲杠41和螺母42，所述螺母42套設(shè)在所述絲杠41上并與所述絲杠41螺紋嚙合，所述減速器3連接所述絲杠41，所述螺母42連接所述的離合器操縱主缸5的活塞桿。所述流體源7可以是氣源或液源，在本專利技術(shù)的具體實施例中，所述流體源7是儲液室。為了便于復(fù)位，較佳地，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括回位彈性部件10，所述回位彈性部件10連接所述分離叉12用于推動所述的工作缸6本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種自動離合器操縱系統(tǒng)，包括離合器，其特征在于，所述自動離合器操縱系統(tǒng)還包括電機、減速器、傳動元件、離合器操縱主缸、工作缸、流體源和控制裝置，所述電機通過所述減速器連接所述傳動元件，所述傳動元件連接所述離合器操縱主缸的活塞桿用于推動所述的離合器操縱主缸的活塞桿移動，所述流體源通過所述離合器操縱主缸流體連通所述工作缸，所述工作缸的活塞桿連接所述離合器的分離叉用于推動所述分離叉移動，所述控制裝置信號連接所述電機。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚杰，李劍，張洪川，
申請(專利權(quán))人：江西博能上饒客車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：