一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的骨架結(jié)構(gòu)為汽車地板上設(shè)有中間支腳；右側(cè)骨架、左側(cè)骨架通過金屬旋轉(zhuǎn)銷固定在中間支腳上，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點在于：1.在保證安全性能的前提下減輕整體質(zhì)量；2.采用鋼管、鋼筋焊接，降低生產(chǎn)成本；3.采用分體式結(jié)構(gòu)，方便安裝。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車座椅的設(shè)計與生產(chǎn)，特別涉及一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著汽車產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，汽車座椅產(chǎn)品也在不斷的升級中。座椅在汽車部件中屬于安全件的范疇，是不可或缺的，所以座椅的不斷完善是必然的。汽車座椅靠背的固定強度在車輛發(fā)生撞擊或者急剎車時直接影響到乘員的安全性。為了保證汽車座椅的安全性能全球主要的汽車生產(chǎn)國和消費國均制定了非常嚴格的法律法規(guī)。目前大多數(shù)汽車座椅的后排骨架多采用鋼管框架加鈑金或增加鋼管直徑及壁厚的方式，成本較高，座椅較重。隨之整車質(zhì)量加大，增大了油耗，不利于環(huán)保，浪費資源。并且由于座椅過重,在座椅分裝過程中增大人工成本、工時及運輸成本。針對上述問題，為后排座椅靠背提供一種新型的骨架結(jié)構(gòu)，在保證安全性能的前提下減輕整體質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，在保證安全性能的前提下減輕整體質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、安裝方便。為達到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是，一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的骨架結(jié)構(gòu)為汽車地板上設(shè)有中間支腳；右側(cè)骨架、左側(cè)骨架通過金屬旋轉(zhuǎn)銷固定在中間支腳上，實現(xiàn)分體式靠背結(jié)構(gòu)，減輕整體重量，方便安裝。所述的右側(cè)骨架、左側(cè)骨架的邊框為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部采用一橫一縱兩斜的鋼管焊接在框架上，穿插著鋼筋焊接到框架上，代替現(xiàn)有的鈑金，近一步降低座椅重量。所述的右側(cè)骨架、左側(cè)骨架上設(shè)有沖壓件固定靠背鎖。所述的金屬旋轉(zhuǎn)銷外面套有尼龍墊。一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本專利技術(shù)的優(yōu)點在于:1、在保證安全性能的前提下減輕整體質(zhì)量；2、采用鋼管、鋼筋焊接，降低生產(chǎn)成本；3、采用分體式結(jié)構(gòu)，方便安裝。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本專利技術(shù)作進一步詳細的說明；圖1為本專利技術(shù)一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)局部放大圖；圖4為本專利技術(shù)一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)安裝前的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1-4中，1、中間支腳；2、右側(cè)骨架；3、左側(cè)骨架；4、金屬旋轉(zhuǎn)銷；5、尼龍墊；6、沖壓件。具體實施例方式本專利技術(shù)的目的是提供一款簡單實用的分體式骨架，既滿足了法規(guī)的要求，又減少了制造成本和裝配的難度，迎合了座椅輕量化的發(fā)展趨勢。同時，由于在裝配方式上的改善，又減輕了整車工人裝配的難度，提高了生產(chǎn)效率。本專利技術(shù)提供的后排骨架包含兩部分座椅骨架和一個中間支腳1，每部分座椅骨架均是由鋼管加鋼筋組成的框架，兩側(cè)為固定靠背鎖的沖壓件6，中間支腳I與汽車地板相緊固。如圖1-4所示，本專利技術(shù)為汽車地板上設(shè)有中間支腳I ;右側(cè)骨架2、左側(cè)骨架3通過金屬旋轉(zhuǎn)銷4固定在中間支腳I上，實現(xiàn)分體式靠背結(jié)構(gòu)，減輕整體重量，方便安裝。右側(cè)骨架2、左側(cè)骨架3的邊框為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部采用一橫一縱兩斜的鋼管焊接在框架上，穿插著鋼筋焊接到框架上，代替現(xiàn)有的鈑金，近一步降低座椅重量。上述骨架外框均由鋼管構(gòu)成，其中:較大的座椅骨架內(nèi)部由一縱一橫兩斜向鋼管及鋼筋構(gòu)成，較小的由鋼筋構(gòu)成。由經(jīng)CAE分析及整車碰撞驗證，完全滿足法規(guī)的要求，后排座椅不會向前產(chǎn)生較大的位移，從而可以提高車輛發(fā)生碰撞或者急剎車時后排乘員的安全性。為減少工人裝配的難度，兩骨架采用完全分離的結(jié)構(gòu)，在整車裝配時，首先將中間支腳I安裝在整車上，其次安裝較大的骨架，將裝有尼龍墊5的骨架金屬旋轉(zhuǎn)銷4安裝進中間支腳I上孔中，另一端裝入整車，鎖止靠背鎖，最后安裝較小的骨架。此安裝方式相對簡單，可以減輕工人一次性搬動整個座椅的勞動量。同時，由于采用了尼龍墊5的緩沖，可以避免在汽車運行中，由于座椅骨架之間、骨架與中間支腳I之間金屬發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的異響，提高了車輛乘坐的舒適性。車輛發(fā)生撞擊或者急剎車時，由于慣性后行李箱物品會撞擊后座椅，特別是較重的物品對座椅的碰撞更為嚴重。當(dāng)骨架不能達到一定強度時，座椅靠背會從中間開始向內(nèi)浸入乘員艙，對后排乘員造成傷害，故后靠骨架必須有較高的強度要求。本專利技術(shù)骨架經(jīng)多次試驗驗證完全滿足要求。同時由于骨架重量較為輕便，也便于工人的安裝，既減輕了勞動強度，又在一定程度上節(jié)省了成本。上面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)進行了示例性描述，顯然本專利技術(shù)具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術(shù)技術(shù)方案進行的各種改進 ，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本專利技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的骨架結(jié)構(gòu)為汽車地板上設(shè)有中間支腳（1）；右側(cè)骨架（2）、左側(cè)骨架（3）通過金屬旋轉(zhuǎn)銷（4）固定在中間支腳（1）上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的骨架結(jié)構(gòu)為汽車地板上設(shè)有中間支腳(I);右側(cè)骨架(2 )、左側(cè)骨架(3 )通過金屬旋轉(zhuǎn)銷(4 )固定在中間支腳(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右側(cè)骨架(2)、左側(cè)骨架(3)的邊框為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓進，何丹，王松玉，
申請(專利權(quán))人：蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：