一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有設置在胎體（11）的輪胎徑向外側的至少一個周向帶束層（17）和設置在周向帶束層（17）的輪胎徑向外側的多個交叉帶束層（18），上述多個交叉帶束層中的至少一個具有比周向帶束層（17）寬的帶束寬度。該充氣輪胎包括：至少一層端部周向帶束（15），其設置在胎體的輪胎徑向外側且周向帶束層（17）的輪胎徑向內側的各個輪胎寬度方向胎面端部區域中；以及至少一層傾斜帶束（16），其設置在胎體的輪胎徑向外側且周向帶束層的輪胎徑向內側的輪胎寬度方向胎面中央區域中。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種充氣輪胎，并且特別地涉及一種適于使用在卡車和客車中的用于重負載的充氣子午線輪胎，其采用用于保持輪胎構造的周向帶束。
技術介紹
傳統上已知一種用于重負載的子午線輪胎，其采用在胎體的輪胎徑向外側沿輪胎周向以層狀形式設置的周向帶束，例如，諸如卡車和客車用子午線輪胎(TBR)等超扁平充氣輪胎。近年來在大型卡車/客車中越來越多地采用單胎安裝結構(single-tire mountstructure)以便降低車輛的燃料消耗并且減小車輛的重量，由此對于扁平率相對低并且胎面基寬較寬的輪胎的需求已經日益增長以適應如上所述的這種單胎安裝結構。具有相對低的扁平率的充氣輪胎通常包括由一對交叉帶束和沿輪胎周向的用于加強的周向帶束所構成的帶束。低扁平率輪胎的目的在于，通過設置上述這種帶束結構，在輪胎被施加有高內壓的情況下保持適當的輪胎構造并且改進在車輛行駛期間輪胎的耐離心力性和耐發熱性，以最終改進輪胎的耐久性。采用沿輪胎周向的用于加強的周向帶束的輪胎示例包括一種充氣輪胎，該充氣輪胎應用了如在專利文獻I中所公開的、使用波形“波紋簾線”的帶束結構。當追求低扁平率的輪胎時，在維持適當的輪胎構造方面周向帶束的使用是必不可少的。此外，因為施加到輪胎的負載已經逐年地增加了，因此也需要改進輪胎的耐久性。 引用列表專利文獻專利文獻1:特開2008-201147號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題周向帶束使得保持輪胎的胎面部的適當構造的效果良好，S卩，或者說使得胎面部沿輪胎徑向的膨脹幅度均一，卻幾乎不對改進胎面部的剪切剛性作出貢獻。因此，還需要帶束簾線被布置為相對于輪胎赤道線傾斜的“傾斜”帶束以便符合輪胎所需的耐磨等級。因為傾斜帶束在輪胎寬度方向上的長度決定了輪胎的耐磨性，因此傾斜帶束在輪胎寬度方向上的寬度相對于整體輪胎寬度的比需要等于或者大于一定值。此外，傾斜帶束需要具有使得上帶束層的帶束簾線和下帶束層的帶束簾線彼此交叉的結構。周向帶束不僅具有有效地保持適當的輪胎構造的功能，而且還用于使得當輪胎在被施加負載的情況下與地面接觸時的胎面接地面的接地壓力均勻。在這點上，盡管在周向帶束設置的區域中接地壓力相對高，但是在輪胎寬度方向上的寬度過窄的周向帶束仍會導致在設置周向帶束的區域的輪胎寬度方向外側的胎面接地面處的接地壓力極低，由此在輪胎中產生偏磨損。因此，周向帶束的輪胎寬度方向寬度相對于整體胎面寬度的比需要等于或者大于一定值。上述比，即周向帶束寬度/整體輪胎寬度，隨著輪胎扁平率的降低而增加。還應該注意，當周向帶束由多層構成時，用于有效地保持適當的輪胎構造的周向帶束不可避免地增加了輪胎重量，輪胎重量的增加確實地劣化了車輛的燃料效率。因此周向帶束優選地為單層結構。因此在周向帶束具有單層結構的情況中，必須使設置在周向帶束上的傾斜帶束的相對于輪胎赤道線的傾斜簾線的傾斜角度較小，以便當輪胎被充以規定內壓時使輪胎適當地保持胎面構造。考慮到上述的實際情況，當輪胎內部的帶束結構僅由周向帶束和具有相對于輪胎赤道線具有相對小傾斜角度的傾斜帶束構成時，盡管在輪胎寬度方向上的張力甚至比輪胎周向上的張力大，胎體卻能承受輪胎寬度方向上的大部分張力。發生這種情況的原因是，在輪胎內部的帶束結構僅由周向帶束和具有相對小的傾斜角度的傾斜帶束構成的情況中，當輪胎駛過道路上的突起而突起推入胎面部的輪胎徑向內側時產生的胎面凹陷部處的凹陷胎面的傾斜度在輪胎寬度方向上比在輪胎周向上更加銳利(severe )。在這種情況中，輪胎寬度方向上的輪胎變形導致的力僅由胎體簾布層支撐，由此胎體簾布層可能斷裂。本專利技術的目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有能夠在抑制輪胎重量增加的同時改進輪胎耐久性的帶束結構。用于解決問題的方案為了達到前述的目的，在本專利技術的一個方面中，本專利技術提供了一種充氣輪胎，所述充氣輪胎具有胎體、設置在所述胎體的輪胎徑向外側的至少一個周向帶束層和設置在所述周向帶束層的輪胎徑向外側的多個交叉帶束層，所述多個交叉帶束層中的至少一個具有在輪胎寬度方向上的與所述周向帶束層相比寬的帶束寬度，所述充氣輪胎包括:至少一個端部周向帶束層，其設置于所述胎體的輪胎徑向外側且所述周向帶束層的輪胎徑向內側的各輪胎寬度方向胎面端部區域；以及至少一個傾斜帶束層，其設置于所述胎體的輪胎徑向外側且所述周向帶束層的輪胎徑向內側的輪胎寬度方向胎面中央區域。在本專利技術的另一方面中，充氣輪胎特征在于所述至少一個傾斜帶束層在輪胎徑向上設置在與所述至少一個端部周向帶束層相同的高度處以明顯地一起構成一層。在本專利技術的又一方面中，充氣輪胎特征在于所述傾斜帶束層的帶束簾線的纖維方向相對于輪胎赤道線以至少40°的傾斜角度傾斜。在本專利技術的又一方面中，充氣輪胎特征在于所述周向帶束層的輪胎寬度方向上的各個端部被布置在所述多個交叉帶束層中具有最大寬度的交叉帶束層的輪胎寬度方向上的各個端部的輪胎寬度方向內側5mm至20mm范圍之內。在本專利技術的又一方面中，充氣輪胎特征在于由100%伸長模量彡5.0MPa的橡膠材料制成的層間橡膠設置在所述周向帶束層和所述交叉帶束層之間。專利技術的效果根據本專利技術的充氣輪胎的一個方面，該輪胎具有在周向帶束層的輪胎徑向內側且胎體的輪胎徑向外側的各個輪胎寬度方向胎面端部區域中設置的至少一個端部周向帶束層，以及在周向帶束層的輪胎徑向內側 且胎體的輪胎徑向外側的輪胎寬度方向胎面中央區域中設置的至少一個傾斜帶束層，由此輪胎可以具有能夠在抑制輪胎的重量增加的同時良好地改進輪胎的耐久性的帶束結構。此外，根據本專利技術的充氣輪胎的另一方面，所述至少一個傾斜帶束層在輪胎徑向上可以設置在與所述至少一個端部周向帶束層相同的高度處以明顯地一起構成一層。更進一步地，根據本專利技術的充氣輪胎的又一方面，所述傾斜帶束層的帶束簾線的纖維方向相對于輪胎赤道線以至少40°的傾斜角度傾斜，由此能夠顯著地改善當輪胎駛過突起等時的輪胎性能(即耐爆裂性)。更進一步地，根據本專利技術的充氣輪胎的又一方面，所述周向帶束層的輪胎寬度方向上的各個端部被布置在所述多個交叉帶束層中具有最大寬度的交叉帶束層的輪胎寬度方向上的各個端部的輪胎寬度方向內側5mm至20mm范圍之內，由此當輪胎在被施加負載的情況下與地面接觸時，周向帶束層能夠充分地展示高的張力并且能夠良好地抑制由于接地壓力的局部降低導致的胎面部的偏磨損。更進一步地，根據本專利技術的充氣輪胎的又一方面，由100%伸長模量彡5.0MPa的橡膠材料制成的層間橡膠設置在所述周向帶束層和所述交叉帶束層之間，由此能夠有效地減小在周向帶束的輪胎寬度方向上的各個端部處的層間剪切應力以改進針對帶束分離的輪胎耐久性。附圖說明圖1是沿著輪胎寬度方向截取的截面圖，其示意性地示出了根據本專利技術的一個實施方式的充氣輪胎的部分結構。圖2是分別地示出了實施例1至實施例4的充氣測試輪胎的帶束結構的概念的一組說明性的截面圖。圖3是分別示出了現有技術參考例、比較例I和比較例2的充氣輪胎的帶束結構的概念的一組說明性的截面圖。具體實施例方式在下文中將參考附圖說明實現本專利技術的實施方式。圖1是沿著輪胎寬度方向截取的截面圖，其示意性地示出了根據本專利技術的一個實施方式的充氣輪胎的部分結構。如圖1中所示，充氣輪胎10例如是諸如卡車和客車用子午線輪胎(TBR)等用于重負載的超扁平本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吉川雄介，
申請(專利權)人：株式會社普利司通，
類型：
國別省市：
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