本發明專利技術涉及尤其用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個胎面，該胎面具有多個胎肩側的成型胎紋塊列，這些成型胎紋塊列通過在圓周方向上環繞的圓周溝紋而與一個中央胎面區域分隔開，在該胎面區域中形成有其他的溝紋——即對角線溝紋、圓周溝紋、橫向溝紋等等——胎紋塊或者另外的凸胎紋，其中這些胎紋塊或凸胎紋各自設置有多個至少基本上在胎面橫向上延伸的、寬度為0.4mm至0.6mm的切入口，這些切入口形成了對胎紋表面的抓地邊緣并且在俯視圖中區段式地直線延伸或基本上直線延伸并且在這個區段中由在徑向上延伸的平面式切入口壁（16）來限定。設置了多個切入口，這些切入口在一個直線延伸的區段的一個切入口壁（16）處、緊挨胎紋表面的內部處具有一個另外的抓地邊緣（18）。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車輛充氣輪胎，尤其是用于冬季行駛條件，該車輛充氣輪胎具有一個胎面，該胎面具有多個胎肩側的成型胎紋塊列，這些成型胎紋塊列通過在圓周方向上環繞的圓周溝紋而與一個中央胎面區域分隔開，在該胎面區域中形成有其他的溝紋(對角線溝紋、圓周溝紋、橫向溝紋等等)、胎紋塊或者另外的凸胎紋(Profilpositive)，其中這些胎紋塊或凸胎紋各自設置有多個至少基本上在胎面橫向上延伸的、寬度為0.4mm至0.6mm的切入口，這些切入口形成了對胎紋表面的抓地邊緣并且在俯視圖中區段式地直線延伸或基本上直線延伸并且在這個區段中由在徑向上延伸的平面式切入口壁來限定。
技術介紹
開篇所述類型的車輛充氣輪胎是從多篇專利文件中已知的。例如由DE102005042569A1已知了胎面的實施變體，其通過橫向凹槽、圓周溝紋和對角線溝紋被劃分為凸胎紋，這些凸胎紋分別設置有多個切入口。這些切入口的一部分是具有最高0.8mm寬度的標準切入口，這些切入口的一部分是具有在0.1mm與0.3_之間寬度的微切入口。通過將這些切入口相組合，將會改進對冬季行駛車道、尤其是對冰雪的抓地特性。具有至少區段地之字形或波紋形延伸的切入口的胎面的其他實施方式從EP-B0715972、DE-A19705156和EP-B-0729854是已知的。胎面的凸胎紋中的切入口對于良好的冬季抓地、尤其是對雪地而言，是不可或缺的。這些切入口在觸地過程(Latschdurchgang)中，例如在加速時,在圓周力的作用下打開，并且由此形成抓地邊緣，這些抓地邊緣能夠支撐在壓實的雪上并且于是能夠實現力傳遞。這些切入口的邊緣效應的效果主要是由塊元件的表面與地面的角度來決定。在具有更大的胎紋深度的新胎情況下，由于從切入口形成的這些獨立的塊元件的杠桿臂較長，所以一般超過了最佳的角度值。此外，用于在冬季行駛車道上支持加速的措施通常對在此行駛條件下的制動造成負面影響。
技術實現思路
本專利技術的基本目的在于，在新輪胎的情況下，不僅在加速時還有在制動時都改進邊緣效應或總體上將其提升到更高水平。所提出的本專利技術的目的是通過如下方式實現的:設置多個切入口，這些切入口在一個直線延伸的區段的一個切入口壁處、緊挨胎紋表面的內部處具有另一個抓地邊緣。在根據本專利技術實施的胎面中，在切入口中、緊挨胎紋表面的下方安排有第二抓地邊緣。這種措施首先在新輪胎的情況下是有利的，因為如在加速和制動時所出現的圓周力產生了塊元件的此類變形，使得除了已經存在的抓地邊緣之外，第二抓地邊緣與地面進行接觸并且由此增強胎紋的邊緣效應，這首要地對于雪地是非常有效的。以特別簡單的方式，根據本專利技術設置的另外的抓地邊緣是形成于相應的切入口壁的一個凸起處。在新輪胎的情況下，這個抓地邊緣還應當與胎紋表面有一個間距，該間距被選擇在Imm與2mm之間。在此另外的抓地邊緣與相應的切入口壁之間的距離為0.1mm與0.2mm之間就是足夠的。這些另外的抓地邊緣還應當處于切入口或切入口區段中，這些切入口或切入口區段的深度至少達到胎紋深度的70%。在緊挨此類切入口或切入口區段處，這些獨立的胎紋塊元件具有如下的可移動性:該可移動性保證這些另外的抓地邊緣在負載下變得有效。在具有與滾動方向綁定(Iaufrichtungsgebunden)地設計的胎面條紋的車輛充氣輪胎中，這些另外的抓地邊緣在胎肩側的胎紋塊中是安排在如下的切入口壁處:這些切入口壁與這些獨立的塊元件的向外滾動(auslaufende)的邊緣相接。在中部胎面區域的凸胎紋中，該另外的抓地邊緣是安排在切入口壁處，這些切入口壁與該凸胎紋元件的向內滾動(einlaufende)的邊緣相接。因此,在中部胎面區域中該另外的抓地邊緣能夠首先在牽引時發揮其作用，而在胎肩側的胎紋塊中該另外的抓地邊緣在制動時發揮其作用。在不與滾動方向綁定地設計的胎面中有利的是，該另外的抓地邊緣部分地設置在朝向一個圓周方向的切入口壁處并且部分地設置在朝向另一個圓周方向的另一個切入口的切入口壁處。由此實現了:即使在不與滾動方向綁定的胎面條紋中，也能夠根據滾動方向和施加負載方向來實現一個或另一個附加的抓地邊緣。附圖說明現在，通過示意性示出一個實施例的附圖，來對本專利技術的其他特征、優點及細節進行詳細說明。在附圖中:圖1是一種車輛充氣輪胎的胎面展開圖的一個區段的俯視圖，圖2是沿剖開的胎肩側胎紋塊的一個切入口的視圖，是處于通過兩個箭頭C在圖1中標示的視圖，圖3是沿圖2的線I I1-1II的截面圖，圖4是與圖3類似的截面，然而是處于力的作用下，并且圖5是沿從胎面中部區域剖開的胎紋塊的一個切入口的視圖，是處于通過兩個箭頭D在圖1中標示的視圖。附圖標記說明I 圓周溝槽2 胎肩胎紋塊列3 胎紋塊3a 胎紋塊元件4 橫向凹槽5 對角線溝紋5a 溝紋區段5b 溝紋區段6 額外的溝紋7a 胎紋塊7b 塊狀的凸胎紋8 切入口9額外的橫向溝紋10切入口11切入口Ila切入口區段Ilb切入口區段12切入口14a向內滾動的邊緣14b向內滾動的邊緣15a向外滾動的邊緣·15b向外滾動的邊緣16切入口壁16a切入口壁區段17a胎紋塊元件17b胎紋塊元件18額外的抓地邊緣19凸起20切入口壁α角度β I角度β 2角度y角度δ角度φ角度A-A輪胎赤道B寬度Z中央區域具體實施例方式在圖中所示的胎面設置為用于轎車的車輛充氣輪胎，并且特別適合用于冬季的行駛條件。用A-A標示輪胎赤道，用B標示胎面的接觸地面部分的寬度(在根據Ε.Τ.R.Τ.0標準的額定壓力和額定負載下)。胎面具有一個被設計為與滾動方向綁定的胎面條紋，該胎面條紋具有在兩個胎面半件(LaufstreifenMlften)中一致地實施的胎紋結構，其中在一個胎面半件中設置的胎紋結構相對于在另一個胎面半件中設置的胎紋結構是在圓周方向上略微地偏置的。該胎面條紋具有一個中央胎紋區域Z，下文還要對其設計進行更詳細的說明，并且該區域占據了胎面寬度B的45%與55%之間。該中央區域Z是相應地通過一個寬的、在圓周方向上環繞的圓周溝紋I而分別與一個胎肩胎紋塊列2分離。在每個胎肩胎紋塊列2中的胎紋塊3是在圓周方向上通過橫向凹槽4彼此分離的，這些橫向凹槽在所示的實施方式中直線地延伸并且與圓周方向圍成一個角度α，該角度尤其選擇為在65°與85°之間，其中由于胎面的與滾動方向綁定的實現方式，在一個胎肩胎紋塊列2中的橫向凹槽4相對于在第二個胎肩胎紋塊列2中的橫向凹槽4是相反地傾斜的。該傾斜進一步是如下方式的:在輪胎滾動時，橫向凹槽4的處于胎面內側的末端首先朝與地面的接觸面向內滾動。在胎面的中央區域Z中，設置有作為主溝紋的對角線溝紋5。每個對角線溝紋5大致在一個橫向凹槽4的延長線上從一個胎肩胎紋塊列2在輪胎赤道A-A方向上延伸超越對應的圓周溝紋1、并且略微超出輪胎赤道A-A。在一個胎面半件中延伸的對角線溝紋5因此相對于在另一個胎面半件中延伸的對角線溝紋而言是類似于橫向凹槽4而相反地傾斜的，這樣得到了橫向溝紋4和對角線溝紋5的總體的箭頭式安排。每個對角線溝紋5具有兩個相對于彼此以鈍角Y延伸的溝紋區段5a、5b，其中Y為在從140°到160°的數量級上。與圓周溝紋I相接的溝紋區段5a以相對于圓周方向的角度β I延伸，該角度是在45°與65°之間，該略微超過輪本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：弗朗茨·丁斯圖貝爾，烏爾里希·費梅爾，
申請(專利權)人：大陸輪胎德國有限公司，
類型：
國別省市：
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