高效分動(dòng)器制造技術(shù)

一種多速動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括一輸入軸（12），第一輸出軸（14）和第二輸出軸（16）以及行星齒輪組（50）。一軸向可移動(dòng)的套筒（72）在第一位置時(shí)將第一輸出軸安裝為與輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，該套筒在第二位置時(shí)將太陽(yáng)齒輪（56）安裝為與輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。一輪轂（76）在第一位置時(shí)軸向可移動(dòng)且相對(duì)于第一輸出軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。該輪轂在第二位置時(shí)被安裝為與第一輸出軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。一凸輪板（74）在第二位置時(shí)被安裝為與載體（62）持續(xù)一同轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)輪轂朝向其第二位置。當(dāng)套筒，輪轂和凸輪板處于第二位置時(shí)，輸入軸通過(guò)行星齒輪組以降低的速度驅(qū)動(dòng)第一輸出軸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】高效分動(dòng)器
技術(shù)介紹
車(chē)輛已經(jīng)配備動(dòng)力傳動(dòng)裝置(例如分動(dòng)器)很多年了。通常情況下，分動(dòng)器允許車(chē)輛在兩輪驅(qū)動(dòng)模式或四輪驅(qū)動(dòng)模式下工作。有些分動(dòng)器還提供多速功能。多年來(lái)，原車(chē)設(shè)備制造商一直在努力提供低成本和節(jié)能的分動(dòng)器。例如，大多數(shù)分動(dòng)器包括濕式離合器，該濕式離合器具有攪油損耗以及潤(rùn)滑泵損耗。此外，有些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求比較高的電流消耗以驅(qū)動(dòng)幅度和模式換擋系統(tǒng)。某些雙速分動(dòng)器相對(duì)復(fù)雜，需要大量的相對(duì)昂貴的元件以提供期望的功能。在過(guò)去，專(zhuān)用的單速或多速分動(dòng)器或者共享很少的組件或者單速版本與多速版本占據(jù)相同的包裝體積。因此，可能希望提供一種優(yōu)化的分動(dòng)器，該分動(dòng)器具有模塊化的設(shè)計(jì)以滿足單速或多速要求，同時(shí)在工作過(guò)程中通過(guò)最小化能量損失而最大化分動(dòng)器的效能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本部分提供本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的簡(jiǎn)要說(shuō)明，并沒(méi)有全面地公開(kāi)其整體范圍或其所有功倉(cāng)泛。一種多速動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括一輸入軸，第一和第二輸出軸以及行星齒輪組。一軸向可移動(dòng)的套筒在第一位置時(shí)將第一輸出軸安裝為與輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，該套筒在第二位置時(shí)將太陽(yáng)齒輪安裝為與輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。一軸向可移動(dòng)的輪轂在第一位置時(shí)相對(duì)于第一輸出軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。該輪轂在第二位置時(shí)被安裝為與第一輸出軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。一凸輪板在第二軸向位置被安裝為與載體持續(xù)一同轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)輪轂朝向其第二位置。當(dāng)套筒，輪轂和凸輪板處于第二位置時(shí)，輸入軸通過(guò)行星齒輪組以降低的速度驅(qū)動(dòng)第一輸出軸。 一種用于車(chē)輛的多速動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括一輸入軸，第一和第二輸出軸和一行星齒輪組。一可移動(dòng)的套筒使太陽(yáng)齒輪和輸入軸驅(qū)動(dòng)稱(chēng)合和去稱(chēng)。一凸輪板在第一位置和第二位置之間軸向可移動(dòng)。該凸輪板被安裝為與載體持續(xù)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，并包括螺旋形的凸輪表面，該凸輪表面作用于軸向負(fù)載使得凸輪板的轉(zhuǎn)動(dòng)引起凸輪板的軸向平移以控制套筒的位置。當(dāng)凸輪板處于其第二位置且套筒將太陽(yáng)齒輪驅(qū)動(dòng)耦合至輸入軸時(shí)，輸入軸通過(guò)行星齒輪組以降低的速度驅(qū)動(dòng)第一輸出軸。結(jié)合本文提供的說(shuō)明將顯而易見(jiàn)地得到本申請(qǐng)的進(jìn)一步的適用范圍。此處的簡(jiǎn)要說(shuō)明中的描述和具體的例子只是為了說(shuō)明的目的，而不是為了限制本申請(qǐng)的范圍。附圖說(shuō)明這里所描述的附圖僅供說(shuō)明所選擇的實(shí)施例，而不是說(shuō)明所有可能的實(shí)現(xiàn)方式，并不以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。圖1是根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的教導(dǎo)構(gòu)造的高效分動(dòng)器的一部分的局部透視圖；圖2是分動(dòng)器的橫截面?zhèn)纫晥D；圖3是前圖所示的分動(dòng)器的一部分的局部透視圖；圖4是載體和旋轉(zhuǎn)凸輪的局部透視圖5A-5F是示出了在各種工作模式相對(duì)應(yīng)的位置的幅度換擋機(jī)構(gòu)(range shiftmechanism)的組件的局部剖視圖；圖6是另一個(gè)分動(dòng)器的剖視圖；圖7是圖6所示的分動(dòng)器的一部分的局部透視圖；以及圖8A-8F是示出了在各種工作模式相對(duì)應(yīng)的位置的幅度換擋機(jī)構(gòu)的組件的局部首丨J視圖;在所有的附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指示相應(yīng)的部件。具體實(shí)施例方式以下將參照附圖更充分地描述示例性實(shí)施例。圖1-圖5F不出雙速分動(dòng)器10,它具有一輸入軸12,第一輸出軸14和第二輸出軸16。一種干式的多片式離合器18將輸入軸12有選擇地互連至動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22的驅(qū)動(dòng)鏈輪20。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)22還包括安裝為與第二輸出軸16 —同轉(zhuǎn)動(dòng)的一從動(dòng)鏈輪24。一柔性驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈26將驅(qū)動(dòng)鏈輪20驅(qū)動(dòng)地互連至從動(dòng)鏈輪24。也可以使用直接相互嚙合的齒輪。離合器18包括安裝為與驅(qū)動(dòng)鏈輪20—同轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓30。多個(gè)外離合器片32被安裝為與鼓30 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可相對(duì)于鼓30軸向移動(dòng)。一輪轂34與輸入軸12—體成型。多個(gè)內(nèi)離合器片36被安裝為與輪轂34 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，并可相對(duì)于輪轂34軸向移動(dòng)。一應(yīng)用板38與輸入軸12花鍵配合,該應(yīng)用板軸向可移動(dòng)以壓縮內(nèi)離合器片36與外離合器片32配合并穿過(guò)離合器18傳遞轉(zhuǎn)矩。可選擇性地對(duì)線圈40進(jìn)行激勵(lì)以產(chǎn)生磁場(chǎng)吸引銜鐵42。銜鐵42被安裝于應(yīng)用板38，使得勵(lì)磁線圈40控制穿過(guò)離合器18傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小。在殼體組件33內(nèi)，軸承28和31可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承鼓30和驅(qū)動(dòng)鏈輪20。以1:1的直接傳動(dòng)比或提供增大轉(zhuǎn)矩(torque multiplication)的降低的傳動(dòng)t匕，行星齒輪組50可操作將轉(zhuǎn)矩從輸入軸12傳遞給第一輸出軸14和驅(qū)動(dòng)鏈輪20。行星齒輪組50包括安裝于后殼體54的內(nèi)齒環(huán)52，太陽(yáng)齒輪56，以及與內(nèi)齒環(huán)52和太陽(yáng)齒輪56持續(xù)嚙合的多個(gè)小齒輪58。每個(gè)小齒輪58被支承在小齒輪銷(xiāo)60上轉(zhuǎn)動(dòng)，該小齒輪銷(xiāo)60形成為載體62的一部分。載體62包括安裝為與驅(qū)動(dòng)鏈輪20 —同轉(zhuǎn)動(dòng)的前載板64和一后載板66。后載板66包括多個(gè)沿周向間隔開(kāi)的軸向延伸的凸耳67。幅度換擋機(jī)構(gòu)70可操作地將分動(dòng)器10設(shè)置為輸出軸低速工作模式或低工作模式，空擋工作模式或高工作模式中的某個(gè)模式。幅度換擋機(jī)構(gòu)70包括可移動(dòng)的套筒72，以將輸入軸12選擇性地驅(qū)動(dòng)互連至第一輸出軸14。可通過(guò)將離合器18設(shè)置在開(kāi)放的無(wú)轉(zhuǎn)矩傳遞的模式并如圖5A所示定位套筒72提供兩輪驅(qū)動(dòng)的高工作模式，被稱(chēng)為“高”。此時(shí)，所有的行星齒輪組的組件都是靜止的。幅度換擋機(jī)構(gòu)70包括通過(guò)花鍵連接于輪轂76上的旋轉(zhuǎn)凸輪74。旋轉(zhuǎn)凸輪74包括與載體凸耳67驅(qū)動(dòng)地配合的多個(gè)徑向向內(nèi)延伸的凸耳77。如圖2所示，凸輪彈簧78向右推動(dòng)凸輪74。扣環(huán)79限制凸耳77免于脫離凸耳67。如圖2所示，復(fù)位彈簧80向右推動(dòng)套筒72。 幅度驅(qū)動(dòng)器90包括選擇性地與旋轉(zhuǎn)凸輪74的凸輪表面94配合的凸輪從動(dòng)件92。電磁器98驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)100以平移凸輪從動(dòng)件92。銷(xiāo)100和凸輪從動(dòng)件92之間由于彈簧96可相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)。凸輪74的旋轉(zhuǎn)使凸輪74軸向平移并提供如下所述的幅度軸控制。基于先前所描述的組件的相對(duì)位置，應(yīng)當(dāng)理解，太陽(yáng)齒輪56與輸入軸12可被選擇為連接和斷開(kāi)。載體62與第一輸出軸14可被選擇為耦合旋轉(zhuǎn)和去耦旋轉(zhuǎn)。當(dāng)太陽(yáng)齒輪56與輸入軸12斷開(kāi)時(shí),輸入軸和輸出軸之間的比例為1:1。當(dāng)太陽(yáng)齒輪56與輸入軸12驅(qū)動(dòng)連接，且載體62與第一輸出軸14驅(qū)動(dòng)耦合時(shí)，輸入軸和輸出軸之間的比例大約為2.7:1。也可考慮采用其他比例。當(dāng)分動(dòng)器10在如圖5A所示的兩輪驅(qū)動(dòng)高工作模式下工作時(shí)，應(yīng)該理解，主動(dòng)的全輪驅(qū)動(dòng)模式也是可行的。在這種模式下，離合器18被調(diào)節(jié)為通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪20向第二輸出軸16發(fā)送轉(zhuǎn)矩。當(dāng)離合器18被激活時(shí)，行星齒輪組50轉(zhuǎn)動(dòng)，但不傳遞轉(zhuǎn)矩。為了實(shí)現(xiàn)高幅度工作模式，幅度換擋機(jī)構(gòu)70激活線圈40以使得轉(zhuǎn)矩從輸入軸12通過(guò)離合器18，鼓30，驅(qū)動(dòng)鏈輪20傳遞并提供輸入給載體62。換擋的能量由車(chē)輛傳動(dòng)系而非單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)器以這種方式提供。線圈40在換擋過(guò)程中被激活，從而使組件在車(chē)輛被向前方驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)。一 旦換擋結(jié)束，離合器18停用。電磁器98被活化，但只需要低電流以軸向平移凸輪74至“H”位置。在“H”位置時(shí)，套筒72與輸入軸12和第一輸出軸14耦合。載體62被安裝為與第一輸出軸14 一同轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)矩也可通過(guò)載體62傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈輪20。圖5B和圖5C分別被標(biāo)記為“換擋”和“空擋”，表示從高幅度工作模式換擋到空擋工作模式。當(dāng)選擇空擋時(shí)，幅度換擋機(jī)構(gòu)70激活電磁器98使凸輪從動(dòng)件92與旋轉(zhuǎn)凸輪74配合。根據(jù)凸輪74的旋轉(zhuǎn)位置，從動(dòng)件92可能會(huì)受限使其免于接觸凸輪表面94。如此，彈簧96如圖5B所示被壓縮。當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)，凸輪74轉(zhuǎn)動(dòng)，允許從動(dòng)件92與凸輪表面94配本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：約瑟夫·G·穆勒，道格拉斯·O·布拉德利，布拉德利·R·拉金，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：麥格納動(dòng)力系美國(guó)有限公司，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：