一種車載移動(dòng)式通信塔制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種車載移動(dòng)式通信塔，包括有一平板車，固定安裝在平板車上的機(jī)房框架，連接在機(jī)房框架右側(cè)的塔體，以及安裝在塔體上部的天支。所述的塔體包括有依次套接在一起的下塔桿、中塔桿和上塔桿；下塔桿與機(jī)房框架連接，所述的天支設(shè)置在上塔桿上端。該通信塔的塔體能夠收縮折疊起來(lái)形成較小的體積，方便地通過(guò)平板車移動(dòng)到使用位置。塔體能夠通過(guò)液壓缸及驅(qū)動(dòng)裝置迅速地展開(kāi)，安裝方便快捷且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載移動(dòng)式通信塔，其特征在于：包括有一平板車，固定安裝在平板車上的機(jī)房框架，連接在機(jī)房框架右側(cè)的塔體，安裝在塔體上部的一組天支以及安裝在塔體上端部的避雷針；所述的平板車包括有右側(cè)的一組滾輪以及左側(cè)的一組轉(zhuǎn)向輪，以及用以驅(qū)動(dòng)平板車移動(dòng)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的拖架；平板車右端部下方設(shè)有一組第一支腳，平板車下方滾輪與導(dǎo)向輪之間的位置設(shè)有一組第二支腳；所述的第一支腳包括有外桿以及上下滑動(dòng)套接在外桿里的內(nèi)桿，外桿上端與平板車固定連接，外桿上部通過(guò)軸承連接有一驅(qū)動(dòng)螺桿，驅(qū)動(dòng)螺桿下端通過(guò)螺紋與內(nèi)桿傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)螺桿上端與設(shè)置在平板車上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)連接；所述的第二支腳與第一支腳結(jié)構(gòu)相同；所述的塔體包括有依次套接在一起的下塔桿、中塔桿和上塔桿；下塔桿與機(jī)房框架連接，所述的天支設(shè)置在上塔桿上端；所述的機(jī)房框架側(cè)面設(shè)有豎支桿，豎支桿剛好位于第二支腳的上方；機(jī)房框架的上部為矩形的上框架，上框架上對(duì)應(yīng)豎支桿的位置設(shè)有橫支桿；橫支桿與上框架連接位置與上框架右端中部之間連接有斜支桿；上框架的右端外側(cè)設(shè)置有塔桿鉸接壁，相應(yīng)的下塔桿側(cè)面設(shè)有塔桿鉸接板，塔桿鉸接壁和塔桿鉸接板通過(guò)軸鉸接；上框架的右端內(nèi)側(cè)設(shè)置有液壓缸連接壁，相應(yīng)的下塔桿側(cè)面塔桿連接板的上方設(shè)有液壓缸連接板，液壓缸連接板上部與下塔桿之間還連接有加強(qiáng)板，液壓缸連接壁和液壓缸連接板之間連接有一個(gè)液壓缸；上框架的兩個(gè)斜支桿左端部上方分別連接有支撐桿連接壁；下塔桿側(cè)面液壓缸連接板的上方設(shè)有兩組支撐桿連接板，支撐桿連接壁和支撐桿連接板之間可拆卸連接有支撐桿；構(gòu)成塔體的塔桿端面為等邊三角形，每節(jié)塔桿均包括有三根圓管以及分別與相鄰兩根圓管連接的橫桿和斜桿，橫桿與圓管垂直設(shè)置，所有橫桿長(zhǎng)度相等且沿圓管長(zhǎng)度方向等距設(shè)置，斜桿傾斜設(shè)置在相鄰的兩個(gè)橫桿之間，且相鄰兩個(gè)斜桿以它們中間的橫桿為中線對(duì)稱設(shè)置；所述的下塔桿下端部設(shè)有圓角過(guò)渡的等邊三角形底板，底板外周均勻設(shè)有12個(gè)連接孔，平板車上對(duì)應(yīng)底板上連接孔的位置開(kāi)設(shè)有通孔，底板與平板車之間通過(guò)穿過(guò)連接孔和通孔的螺栓進(jìn)行連接；所述的下塔桿上端部、中塔桿的上、下端部以及上塔桿的下端部均分別設(shè)有帶輪，下塔桿的下部側(cè)面設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置；下塔桿與中塔桿之間的帶輪上繞有一鋼絲繩，鋼絲繩一端固定在下塔桿上，另一端與驅(qū)動(dòng)裝置連接；中塔桿與上塔桿之間的帶輪上繞有另一根鋼絲繩，該鋼絲繩兩端固定在中塔桿上；所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括有一個(gè)電機(jī)、一個(gè)繞制鋼絲繩的卷筒以及連接在電機(jī)轉(zhuǎn)軸與卷筒轉(zhuǎn)軸之間的減速齒輪組；所述的帶輪所在平面與塔桿的一個(gè)面平行，且?guī)л喌皆撆c之平行的面的距離a與該面到另一端圓管的距離h之比為1:3；相鄰的兩個(gè)塔桿之間通過(guò)一個(gè)卡緊夾連接，卡緊夾為兩端設(shè)有螺紋的V形螺栓，卡緊夾的兩臂之間的形成的夾角p為9°；相鄰兩個(gè)塔桿的兩個(gè)圓管夾在卡緊夾的兩臂之間，卡緊夾兩端部套有一個(gè)卡板，卡緊夾端部連接有螺母將卡板及兩個(gè)圓管完全固定；所述的一組天支包括有設(shè)置在同一高度的三個(gè)，三個(gè)天支分別安裝在上塔桿的三個(gè)面上；每個(gè)所述的天支長(zhǎng)度為2.50m，每個(gè)天支上連接有兩個(gè)相互平行的天支連桿，上方的天支連桿長(zhǎng)度大于下方的天支連桿長(zhǎng)度，天支與塔體長(zhǎng)度方向之間的夾角q為10度；天支連桿的末端一體連接有一個(gè)方形的連接壁，連接壁上設(shè)有四個(gè)固定孔，每個(gè)連接壁通過(guò)兩個(gè)U形螺栓與上塔桿上的橫桿連接，U形螺栓的兩端部穿過(guò)連接壁上的兩個(gè)固定孔并通過(guò)螺母鎖定；每個(gè)天支上的兩個(gè)天支連桿將天支分為三段，該三段的長(zhǎng)度比r：s：t為3:7:3；所述的平板車的長(zhǎng)度為4.30m，寬度為2.20m，三節(jié)塔桿的長(zhǎng)度均為8.00m，三節(jié)塔桿展開(kāi)后構(gòu)成的塔體高度為21.00m，所述的塔桿鉸接板到平板車上表面的距離為0.49m，所述的液壓缸連接板到塔桿鉸接板的距離為0.16m，所述的支撐桿連接板到液壓缸連接板的距離為0.62m。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李震，范志華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江巨匠鋼業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：